PAMA-SP 2014: Poder Aéreo no Domingo Aéreo – parte 3
Evento mostrou cinco caças F-5EM em diferentes estágios de revisão nível parque. No ano passado, eram dez
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Quem compareceu ao Domingo Aéreo 2014 do Campo de Marte no domingo passado (28 de setembro) e entrou no Hangar 3 “Major Santos” do PAMA-SP (Parque de Material Aeronáutico de São Paulo), pôde ver uma quantidade bem menor de aeronaves F-5M sofrendo suas grandes revisões nível parque de 1.200 horas de voo, em relação ao ano passado.
Em 2013, como mostramos em matéria especial sobre o tema, nada menos do que 10 caças F-5M (nove monopostos F-5EM e um biposto F-5FM) estavam em algum estágio de revisão no PAMA-SP, a maior parte em montagem, um deles já pronto para sair e um recém-chegado (e que por isso foi destacado para a exibição estática no pátio, na ocasião) para as chamadas revisões nível parque ou IRAN (Inspection and Repair as Necessary – inspeção e reparo conforme necessário). Agora, um ano depois, esse número caiu pela metade: eram apenas três caças F-5EM em montagem, um em desmontagem e um exposto na área externa (recém-chegado para iniciar sua revisão, conforme nos foi informado), somando cinco no total.
A foto imediatamente acima e a de abertura desta matéria mostram as três aeronaves na linha de montagem de componentes, que são instalados nas células revisadas (inspecionadas em relação a fadiga, corrosão etc e reparadas quando necessários) conforme estes sistemas também são revisados nas diversas oficinas do PAMA-SP. Trata-se dos caças F-5EM de matrículas 4859, 4858 e 4841, o primeiro deles em estágio mais avançado e com motores instalados, como se pode ver nas imagens abaixo.
Reparar, nas duas fotos imediatamente acima, a realização de testes do sistema de abertura e fechamento das três pernas do trem de pouso do 4859. Já as fotos abaixo mostram as células das aeronaves 4858 e 4841, em estágio um pouco menos avançado de montagem dos componentes.
Vale dizer também que, diferentemente de edições anteriores onde era possível ver alguns caças levarem mais de um ano em revisão (ou seja, vistos passando por trabalhos nas instalações do PAMA-SP em mais de uma edição do evento), nenhum dos 10 caças F-5M observados no ano passado foi visto neste ano. Ou seja, as matrículas dos cinco aviões vistos nesta edição são outras em relação aos dez da edição passada.
É comum também vermos mais aeronaves num ano em revisão, e menos num outro (variando esse número também em ocasiões diferentes de domingos aéreos em que visitamos o PAMA-SP), embora seja relativamente raro um caso como o atual, em que o número de caças em revisão no Parque é exatamente metade do que estava no ano anterior (diminuição de 10 para 5 aeronaves). Isso indica mais caças à disposição dos esquadrões, em relação à frota atual de 46 caças F-5M (três F-5FM e quarenta e três F-5EM), embora evidentemente a disponibilidade na linha de voo de cada esquadrão pode variar conforme as necessidades de revisões menores (300 e 600 horas) realizadas nas próprias bases.
Na área mais afastada do hangar, onde normalmente se encontram as aeronaves em desmontagem de componentes e em processo de inspeção para os reparos (e onde também têm ficado as células compradas da Jordânia aguardando envio à Embraer, o que é tema para a parte quatro desta matéria sobre o evento), estava uma quarta célula de F-5EM, de matrícula 4864, que pode ser vista nas imagens imediatamente acima e abaixo.
Por fim, em exposição fora do hangar, no pátio, estava o recém-chegado F-5EM 4839, que mostrava sinais (esperados) de desgaste em sua pintura e que, como não é incomum de se ver em aeronaves prestes a iniciar sua revisão, já estava com alguns componentes retirados – no caso, os trilhos lançadores de mísseis das pontas das asas. A aeronave, com símbolos do Esquadrão Pampa (1º/14º GAV, baseado em Canoas -RS) é vista nas nove imagens estilo “walkaround” abaixo, em diversos ângulos. Você pode clicar em todas as fotos desta matéria para ver em tamanho maior os detalhes.
