Força Aérea dos EUA deseja US$ 1,3 Bilhão para finalizar projeto de novo motor de caça
A Força Aérea solicitou US$ 1,3 bilhão nos próximos três anos para completar o desenvolvimento de um novo motor para alimentar o caça de Dominância Aérea da Próxima Geração, que sucederá o F-22. O esforço, já bem encaminhado, dá continuidade ao Programa de Transição do Motor Adaptativo, e pode resultar em um novo propulsor pronto para produção no período de 2028.
O financiamento está incluído em uma das cinco contas de desenvolvimento de propulsão avançada no pedido de orçamento de pesquisa, desenvolvimento, teste e avaliação da Força Aérea para o ano fiscal de 2025—coletivamente valendo mais de US$ 4 bilhões até 2029—que também financia o desenvolvimento de novas tecnologias de propulsão relacionadas a materiais, combustíveis, foguetes e sistemas hipersônicos.
De acordo com os documentos orçamentários para o elemento do programa “Desenvolvimento de Motor Avançado”, o programa de Propulsão Adaptativa de Próxima Geração (NGAP) “projetará e realizará a redução de risco” para protótipos de motores adaptativos aplicáveis ao NGAD, o caça secreto que deve entrar em testes de voo por volta de 2028.
“O NGAP selecionará tecnologias de motor adaptativo apropriadas que possam atender aos requisitos de motor do [NGAD]… enquanto garante níveis apropriados de prontidão de fabricação e tecnologia”, de acordo com os documentos. Essas atividades de maturação tecnológica e redução de risco garantirão que, uma vez definido o projeto, a produção e os testes possam começar com pouco atraso.
A Força Aérea disse que o esforço do NGAP “consiste em seis fases: design inicial, design preliminar, planejamento de prototipagem adaptativa, design detalhado, fabricação de motor e avaliações de motor.” As atividades de design inicial e preliminar já estão completas, indicando que os protótipos estão agora sendo esboçados.
A Força Aérea declarou que precisa que o NGAD esteja pronto para serviço operacional por volta de 2030, o que significa que seu motor, o NGAP, terá que estar pronto para testes de voo pelo menos dois anos antes.
O plano para o ano fiscal de 2025 é “completar as atividades de design detalhado do NGAP e transição para fabricação de protótipos de motor e atividades de montagem”, segundo documentos orçamentários.
O financiamento caiu de US$ 595,4 milhões em 2024 para US$ 562,4 milhões em 2025 “devido à transição do planejamento de protótipos e atividades de design detalhado para fabricação e montagem de protótipos de motor”, observam os documentos.
Os gastos propostos declinam novamente em 2026 para US$ 439,9 milhões, e novamente em 2027 para US$ 287,5 milhões. Após isso, a conta de desenvolvimento cai para zero, indicando uma transição para produção.
O financiamento para o motor AETP foi zerado para o ano fiscal de ’25, e a Força Aérea disse que quaisquer fundos remanescentes foram transferidos para o NGAP.
O AETP—na forma do XA100 da GE Aerospace e do XA101 da Pratt & Whitney—foi projetado para caber no F-35 e teria proporcionado ganhos impressionantes em impulso, aceleração e alcance para esse caça. Mas o Pentágono e os parceiros internacionais do F-35 optaram contra a sua perseguição porque só poderia ser aplicado às variantes F-35B e C com engenharia adicional extensiva. Comprar o motor apenas para a Força Aérea e outros países usando o modelo F-35A teria exigido a criação de sistemas separados de peças, logística e manutenção, aumentando os custos.
A Pratt & Whitney está, em vez disso, desenvolvendo a Atualização do Núcleo do Motor no motor do F-35, que ela fabrica.
No ano passado, o Secretário da Força Aérea, Frank Kendall, disse que o término do motor AETP do F-35 foi seu maior arrependimento orçamentário; um que ele desejava ter “outra chance”.
