Saab: 64 anos de ‘deltas’
viggen draken gripen
por Guilherme Poggio
Delta é a quarta letra do alfabeto grego, cujo símbolo é grafado por um triângulo. Por este motivo, a superfície aerodinâmica de forma triangular (com um vértice voltado para frente) passou a ser chamada de “asa em delta”.
As vantagens das asas em delta para voos de alta performance são conhecidas desde o final da década de 1950. Além de possuírem baixa razão de aspecto (isto é, a envergadura – distância de uma ponta de asa até a outra – dividida pela corda média – distância entre o bordo de ataque e o bordo de fuga da asa) elas também possuem um coeficiente de arrasto (resistência ao ar) muito menor em voos supersônicos.
Os projetistas da empresa sueca Saab entenderam muito bem os benefícios deste perfil de asa e após o desenvolvimento dos caças Tunnan e Lansen partiram para o desenvolvimento de uma aeronave totalmente revolucionária no seu desenho.
Em outubro de 1955 voava pela primeira vez o protótipo do Saab 35 Draken, um projeto com configuração de asa em duplo delta (enflexamento de 80º na parte anterior e de 57º na parte posterior). Passado pouco mais de uma década voaria pela primeira vez o Saab 37 Viggen, outro delta que revolucionou a indústria aeronáutica, sendo o primeiro caça dotado de superfícies aerodinâmicas conhecidas como “canards” a ser produzido em larga escala.
Já na década de 1980, com o advento da tecnologia de comandos fly-by-wire, muitas das deficiências dos projetos com asa em delta foram superadas sem a degradação das qualidades desta configuração. Sendo assim, a Saab definiu um novo “delta-canard” para ser o sucessor do Viggen.
Inicialmente conhecido como “Type 2110”, o programa se transformou no JAS 39 e no ano de 1982 o ocorreu a decisão para se projetar e construir a aeronave, que ganhou o nome “Gripen”.
O tempo passou e o Gripen evoluiu. Externamente ele pouco mudou, mas a geração C/D recebeu um recheio eletrônico mais avançado, maior compatibilidade com sistemas da OTAN e outras melhorias.
Na primeira década do século XXI a Saab promoveu uma mudança radical no projeto do Gripen. Seu motor original foi substituído por um mais moderno, o trem de pouso principal foi reconfigurado, mudanças significativas foram feitas nas asas e na fuselagem e mais uma vez a eletrônica embarcada foi atualizada.
Com o Gripen E, e a sua versão biposta, a Saab dará sequência à produção de mais uma família de “deltas”. Um arranjo aerodinâmico que vem se mostrando vencedor desde a década de 1950. Vida longa aos deltas!
Saab Draken e Grumman F14 são os caças mais belos da história.
O Draken participou do concurso nacional vencido pelo Mirage III. Uma pena não ter voado em nossa força áerea.
Como gosto é gosto e “não se descute”, o mais bonito para mim continua sendo o Su-27 seguido pelo “conceitual” Mig 1.44.
MIG 29 Fulcrum e F-14 Tomcat. Gosto realmente não se discute, mas esses dois citados é amor!!!
Particularmente tbem fico com o Draken…
Parece que saiu de um filme de ficção científica.
Em minha opinião a Saab tem dois caças na lista dos 10 mais bonitos de todos os tempos: o Draken e o Viggen. Os outros oito ficam ao gosto de cada um, mas essas duas “naves” não podem faltar nessa lista
Tenho os foi na minha coleção
Concordo plenamente. Apenas incluo mais 2: Viggen, Draken, F14 e P51 Mustang
Eu quando criança tinha um montão dessas miniaturas de plasticas e no final dentro esse montão de platica escolhia sempre 2 para brincar …
Draken e SR-71 rsrsrs
O Gripen é bonito, mas o Viggen consegue ser ainda mais bonito!
A minha lista (não necessariamente nessa ordem):
– Draken
– Viggen
– Mirage III
– F-14
– Spitfire
– Corsair
– Me 262
– SU-57
– F-16
– F-100
Muito bem mas eu incluiria o f 86 sabre o f 106.
Eu aumentaria minha lista para incluir o MiG 21, o P-51, o FW 190 D9, o F-106 e o F-86
Eu acrescentaria xavante e Sherpa.
JT8D
Os caras te negativando por causa de uma simples lista sobre a beleza do design das aeronaves. É o fim mesmo. Uma coisa é nao concordar com o comentario, a outra é negativar o comentarista so pq nao gosta dele. Quanta infantilidade.
MGNVS, não se preocupe, eu não dou bola pras torcidas. Abs
Lembrando que o Draken ao ser lançado revolucionou a eletrônica embarcada com seu data-link, hoje seria simplório e básico, mas nos anos 50 foi um avanço notável.
Acho o mais bonito de todos e mesmo hoje se modernizado daria conta de muitos caças. Da china de terceira geraçao
Êsses Draken é realmente muito bonito..
Se parece a uma nave espacial de Star Wars.
Modo irônico:
Quem transferiu tecnologia para eles?
Os americanos não tentaram impedir o desenvolvimento de nenhuma aeronave deles?
