Teste SAR do radar ‘Raven’ do Gripen NG
Nas fotos abaixo, imagens divulgadas do teste de modo SAR (Sinthetic Aperture Radar) do radar AESA ES 05 Raven do Gripen NG.
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Gente as rafaletes dizem que o NG não existe,e ja estão restanto os componentes do caça.Ao aderirmos ao projeto gripen ng não poderiamos deenvolver com os suecos um vetor bi-turbina.
Jackson, pra quê biturbina?
E o assunto aqui é o radar Raven…
“Double the engines, double the problems”
Um pais do tamanho do Brasil com areas praticamente desabitadas como a amazonia e a “amazonia azul” , o uso de um caça bi daria maior persistencia e sobrevivencia a tripulação(que custa muito pra ser formada)nas operações.
pqp!!! que qualidade de imagem!!! um radar destes consegue uma imagem dessa a qtos kkm de distância?
Além de tudo esse radar é bonito, mais que o Captor-E do Typhoon. E parece estar bem mais avançado também.
calma Jakson, hoje é segunda-feira ainda, deixa esse assunto de Bi, pra depois..rrrsrsrrsrsrsrrs
Jakson Almeida, O assunto é radar. Observe que o Brasil, com a extensão territorial que tem, precisa de vetores capazes de fazer reconhecimento aéreo, com qualidade e custo razoável. Aparentemente o Raven terá esta capacidade, usando o modo SAR. Este radar instalado no Gripen NG trás alguns bônus extras: * Aeronave pode operar de campos de pouso de apenas 900 metros de comprimento por 9 metros de largura, com uma equipe de terra mínima, o que permite deslocar uma equipe para qualquer parte do país rapidadamente, sem muita preparação; * Moderno datalink permite transmitir as imagens on-line, para qualquer parte… Read more »
Alguem saberia dizer ha que altitude foram feitas estas imagens?
Uai!!! não é este o radar que não ecxiste? Do avião que não ecxiste? Se ele consegue esta qualidade sem sequer existir, imagina quando existir?KKKKKK Agora um pouco mais sério, tem um certo “jornalista especializado” cujo nome começa com “P”, que adora dizer que o radar RAVEN não passa de um projeto, que esta cheio de problemas e que tais. É o mesmo que adora falar que já leu e re-leu o tal relatório do COPAC, e que a proposta do Gripen foi considerada a mais arriscada técnologicamente, que a proposta da Assault é a melhor por garantir técnologias sem… Read more »
Diante da matéria fica aquela pergunta: Por que até a presente data não vimos nenhuma mostra das supostas capacidades da Gambiarra AESA RBE-2 AA da Jaca?
Vader concordo, esta imagem – pois deve ser um mockup, é muito bacana! e combina bem com o Gripen, pois não me parece nada robusta! rsrsrs
Sds!
Nossa, as Gripetes estão batendo até nelas mesmas! rsrsrsrs
meninas vcs estão muito nervosas!
só pq uma de vcs admite que o Gripen deveria ter 2 motores, de F-5 se possível, não briguem com ela não! rsrsrsrs
Brincaderinha!
Pois é Francisco, mas seria interessante que a Assault mostrasse algo pelo menos parecido da gambiarra dela.
Ok vamos falar do radar,o KC-390(as versões especializadas pelo menos)vão precisar de um radar e o Raven não seria(pelo menos como base)uma possibilidade.
Xiko,
Grande ‘Rafalete’ :).
“Double the engines, double the problems”
Mas vamos discutir o radar nesta matéria.
Abç,
Ivan, seu amigo ‘Gripete’ :).
Jakson Almeida disse: 26 de julho de 2010 às 10:29 Bem, como você já deve ter lido: o assunto aqui é o AESA do Gripen NG !!!! Meu Caro, a FAB teve o seu orçamento diminuído no ano passado. O Orçamento que ela possui, mal dá para voar as suas aeronaves. As aeronaves com mais de um motor, aumentam em muito a hora de voo, e o tempo/custo de manutenção. O certo é ter várias bases espalhadas pelo nosso território. Você acha que a FAB vai mandar um vetor, do Arroio Chuí, interceptar um outro vetor, no Oiapoque (extremo sul… Read more »
Caro Vplemes
Querer que a assault mostre algo, só sera possivel na questão PREÇO ALTO.
Isso sim ela tem para mostrar, e de sobra.
Sds
Quado foi que o modo SAR do radar do Rafale RBE2 ficou operacional? Se é que já ficou…
Ze, sem comentarios com a sua perola dos tres ou cinco motores.
É o radar…
O foco é o radar!