Embora pouco se saiba sobre o NGAD, Kendall e John Sneden, chefe da diretoria de Gestão do Ciclo de Vida para propulsão, disseram que o motor do NGAD será menor que os motores AETP desenvolvidos pela GE e Pratt, interrompendo um crescimento constante no diâmetro do ventilador do motor desde a década de 1970. Mas isso também significa que o AETP não pode simplesmente ser ajustado para alimentar o NGAD. Em vez disso, é necessário um design completamente novo.
Explicando a estratégia de aquisição para o NGAP, documentos orçamentários da Força Aérea observam que o serviço “concedeu dois contratos de fonte limitada, com taxa de incentivo de custo em FY 2016 para a General Electric e Pratt & Whitney devido às suas qualificações únicas para projetar um motor de turbina adaptativo de alto desempenho, leve para voo na classe de empuxo para o Programa de Transição do Motor de Ciclo Adaptativo (AETP).”
Incorporado nesses contratos do AETP “havia uma opção para o esforço de Propulsão Adaptativa de Próxima Geração (NGAP) através de design preliminar. Em FY 2018, estas opções foram exercidas e concedidas para otimizar a redução de risco.”
No quarto trimestre do ano fiscal de 2022, “novos contratos de entrega indeterminada, quantidade indeterminada (IDIQ) para a conclusão do design detalhado do NGAP e prototipagem” foram concedidos à Boeing, General Electric, Lockheed Martin, Northrop Grumman e RTX’s Pratt & Whitney. Esses contratos valiam até US$ 975 milhões cada, ao longo de dez anos. Esses valores—medidos contra o perfil orçamentário—sugerem que grande parte do financiamento virá na fase de aquisição do programa.
Em fevereiro, a Pratt disse que completou a revisão de design crítico em seu motor NGAP, que disse ter a designação XA103. O motor da GE Aerospace é o XA102.
A inclusão da Boeing, Lockheed e Northrop entre os contratados do NGAP causou surpresa, já que essas empresas tradicionalmente fabricam fuselagens e não os motores que as alimentam. No entanto, oficiais da Força Aérea disseram que sua contribuição será na forma de novas tecnologias propulsivas e para refinar a integração da fuselagem do NGAD com seus motores.
A estratégia de aquisição da Força Aérea disse que os contratos “incluem requisitos de transformação digital, escopo para completar o design detalhado do protótipo e executar testes de motor protótipo, atividade de integração do Sistema de Armas digital para reduzir o risco de transição tecnológica, e uma abordagem contratual que aumenta a agilidade de aquisição do programa.”
Além de modelos digitais detalhados dos motores propostos, os “entregáveis” nos contratos existentes incluem “hardware do motor (mais peças sobressalentes); tecnologias amadurecidas; dados de avaliação de montagem principal (controles, combustor, etc.); revisões de programa; e estudos de tecnologia, acessibilidade e sustentabilidade.” Mais detalhes só podem ser fornecidos “no fórum apropriado”, significando que são classificados.
O NGAD é esperado para ser uma plataforma muito cara. Kendall disse que a aeronave custará “várias centenas de milhões” de dólares cada.
FONTE: Air & Space Forces Magazine
Se ainda estivessem construindo e evoluindo o F22, a pressão seria menor.
Pode ser que sim, mas o desenvolvimento do J20 pelos chineses também obrigou a USAF a procurar uma alternativa que garanta superioridade aerea no pacifico onde as distâncias sao maiores que no teatro europeu pro qual o F22 foi desenvolvido (conter o pacto de varsovia). O NGAD deve entregar um raio de acao e ferry significativamente superior ao F22.
Só em imaginar, as melhorias, capacidades, criações de novas tecnologicas envolvidas…os americanos irão soltar vários anos a frente dos principais concorrentes…sempre franqueando as tendências a serem seguidas.
Será mesmo? kkkkkkkkk
RD-180
R2-D2
(Não consegui me segurar. Foi mal)
Kkk C3po.
