Vídeo: primeiro voo do T-Xc
Vídeo produzido pela companhia NOVAER sobre o primeiro voo do protótipo do T-Xc, ocorrido no dia 22/8. Uma aeronave modelo K-51 (aeronave cujo projeto foi base para o T-Xc) atuou como “paquera” neste primeiro voo.
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Transcrição de parte da fonia que aparece no vídeo
“É um K-51 mesmo…
… rápido de aileron…
…. e mais leve que o K-51”
Parabéns!
PP-ZKV, a assinatura de um dos engenheiros.
Parabéns também! (precisa falar mais alguma coisa?)
Haverá uma versão para o FS? Similar?
Muito bom, estão de parabéns, uma bela iniciativa e ficou bonito.
Onde eu encomendo? 😀
Tomara que corra logo os dois anos da campanha de certificação e que o governo federal e o Comando da Aeronáutica tratem a empresa como REALMENTE estratégica. Assim encomendar de 50 a 100 aeronaves para a AFA e ao Comando da Aeronáutica (ou para as Armas aéreas das outras forças) e elabore um PAC para a aviação Geral para permitir financiar/doar centenas destas aeronaves para aeroclubes, empresas de táxi-aéreo, prefeituras e serviços diversos, polícia, polícia florestal/bombeiros, ambulância hospitalar/resgate e etc. De modo que a Novaer se instale e crie FORTES raízes. E de PREFERÊNCIA o governo crie no prazo máximo… Read more »
Muito bom. Esperamos pela versão civil.
Vida longa e prospera para a nova empresa.
Quanto ao TX da Novaer, reproduzo comentário do meu amigo HMS Tireless em outro blog, ao qual me filio na íntegra: “HMS_TIRELESS 26/08/2014 de 9:41 AM O TX-c da Novaercraft, projetado por Joseph Kovacs (o mesmo que projetou o T-27) é um avião de instrução primária. Ao mesmo tempo os T-25 da AFA já estão com quase 40 anos de serviço ativo. O lógico seria substituir o veterano da Neiva pelo produto da Novaercraft certo? ERRADO senhores! Por mais absurdo e bizarro que seja, em que pese uma nova indústria nacional ter projetado um aparelho competitivo, não será isso que… Read more »
Olá.
Aparentemente, o T-Xc é menor que o IA-73 (Unasur 1). Ou seja, o T-Xc estaria mais para um Neiva T-25 Universal enquanto o IA-73 correspondeira ao T-27 Tucano.
De qualquer forma, apesar de ter sido o principal financiador do modelo argentino, aparentemente o Brasil não pretende adquirir o IA-73. Dessa forma, receberia uma porcentagem do valor de venda de cada aparelho.
Pode não ser um mal negócio. E não “elimina” do T-Xc a possibilidade de ser o substituto do T-25.
SDS.
“Aparentemente, o T-Xc é menor que o IA-73 (Unasur 1). Ou seja, o T-Xc estaria mais para um Neiva T-25 Universal enquanto o IA-73 correspondeira ao T-27 Tucano.” Maurício Silva, isso depende da versão do Unasul I / IA-73, isso porque este último deverá ter versões com motor a pistão e turboélice. Publicamos na revista Forças de Defesa 8 uma matéria sobre o Unasul I e, no caso da motorização a pistão (que é a do T-Xc), as dimensões / pesos etc são bastante semelhantes às do T-Xc, com a principal diferença por conta do comprimento menor deste último (talvez… Read more »
E segue a ladainha de que se o T-CX não for o substituto ungido do “Universal”, outro ac simplesmente não pode…
Coitada a FAB.
Olá Nunão.
Realmente, eu comparei o IA-73 turboélice com o T-Xc pistão.
De qualquer forma, aparentemente, o Brasil ainda não manifestou expressamente a intenção de adquirir o IA-73 em qualquer uma de suas versões.
“E segue a ladainha de que se o T-CX não for o substituto ungido do “Universal”, outro ac simplesmente não pode…”
Qual modelo seria, então, mais adequado a FAB?
SDS.
