Typhoon na IDEX 2011: vetoração de empuxo está entre os itens apresentados
A Eurofighter informou nesta segunda-feira, 21 de fevereiro, que o caça Typhoon estará presente na IDEX 2011, em Abu Dhaby (Emirados Árabes Unidos). Trata-se da décima edição da IDEX (International Defence Exhibition and Conference), o maior evento de segurança e defesa das regiões do Oriente Médio e Norte da África, que começou no último domingo, dia 20, e vai até 24 de fevereiro.
Na foto acima, vê-se as tubeiras “comuns” dos EJ200 que já equipam as aeronaves. Mas a Eurofighter prometeu mostrar, entre a seleção de capacidades do Typhoon em exposição, os novos bocais de empuxo vetorado para os motores Eurojet EJ200.
Outras capacidades a serem mostradas incluem:
O radar AESA (Active Electronically Scanned Array – varredura eletrônica), com a inovação do reposicionador que aumenta o campo de busca para +/- 100°, ou 50% mais do que os sistemas AESA de antena fixa de outros caças.
O mais avançado HMSS (Helmet Mounted Symbology System – sistema de simbologia montado no capacete), um componente chave do sistema de armas do caça, que melhora o desempenho tático dos pilotos mostrando dados essenciais de voo e de mira na linha da visão.
O míssil Meteor, que oferece grande probabilidade de acerto graças a seu desempenho dinâmico, velocidade e alcance.
A Eurofighter informou que está aberta para cooperação industrial na região do Golfo, oferecendo oportunidades de parceria. Também afirmou que os Typhoons já em operação na região, equipando a Força Aérea Real da Arábia Saudita, são considerados como perfeitas “águias do deserto”, tendo demonstrado sua completa capacidade no clima quente e úmido local. A empresa também destaca a excepcional relação empuxo-peso, que faz o Typhoon sofrer menos que outros caças naquele ambiente, sendo capaz de explorar a fundo sua capacidade de carga e seu desempenho em alcance.
FONTE / FOTOS: Eurofighter
Não creio que o uso de motores com TVN sejam para aumentar a manobrabilidade. Provavelmente são para aumentar a sobrevivência (redundância em relação às superfícies de controle) e possibilitar uma redução na corrida de decolagem e pouso.
O nível de manobrabilidade já é mais que adequado em situações de combate (altitude e velocidade) e não creio que o TVC possa fazer diferença, sem falar no custo/benefício. Seria um custo enorme, de aquisição e manutenção, para um benefício marginal.
Redundância ou reduzir o tamanho da pista? Em ambos os casos o TVC seria um tiro de canhão pra matar uma mosca.
Acho que estão querendo ampliar o máximo as capacidades do Typhoon para ele ficar atraente frente ao F-35.
Não entendi essa do TVC no Typhoon… só se for para diferenciá-lo do Rafale… ou então eles estão atendendo a requisitos de alguém.
Groo, eu aventei estas duas hipóteses por puro chute, já que não vejo lógica na hipótese de incremento da manobrabilidade. Esse sim seria um tira de canhão pra matar uma mosca. Na verdade acho que não serve pra nada. Pelo menos em um avião furtivo pode ter uma função de reduzir ou eliminar as superfícies de controle e de possibilitar uma mudança de atitude sem que as superfícies de controle se movam, alterando o RCS, mas num caça convencional acho que é excesso de preciosismo, que seria interessante se não aumentasse o peso, a complexidade e o custo. No caso,… Read more »
Interessante a diferença entre a tubeira do F-35 (http://www.wingsoverkansas.com/photos/f-35/f35_detail_06_tn.jpg) e a do Typhoon.
Na primeira é visível o cuidado com a geometria de moda a favorecer a redução do RCS.
Bosco, segundo o naval o TVC do Typhoon seria para a sua versão embarcada: http://www.naval.com.br/blog/2011/02/21/fique-por-dentro-do-typhoon-naval/
Abs.
Então talvez tenha mesmo a ver com o processo STOBAR, servindo mesmo para reduzir a distância de decolagem.