Porém, quem entende sabe o que eu disse.
EDITADO
COMENTARISTA BLOQUEADO.
EDITADO
COMENTARISTA BLOQUEADO.
Será que vão esperar a maturidade tecnológica de cada etapa ou vão enfiar tudo de uma vez pra vender um protótipo problemático novamente?
A GE avançou bem no motor de ciclo adaptativo e a XA100 estava ja pronta pro F35 que a Lockheed queria pro F35, no fim o lobby fa PW (que estava atrasada no desenvolvimento da mesma tecnologia) venceu pra apenas modificar o motor atual do F35.
que a Lockheed queria pro block 4…
Dinheiro de troco.
Entretanto, contudo, nessas paragens mais ao Sul, isso não desenvolve nada e ainda boa parte vira salário.
Sendo leigo no assunto e ruim no inglês, vendo a imagem parece dizer que o motor entrega 30% a mais de alcance e 25% a menos de consumo de combustível (desculpem se entendi errado). Se for isso, é notável o desenvolvimento desse motor. Existe algum outro que entregou de uma geração para outra essa taxa de desempenho?.
Também tem eficiência termica superior, o que pra uma plataforma cheia de sistemas eletronicos é importante.
Se eu nao me engano a XA100 da GE seria apenas para as versoes da US force e Navy. O texto diz que seria para as versoes B (decolagem vertical) e C (Catobar).
Não, o texto diz que o motor só seria para a versão da USAF e precisaria de desenvolvimento adicional para as versões B e C, e se fosse adotada apenas para a versão A, isso aumentaria os custos devido à falta de comunalidade: O AETP—na forma do XA100 da GE Aerospace e do XA101 da Pratt & Whitney—foi projetado para caber no F-35 e teria proporcionado ganhos impressionantes em impulso, aceleração e alcance para esse caça. Mas o Pentágono e os parceiros internacionais do F-35 optaram contra a sua perseguição porque só poderia ser aplicado às variantes F-35B e C… Read more »
Essa matéria aquele pessoal que diz que o Brasil (ou até mesmo a Embraer) tem que investir e fabricar seus próprios motores aeronáuticos não lê.
É notório como os EUA torram dinheiro em projetos militares que não retornaram o investimento…. que esse gere frutos.
Dizem que o futuro Mig 41 terá motor com viés hipersônico , visando atingir mach 5.0 voando a 40km de altitude…🙃
Ahahhahahahahahahhaa mas eles nao conseguem colocar nem o SU-57 para operar em um conflito na borda de suas fronteiras e vc ta falando de Mig-41 mach 5??? Ahhahahahahahahaahahha
No caso da Ucrânia a principal função da aviação russa é lançar bombas “planadoras” a 50/70km da fronteira mitigando a defesa aérea do oponente … SU-34 e TU-22 são os que preenchem os requisitos…para a operação.
Estude como os EUA usam os F-22.
A vantagem de ter vários modelos de aviões caças é o leque de opções operacionais…bem como, poder lançar “algo” a 40km de altitude a 5.0 mach…mesmo sendo “bolinhas de gude” , preocupa..rs
Sem querer criar polêmica, os EUA tinham uma aeronave Mach 3+ e que voava a 30km de altitude cerca de 60 anos atrás. Mas isso agora é história. Porém, é possível que consigam algo similar. Mas, será necessário uma aeronave tripulada hipersônica? Se sim, novos paradigmas serão criados.
O SU-57 terá velocidade máxima estimada em 2.470 km/h(Mach 2.0) quando o motor Izdeliye-30 entrar em operação…
O SR-71 Blackbird chegava a Mach 3.2(3.950km/h) a 26km de altitude…em velocidade máxima, relato dos pilotos: calor era absurdo e a estrutura do mesmo começava a “soltar pecinha”..rs
O North American X-15 , atingiu 7.273 km/h(Mach 6.7)em testes a 31km de altitude(um foguete disfarçado de avião, rs)…em 1967.