Estranho o peso do T-Xc umvez que tem dimensão menor e ter sua estrutura construída em fibra de carbono, esperava que a diferença fosse ainda maior. Com 15 HP a mais, peso a menos e um projeto aerodinâmico muito mais aprimorado e capacidade acrobática plena (o Unasur I será na melhor hipótese semi-acrobático) creio que resta pouca dúvida que a aeronave da Novaer será SIGNIFICATIVAMENTE superior ao Unasur I até que pelos aviônicos o T-Xc tem o que de melhor há para esta classe de aeronave. Vader já coloquei o link aqui mesmo do Poder Aéreo onde um Coronel da… Read more »
“3) Escolha da nova aeronave que substituirá o Super Tucano na instrução de conversão operacional em Natal. “ Gilberto, só uma correção: o Super Tucano não faz “instrução de conversão operacional” em Natal, a não ser que você se refira ao treinamento de instrutores do 2º/5º GAV para darem o curso de conversão operacional do T-27 para o A-29 (ou seja, que vão ensinar egressos da AFA a voar o próprio Super Tucano). O Super Tucano faz, no 2º/5º GAV de Natal, a formação de pilotos de caça (que saem de lá como alas), que mais pra frente continuam a… Read more »
Super Tucano em Natal=Gambiarra provisória Xavante em Natal=Substituto a jato= Yak-130/M-346/outro A sistemática que você descreve é a massaroca atual onde a função do Xavante foi desdobrada em parte em Natal para o que dá para suprir com o super Tucano e o que não dá será feita no osso do peito nos próprios esquadrões. Uma situação que não acho correta e sobrecarrega os esquadrões. Os jatos que citei, principalmente o Yak-130, tem uma classe acima ESPECIAL podendo cumprir tanto a parte de instrução a jato avançada emulando os jatos de primeira linha como ALÉM da atividade de treinamento de… Read more »
Giltiger, é A-29 Super Tucano, pelo amor de Deus…
Quanto ao UNASUR acho ótimo que A FAB não pretenda usar esse lixo.
Mas antes de bater palminha, sugiro “combinar com os russos”, ou seja, seu adorado Megalonanico e o resto da PeTralha, que continua a apregoar que o UNASUR será comprado pela FAB.
Gilberto, A função é a mesma, e a “maçaroca” que você descreve não era assim tão diferente antes, com o Xavante. Já era “desdobrada” como você descreve. Fazia-se o curso de piloto de caça no Xavante, em Natal, e depois o curso de liderança também no Xavante, em Fortaleza (no Pacau) e, durante algum tempo, isso também era feito em Santa Maria (no Centauro). Mudou apenas que o Pacau (e o Centauro desde que se reequipou com o A-1) não dá mais o curso de liderança, que passou para os terceiros. Depois os pilotos que haviam se formado líderes de… Read more »
O Novaer deve ser comprado. O unasur deve ser avaliado (afinal tem nosso dinheiro lá também). Se fosse pra investir, que abrissem uma linha de crédito para que a embraer abrisse a linha do t-27 de novo. Como já fizeram a besteira de investir na FMA, comprá-lo pode ser uma forma de recuperar um pouco do investimento. O avião tem, no papel, características interessantes para um treinador. O que me preocupa na área de treinamento, é, justamente, a passagem para a primeira linha. O A-29 não é adequado, na minha opinião e na de um bocado de gente. Se quisessem… Read more »
Ivany, O A-29 não faz a passagem da segunda linha para a primeira linha. A passagem é direta, ou seja, o A-29 não é um meio de passagem. Ele é, simplesmente, a segunda linha. Assim como o jato Xavante era a segunda linha, antigamente, e não havia um avião intermediário de passagem dele para a primeira. A diferença é que, antigamente, a segunda linha era um jato treinador para a formação de pilotos de caça, que iniciavam nele as suas carreiras na segunda linha, e usado também como avião de ataque. Já hoje, a segunda linha é um turboélice de… Read more »
