Lanterna esquecida causa US$4 milhões em danos ao motor do F-35

Um erro de manutenção causou quase US$4 milhões em danos a um motor de US$14 milhões que alimenta um Lockheed F-35A da Força Aérea dos EUA, na Base Aérea de Luke, Arizona, em 15 de março, anunciou o serviço em 19 de janeiro.

Durante um teste em solo, o motor Pratt & Whitney F135 sugou uma lanterna deixada dentro de uma entrada de ar durante uma inspeção de manutenção, de acordo com um relatório do Conselho de Investigação de Acidentes divulgado pelo Comando de Treinamento e Educação Aérea (AETC).

A lanterna foi deixada dentro da entrada do motor por um trabalhador de manutenção que conduziu uma inspeção final, diz o relatório. Um trabalhador de manutenção diferente realizou posteriormente um teste no motor, mas não realizou uma verificação necessária antes da ignição, acrescenta o relatório.

O incidente causou mais danos do que poderiam ser reparados localmente. A Força Aérea envia módulos de alta potência que precisam de reparos avançados para o Centro de Manutenção Pesada F135 na Base Aérea de Tinker, Oklahoma.

O relatório culpou o trabalhador de manutenção por não realizar uma verificação necessária das ferramentas do motor antes de realizar o teste. No entanto, o conselho também citou uma deficiência no Sistema de Informação Logística Autonômica (ALIS) do programa F-35 por contribuir para o incidente.

Os trabalhadores de manutenção devem atualizar listas de verificação e relatórios de inspeção no ALIS, mas o hardware do sistema não está na linha de voo. Os trabalhadores baixam os dados de manutenção mais recentes em unidades de manutenção portáteis para levá-los à aeronave na linha de voo, mas os downloads nem sempre funcionam.

Na ausência de dados confiáveis na linha de voo, as unidades recorrem a “melhores práticas” locais que não estão em conformidade com os procedimentos oficiais de manutenção do F-35, diz o relatório. Neste caso, a unidade local exige que a pessoa que realiza o teste do motor complete a verificação final do equipamento de manutenção. O testador pode não ser necessariamente o trabalhador que realizou a última inspeção, diz o relatório.

FONTE: Aviation Week