Com a tecnologia de hoje creio ser factível atingir com segurança Mach 5.0…
Conheço bem a história de ambos citados. Sim, creio que com a tecnologia atual seria relativamente fácil superar os feitos do SR-71. Um reparo, o X-15 voava tranquilamente acima de 300.000 pés, sendo o recorde de altitude de 354.200 pés [107,960 km]. E não era disfarçado de foguete, X-1, X-1A e D-558 Skyrocket, por exemplo, usavam foguetes como propulsores. E o X-15 visava explorar o manuseio a altitudes elevadíssimas, onde superfícies móveis não eram efetivas. Como curiosidade, Neil Armstrong e Joe Engle pilotaram X-15 e foram ao espaço. Armstrong dispensa maiores comentários e Engle comandou duas missões de ônibus espaciais.… Read more »
Disfarçado visto o motor que o mesmo usava:
– motor de foguete Reaction Motors XLR99 – alimentado por um combustível líquido e um oxidante líquido, que lhe permitia realizar voos suborbitais.
E o Me-163 para você era o que, então?
Boa pesquisa, parabéns. Mas seu erro continua na palavra “disfarçado”. era um avião, pois podia manobrar na atmosfera mais baixa, era um foguete, pois era propulsado por tais motores e ia além de 100km de altitude, algo que aviões não fazem. Voa na atmosfera baixa e fora dela: um avião-foguete. Ainda não tive a oportunidade mas, se puder, leia “At the Edge of Space: The X-15 Flight Program”, escrito por Milt Thompson. Escritor e piloto de testes, inclusive desta aeronave-foguete experimental, o X-15.
Ok , vou reclassificar o X-15 como avião-foguete dadas as suas características.
Sendo mais foguete que avião..rs
Então, eu vou ser um pouquinho mais didático.
Existem aviões propulsados à motores à hélice, sejam radiais ou refrigerados à água, existem aviões propulsados à jato, e até pulse-jets, e existem aviões propulsados à foguete.
Se a diferença é apenas a propulsão, por que então seria diferente de qualquer outro avião? Cada avião tem o motor que melhor se adequa à sua aplicação. Sempre pensado dessa forma e sempre será pensado dessa forma, caso contrário seria loucura.
Ela tá didática agora… hummm
Mesmo que eu ache que o Bispo está de birra apenas porque é um avião americano, a gente tenta explicar da melhor forma, sendo educado. Algo que você também poderia aprender à fazer. Se conseguir, claro.
5 que 5.o que, o Maverick já está a 10, bando de atrasados kkkkk
Seguindo essa linha ..Maverick….é para fracos, os klingons secretamente..rs..passaram tecnologia da Ave de Rapina aos russos…
Quantos F-39 a FAB compra com esse “dinheirinho”?
O problema não é comprar, mas a capacidade de fabricar esses protótipos.
E os Chineses, gastarão quanto para fazer um excelente, baseado no que os Americanos gastarão o PIB de Wakanda para fazer?
O NGAD é esperado para ser uma plataforma muito cara. Kendall disse que a aeronave custará “várias centenas de milhões” de dólares cada.”””””””
O F35 é acreditado a uma taxa de 15×1, contra caças 4G, o problema é que a China já tem um 5G, o NGAD teria que ser muito superior ao J20 ou outro caça 5g, para valer tanto assim, pois a USAF vai ficar com pouco caças e o atrito de uma guerra pode fazer a USAF ser derrotada
O segredo esta nos drones, todo mundo sabe, um caça desse andará cercado!
OFF-TOPIC (mas relacionado)
A USAF informou que o programa do B-21 Raider custará dois bilhões de dólares a menos do que o originalmente esperado.
Dito isso, a NG parece estar se colocando numa posição muito boa para conseguir o contrato do F/A-XX, considerando que está conseguindo entrar o B-21 dentro do prazo e abaixo do orçamento inicial.