Francisco AMX disse:
26 de julho de 2010 às 11:54
Vc achou, precioso? Eu achei tão robusto quanto esse aqui:
http://www.aereo.jor.br/2009/04/23/thales-e-dga-completam-testes-do-radar-aesa-rbe2/
Única diferença: esse do link não tem swashplate. E é o primeiro AESA produzido pela Thales.
Mas é lógico, posso estar enganado, pois entendo de radares tanto quanto manjo de quasares…
Abs.
Falta o do Super Hornet… :).
O único que já tem radar AESA em esquadrões operacionais e já acumula uma boa experiência operacional.
Abç,
Ivan, o Gripeiro.
Jakson Almeida disse: 26 de julho de 2010 às 13:31 Tá bom, eu exagerei. Na verdade, deveriam ser 4 motores !!!! 2 motores, caso haja falha em 1; 3 motores, caso o segundo seja atingido por fogo inimigo; 4 motores, caso o terceiro seja destruído pelo impacto com aves. Assim, deveríamos comprar um caça de 4 motores !!!!!! Jackson, o F-16 (um dos caças mais comprados do mundo, tem 1 motor. Ele é a espinha dorsal da USAF e muito dos seus aliados). O novíssimo F-35, que será a nova espinha dorsal, não só da USAF, mas também de seus… Read more »
hummm este blog esta meio suspeito com esse negocio de “Gripetes” e “Rafaletes” vou ficar de fora desta discussao. =p
Achei interessante o video do radar russo. Ali eu entendi que o radar gira e detecta tudo a sua volta. Eh interessante este radar sueco ter capacidade semelhante. E acho estranho falarem mal deste radar. Se o radar sueco eh ruim coitado da FAB e seus AWACs.
Aliás, para quem não sabe, a Selex-Galileo tem em seu portfólio, 5 modelos de AESA já prontos !!!! Os trabalhos com o radar CAESAR (AESA) do Typhoon começaram em 2006. É mais do que óbvio, que a Selex aproveitou as soluções encontradas para o AESA do Typhoon e as usou para desenvolver o AESA do Gripen NG, o Raven. Portanto, não vale a afirmação que o AESA do Gripen NG não existe, ou que é impossível alguém desenvolver um radar AESA em 18 meses, pois ambas as afirmações são falsas. Repito, o radar AESA vem sendo desenvolvido para o Typhoon,… Read more »
Amigos, Creio que os desafios tecnológicos atualmente encontrados em radares de caça estão mais ligados aos processos instalativos e à integração das informações ao sistema aviônico. Imagens SAR dependem apenas de software e de capacidade de processamento de imagens (qualquer tipo de imagem). Essa tecnolgia é de uso comum ao tratar imagens e foi desenvolvida há décadas. A qualidade das imagens básicas recebidas é que tem ganho significativo com o AESA. Algumas coisas que são típicas de aeronaves de caça e estão em constante desenvolvimento: – integração do radar com “terrain following”; – compartilhamento de antenas de radar com data-link… Read more »
Na verdade, o CAESAR começou o seu desenvolvimento em banho-maria, em 2003.
Só em 2006, é que o programa foi melhor financiado.
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Se considerarmos que o Gripen NG terá o seu radar AESA pronto em finais de 2011, começo de 2012. Então podemos ver que não existe mágica nenhuma !!!!
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O f-35 o proximo ” f-22″.Agora se eu não me engano a USAF exige pra um piloto de f-15 cerca de mil horas de voo mais a patente de capitão(quanto custa isso mesmo)alem do que um piloto abatido em combate acaba sendo usado como “peça” politica pelo inimigo.usar um caça mono no apoio aproximado é uma coisa usa-lo em um ataque tatico é outra.
Se for assim, um o problema é monomotor, o outro tambem não serve porque não tem radar aesa e é muito caro.
Hora essa, então isso significa que a melhor compra é o F-18 SH, pois tem radar aesa, é bimotor e tem a hora de vôo mais barata que do rafale e carga maior!
Há, tem o congresso americano! Então nenhum dos 3 servem!
Vamos cancelar o fx 2 e encomendar 36 F-5 usados que vai ser o que vai acabar acontecendo!
Quiz dizer “Se for assim, um o problema é ser monomotor”.
Que chato, ninguem comenta sobre o radar! Tem questões mais interessantes para se discutir:
O SAR é otimizado para a vigilância?
É uma vantagem no ataque ao solo?
Pode ser comparado ao R99B?
Vamo lá negada, parece um monte de moças de vida facil, o tempo todo brigando pelo sueco, pelo frances, pelo americano… rsrsrs
Bakunin, você é um…..um ANARQUISTA !!!!!!
Você nunca me enganou.