Como última observação, dos cinco caças F-5EM vistos em diversos estágios de revisão no PAMA-SP nesta edição 2014 do Domingo Aéreo, dois são do primeiro lote recebido novo de fábrica em meados da década de 1970, de matrículas 4839 e 4841, e três são do segundo lote, adquiridos usados dos EUA (onde eram usados em esquadrões “Aggressor”) no final da década de 1980 para compensar o atrito da frota, de matrículas 4858, 4859 e 4864. Na próxima parte desta matéria, falaremos de outros aviões ainda abrigadas no Hangar 3, os últimos F-5E adquiridos usados da Jordânia para inspeção e reparo das células no PAMA-SP e modernização na Embraer. Para ver as matérias anteriores e para saber mais sobre os trabalhos realizados no PAMA-SP, clique nos links da lista a seguir para acessar algumas das diversas reportagens que já publicamos sobre o tema. Lembrando também que as matérias acessíveis abaixo também trazem seus próprios links para muitas outras, relacionadas ao assunto.
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Metade ?
O texto não é conclusivo, mas dá indicações.
Fiquem tranquilos, 2022 tá logo ai …..
Sim, Carlos, metade.
Dez exibidos em revisão em outubro de 2013, cinco mostrados em revisão em outubro de 2014.
De CARLOS:
“Metade ? / O texto não é conclusivo, mas dá indicações.”
Para Carlos:
(a) 10 / 2 = 5
(b) O texto não indica… assegura!
(c) Sugiro ao amigo que leia com atenção todo o texto antes de emitir alguma opinião (sempre desejada) que já não esteja lá descrita. É aquela história do macaco que pula muito… Leva chumbo!
A ponta da asa é simétrica, o restante, não!
Roberto,
chute mesmo tá?
seria o tal fluxo laminar, igual ao dos P-51?
Grande abraço.
Roberto F Santana
5 de outubro de 2014 at 20:33
Usando os slats.
Parabéns pela reportagem, Nunão.
Tudo indica que resolveram investir na logística dos nossos únicos caças. Boa notícia.
Abraço,
Justin
legal esse link Roberto vlw
“Franco Ferreira
5 de outubro de 2014 at 19:56 #
De CARLOS:
“Metade ? / O texto não é conclusivo, mas dá indicações.”
Para Carlos:
(a) 10 / 2 = 5
(b) O texto não indica… assegura!
(c) Sugiro ao amigo que leia com atenção todo o texto antes de emitir alguma opinião (sempre desejada) que já não esteja lá descrita. É aquela história do macaco que pula muito… Leva chumbo!”
Bem primeiro, me chamar de macaco dá uma boa direção da sua falta de educação. Néscio lhe define bem.
“Fernando “Nunão” De Martini 5 de outubro de 2014 at 19:42 # Sim, Carlos, metade. Dez exibidos em revisão em outubro de 2013, cinco mostrados em revisão em outubro de 2014.” Nunão, nos últimos dias muitos dos frequentadores da trilogia, inclusive este reverente colega, temos debatido em vários tópicos as reduções orçamentárias e os projetos e/ou execuções que estão parados ou em passos lerdos. Daí a ironia …. “metade ?” (sic) “O texto não é conclusivo, mas dá indicações.” Ei-la: “É comum também vermos mais aeronaves num ano em revisão, e menos num outro (variando esse número também em ocasiões… Read more »
Caro Bob F Santana
Obrigado pela aula,
abraços.
Ao Comentarista Carlos:
“… me chamar de macaco dá uma boa direção da sua falta de educação. Néscio lhe define bem.” Você o disse!
“De Aurélio [Buarque de Hollanda] (Dicionarista):
néscio
[Do lat. nesciu.]
Adjetivo.
1.Que não sabe; ignorante, estúpido.
2.Inepto, incapaz.
3.Insensato, absurdo:
Substantivo masculino.
4.Indivíduo néscio.”
Prometo ao comentarista que vou tentar corrigir-me, ou dar-lhe razão!
Franco e Carlos, Melhor pararem agora com essa linha de respostas um ao outro, que não promete dar em boa coisa. Carlos, Você fez uma pergunta naquele comentários: “Metade?”. Eu lhe respondi, simples assim. Quanto ao trecho específico do texto mencionado, ele é explicativo em relação a alguns fatores relacionados a revisões que podem levar a haver mais ou menos caças na linha de voo, que são, além da existência de certa quantidade de caças em revisão nível parque (mais complexa), as revisões menores nível base ou esquadrão (menos complexas) Ou seja, o texto é conclusivo quando menciona que metade… Read more »
“Justin Case 5 de outubro de 2014 at 23:57 Tudo indica que resolveram investir na logística dos nossos únicos caças.” Pois é, Justin. Acompanho periodicamente as revisões no PAMA-SP há quase 15 anos (desde que voltaram a realizar todos os anos os Portões Abertos, quando os jatos em revisão ainda eram F-5E/F e não F-5EM/FM), ou seja, bem antes de visitar o evento com prerrogativas mais jornalísticas, e posso dizer não foram muitas vezes que vi apenas cinco caças no total em revisão por lá (três consideravelmente avançados na montagem, um na desmontagem e um em recebimento), e menos vezes… Read more »
Seria este o último IRAN do trio 4859, 4858, 4864?