Se o piloto sai do A-29 um caçador-ala, ele é a passagem Nunão. Claro que a disponibilidade do Pampa não chega perto da que temos no A-29, mas, o pampa produz simulações muito mais adequadas da arena de combate supersônico (inclusive a puxada de ‘gs’ na preparação física) do que o Super Tucano. Acredito que a “venda para a Alemanha” foi um ufanismo argentino por causa das asas Dornier do pampa. Ele usa um bom turbofan também, aquele do Scorpion. Fraquinho, mas robusto. Me parece algo que a FAB poderia manter. Claro que o M-346, como seu irmão M-345 e… Read more »
“Se o piloto sai do A-29 um caçador-ala, ele é a passagem Nunão.” Ivany, O piloto sai do esquadrão Joker, voando A-29, como ala. Depois de passar pelos terceiros, voando A-29, sai como líder de esquadrilha. Conceitualmente, o que eu considero passagem é algo intermediário, entre uma coisa e outra. Ou seja, o que quis dizer é que o A-29 não é um avião de passagem para a primeira linha. Ele é a segunda linha. A passagem é direta. Não há avião de passagem, no caso da FAB. Você pode considerar, isso sim, o A-29 como avião intermediário entre os… Read more »
Eu acredito que daria um salto em qualidade, como já falamos antes. Embora isso não apareça em um horizonte próximo. Aliás, só acredito que isso poderia vir a ser discutido novamente se os contratos do Gripen forem assinados, se o investimento em dois P.A. ligeiros for confirmado e os Sea Gripen efetivamente desenvolvidos. Aí pode-se pensar em uma escola de caça com um volume relativamente grande de alunos, pra fazer uma escala interessante de vetores, formando aviadores para as duas forças (muitos ex-cadetes como eu tinham mais vontade ainda de serem pilotos de caça em porta-aviões). Mas são muitas variáveis… Read more »
Vader tá legal é A-29, as vezes ao teclar no intervalo do almoço a gente erra e não revisa e aqui clicou “submit comment”, babau não dá mais para corrigir. Tu passas logo para o lado político PRESUMINDO muita coisas que as evidências mostram que não vai para este lado, mas tu insiste. Para todo brasicano como tu, a UNASUL é bolivarianismo, enquanto eu encaro as iniciativas UNASUL como uma política de Estado onde um governo AGE como o líder regional que sempre deveria ter sido e fora do cabresto de força auxiliar do Tio Sam. NADA nos impede de… Read more »
Olá.
Com a introdução do Gripen E/F e a efetiva adoção das estratégias multimissão nos esquadrões de caça da FAB, o processo de treinamento/formação de pilotos deve ser aprimorado.
O Super Tucano não é um avião de treinamento (pelo menos na sua atual configuração), os Tucanos vão precisar de atualizações e os T-25 de substituição. Há espaço (necessidade?) para novos aparelhos e novas doutrinas.
Resta saber o que o orçamento permitirá fazer.
SDS.
“Mais isso é só uma ilação onde se SONHA com um ambiente mais próximo de uma “perfeição operacional”.” Gilberto, Longe de mim criticar o sonho alheio! Tuas ideias nesse sentido são interessantes. Só acho que, para um jato como esse operar em Natal, seria interessante ser um outro esquadrão que não o 2º/5º, que é equipado com o A-29 e é responsável por um degrau anterior do treinamento de pilotos de caças. Um jato desse tipo que você sonha seria o degrau mais alto antes desse treinamento, a meu ver. Eu mesmo já pensei na possibilidade (apenas como possibilidade, elucubração)… Read more »
Os T-27 estão mais cansados sim, e sua vida fadiga é só de 6.000h. Seria bem interessante um MLU com remotorização., O T-x será, sim, o substituto do T-25. Quando o A-29 foi introduzido em Natal, o Xavante já estava, há muito tempo, um bagaço. É óbvio que um LIFT a jato seria bom, principalmente nos Terceiros, não no JOKER. O Curso de Caça está sendo bem ministrado com o A-29. M-346 ou YAK-130? Esqueçam. São muito caros pra FAB. Comprar meia dúzia não resolve nada. Pelo menos, foram 99 aeronaves A-29 adquiridas, permitindo formar mais caçadores. A FAB forma… Read more »
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