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Olha pro Mulinha não passar por “esperto”,como no Irã,ele mandou o Saito comprar o ng e so anunciar no ano que vem.Repararam no numero de altos oficias da India que andaram por aqui recentemente.
O radar Raven AESA desenvolvido para o Gripen NG é o segundo radar para aviões de caça desenvolvido pela Selex Galileu, depois do Vixen 500.
A Thales nunca desenvolveu um radar AESA, o que pode explicar a incrível demora no desenvolvimento do radar RBE-2 AESA para o Rafale.
Vader, para ser sincero acho o RBE-2 igual neste sentido… aparência… mas eu estava só zuando! rsrsrs fica relax! mas o bixo é o mais bonito (raven), mais que o avião que vai usá-lo… rsrsrs
Abraço!
Tenho impressao de ter lido, num link postado pelo Vader, que o Rafale foi desenhado p/um radar PESA, e que haveria problemas por falta de espaco no nariz, p/acomodar um radar AESA, por isso mais tempo foi (estah sendo) necessario p/contornar o problema.
Lembrei corretamente?
[]s!
http://www.flightglobal.com/articles/2007/06/19/214851/rafale-first-with-thales-active-radar.html
“Meu Caro, a FAB teve o seu orçamento diminuído no ano passado. Minha empresa faturou menos tb, e trabalhei muito mais! o que eu tive que fazer? providências meu amigo! várias! O Orçamento que ela possui, mal dá para voar as suas aeronaves.” Mas paga uma folha de milionária, o orçamento das FAs do Brasil é um dos mais altos do mundo! seria legal vc falar sobre isso… claro, se tiver coragem (sei que não é fácil), use, talvez, a mesma que o amigo usa para falar dos franceses… já seria bacana. ZE, explica, já que o amigo acha, acha… Read more »
Acho que não fui eu não Dr. Talvez tenha sido Maurício R.
Mas também já ouvi que a Thomson estava tendo enormes dificuldades no posicionamento do RBE-2 no Rafale, por conta deste ser um projeto antigo, cujo desenho original não comportava um Radar AESA (não havia espaço físico para colocá-lo).
Abs.
Realmente, surgem muitas coisas infundadas por aqui… e esta de dizer que o radar AESA RBE2 não cabe no radome do Rafale, muito provavelmente é mais uma… dando uma olhada no X-ray do Rafale, fiquei pensando… que raio de Radar a Thales está fazendo que não possa usar com o principal cliente…? Pq raios a SAAB iria esperar um radar AESA da Thales, se eles não são capazes de fazer um radar entrar no radome do Rafale, que tem diâmetro igual e é redondo como uma antena (diferente do radome do NG que é “aquadradado”), “como fariam para o nosso… Read more »
Prezado Vader,
Achei o link que vc postou: http://www.strategypage.com/militaryforums/6-57541/page33.aspx O que vc escreve, eu anoto 🙂
Prezado Asimov, obrigado pelo link.
[]s!
Bakunim,
Só pra dar o pontapé inicial da discussão sobre radares com capacidade SAR, vale lembrar que com o mesmo é possível designar bombas guiadas por GPS (como as que o Brasil pretende fabricar) com grande precisão, sem que seja necessário um “casulo de designação de alvos”.
Um abraço.
Drcoakroach disse:
26 de julho de 2010 às 21:32
Verdade Drcoakroach.
Abs.
Os engenheiros da Thales produziram um radar maior que o espaço reservado pelos projetistas do rafale,era so eles irem medir o nariz do rafale.E depois que o “uav pilotado” da Dassault é chamado de jaca, vem reclamação.
Obrigado pelo link, Drcoakroach.
Cada dia que eu leio sobre o Rafale, eu fico mais e mais horrorizado !!!!!!!!
[ ]s
Vader e Drcoakroach depois desse texto eu cheguei a conclusão de que o rafale não é uma jaca, e o pe inteiro.
ZE, vai explicar ou não… sobre a “empresa” FAB, que não tem dinheiro mas “financia” a EMBRAER…? 🙂
Ah! já sei, vc pode ficar “horrorizado” denovo! rsrsrs
Agora vale opinião de “pasquin” comprado? antes não podia… agora vale? vcs Gripetes são “fortes” heim…?
Sds!
Bosco, e depois – já que ao que me parece, esta capacidade não é tão eficiente quanto um casulo moderno – é só ir lá contar as vítimas inocentes… como as últimas 20… lá no Afeganistão? fácil assim? rsrsrs
Abraço Professor!
Caro Bosco,
Como é feito essa designação?? Por algum algoritmo que indifique por exemplo, um bunker???
[]’s