Bob Santana Até onde sei, aquele sensor do canopi do F-5 é magnético. Pelo menos foi a única informação que li sobre ele. Quanto a asa do F-5, ela usa os mesmos principios inalgurados no F-104 e seguidos pelo F-16 e F-18: ate mach 0.9 os flapes do bordo de ataque e de fuga ficam abaixados na posiçao minima. Acima disso, a sustentaçao das asas e da fuselagem se combinam para manter a aeronave no ar, com minimo angulo de ataque. Essa soluçao e adotada para dar minimo arrasto das asas em velocidade transonicas, em casos de pouco enflexamento das… Read more »
Página 64 do manual do F-5E:
http://www.avialogs.com/index.php/en/aircraft/usa/northrop/f-5tigerii/t-o-1f-5e-1-f-5e-flight-manual.html
Por causa da rotação das hélices?
Roberto, por conta do perfil da asa?
Amigos,
Sobre o sensor no canopi, é quase certo que seja um componente do HMD. É necessário que o sistema reconheça a posição atual e o direcionamento do capacete, Seria um sensor magnético no caso.
A primeira foto que me lembro desse sensor apareceu na mídia durante a Cruzex 2010, aqui mesmo no PA. Lembro de ter levantado o assunto e comentado sobre o processo de instalação do equipamento nas primeiras aeronaves. O sistema, no entanto, não foi utilizado naquele exercício, por não ter ainda alcançado o status operacional requerido.
Abraços,
Justin
Prezado Justin, também me lembro de ter lido sobre o tal dispositivo e dele ser relacionado ao HMD
Grato Roberto.
Mas confesso que me inspirei nas suas explicações sobre o voo do F-5 e sua asa de perfil simétrico!
Aula …… muitas aulas.
Excelente e obrigado aos colegas.
Saudações
Roberto,
que coisa “perdi” as explicações…kkk
nossa muito boa a aula…
Mas quanto a sua explicação do F-5 e que vc falou sobre ter alguma coisa com fluxo laminar tb, acho que conseguir entender alguma coisa com relação sobre o tal fluxo com a sustentação dos F-5.
– É que a pressão ao longo da asa vai diminuindo na direção do fluxo que por sua vez se torna laminar e não turbulento lá na camada limite… é por ai?
Grande Abraço.
Senhores,
Sobre o dispositivo do HMD:
O final do texto da matéria dá a sugestão de olhar matérias anteriores da lista ao final (“veja também “)
Adivinhem qual o tema da última matéria da lista?
Guilherme Poggio 6 de outubro de 2014 at 13:46 #
Seria este o último IRAN do trio 4859, 4858, 4864?
Póggio, este ano vence o contrato de CLS, e vai ser renovado, o prazo de validade vai dar uma pista da vida futura do Mike, mas segundo a PAMA CM, as primeiras células vão dar baixa no segundo semestre de 2017,e serão ex agressors.
Grande abraço
“Roberto F Santana
6 de outubro de 2014 at 16:36 #
Vou ver se eu peço um desses pelo correio: :)”
Bob
peça depois do dia 27, caso contrário você receberá com uma pilota, estrela vermelha na fuselagem e um kit molusco de como viver bem, uma “velhinha” sorrindo e uma criança com cara de assustada. Cores vermelhas ….. predominantes.
Mas nesse caso vem no 0800 …. de grátis. (rs)
Bob
Gostei do vídeo,
deve ser o filme de “ninar” antes de dormir do Caríssimo Lord Vader,
brincadeirinha Lord, comungo com 99% de tuas afirmações. (rs)
“Adivinhem qual o tema da última matéria da lista?”
Hummmmm …….. dá uma dica Nunão ….. por favor vai …..
e seu acertar ganho uma banana ? (rs)
Caro Bob
pensei em “fechando os olhos e só escutando”.
Nesse vídeo nosso Caro Admirador desse vetor vai ter que ficar de olhos abertos, vai dar replay dezenas de vezes (rs).
“No mínimo é o combate mais estúpido entre o arrasto e o empuxo que já existiu na história da aviação….”
Esperemos os Hindus, os Han e o Tio Victor, creio que será igual ou ……
Sds
“Esqueça tudo que você sabe sobre empuxo e arrasto, sustentação e gravidade; o que faz um avião voar é dinheiro.”
Quem é o autor mesmo ?
Bob
rsrsrsrs kkkk