Pois é Marcos, só faz quem tenta.
E quem tenta deveria concentrar em fazer bem antes de falar.
Entendi o modo irônico, mas aproveito para lembrar que, embora a construção de aviões na Suécia tenha acontecido até antes, o grande impulso veio com a instalação de fábricas do Henkel e do Junkers no início dos anos 20, como forma de escaparem das restrições do Tratado de Versalhes. Então, o impulso veio é dos alemães. Até mesmo Goering chegou a trabalhar lá como piloto de demonstração (acabou por se casar com uma sueca). Então, os suecos tem uma grande e longa história na construção de aviões militares. Seria legal uma reportagem aqui sobre isso.
Irado. Não sabia disso. Valeu!
Obrigado pela informação.
Também desconhecia.
E pensar que tivemos “um dos pais” da aviação.
Tivemos Joseph Kovac
Temos Ozires Silva
Tivemos ajuda até Heinrich Focke.
Nossa industria aeronáutica é um orgulho mas podíamos estar mais avançados.
Não avançamos por ma vontade de quem nos governa, amigo e em parte por nossa culpa, pois somos um bando de analfabetos funcionais, bois a caminho do matadouro…carnaval e futebol…a e bolsa famia… É tudo que o brasileiro se preocupa … Pão e circo…
Adriano RA
Sim, dentro dessa série de textos que estamos fazendo sobre o “press trip” coletamos material para produzir um post só sobre a história da construção aeronáutica na Suécia e suas peculiaridades. Aguarde e você terá espaço para longos comentários sobre o assunto.
Ótima notícia! Agradeço!!
Antes do Draken houve os excelentes Tunnan e Lansen.
http://www.airvectors.net/avj29.html
Os suecos tem um histórico tecnológico independe te. Boas universidades, nível de educação geral e boas indústrias.
Não conheço leituras sobre envolvimento americano com os suecos, mas só de permitir que os motores sejam fabricados na Suécia apontam para algo do tipo “se é inimigo da URSS, já é um começo”.
A Austrália também deve ter boas universidades.
Portugal.
Dinamarca.
Os suecos usaram aerodinamica alema na epoca ok somente no atual gripen as empresas americanas contribuiram na turbina e parte dos avionicos mas isto ira ser gradualmente minimizado
Gosto não se discute, mas as linhas aerodinâmicas do Draken são tão futurísticas que parecem ter saído de filmes de ficção científica.
Essas aeronaves já entraram em combate alguma vez?
Ótima pergunta, fiz uma pesquisa rápida e não identifiquei nenhum histórico de envolvimento desses aparelhos em situações reais. Alguém poderia postar, caso tenha essa informação? Outra pergunta: o Drakken e o Viggen foram ou sao utilizados por alguma outra força além da Suécia? Obrigado.
A Suecia teve no passado uma política muito rígida de não alinhamento e de não vender armas para países em conflito. O resultado disso é que nenhum outro país no mundo operou o Viggen. Já o Draken foi operado também pela Austria
Drakken foi usado pela Austria e pela Finlândia e o Saab J29 foi utilizado pela Suécia na África em uma força de paz, mas estou escrevendo de memória precisa de uma pesquisa melhor sobre este fato.
José Luiz, foi no Congo ex-belga durante a década de 1960.
Como os Tunnan já estavam defasados, não valia a pena retornarem à Suécia e foram destruídos ali mesmo.
Houve uma edição da RFA com excelente matéria a respeito.
Se eles não entraram em combate é porque cumpriram muito bem a sua função: dissuadir quem quer que seja de atacar a Suecia. A Suecia entendeu perfeitamente que o preço da paz é a eterna vigilância
Exatamente JT8D
So lembrando que apesar da Suecia se manter neutra durante a Guerra Fria ainda assim eram constantes a interceptacoes dos Drakken e Viggen contra os caças sovieticos indo em direcao ao espaço aereo sueco. Por esse motivo a Suecia desenvolveu seus proprios meios de defesa sem depender de outro país para isso. No meu ponto de vista o Brasil deveria aumentar a cooperacao com a Suecia na area de defesa.
Esta e a perfeita definição de defesa, dissuasão. O custo e a destruição, alem do risco de derrota vergonhosa desencorajam qualquer pensamento ou ação de ataque. Isto que temos que ter como paradigma, levar conflito para longe de nossas terras e mostrar que náo teriam sucesso na tentativa.
A Suécia faz um caça usando toda a sua experiência de quase oitenta anos e chama ele de “Sukhoi Killer”. Isso é dissuasão
Vídeo interessante sobre isso:
https://youtu.be/-bFZ5iVZ-dE
Nao ha registro. Mas podemos usar o parametos dos mirage que yem aerodinamica parecida e inspirada no draken quelutaram com sucesso no oriente medio e india e atelatos de sobra de caças suecos escoltando bombardeiros sovietiicos de volta a russia
Prefiro nestas cores.
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Vc tem razao para setem usados na amazonia seria o ideal
O Viggen da minha coleção é nessa cor ai.
Tem como eu levar meu filho pra ver um dia de treinamento desses caças em Minas Gerais ?
Tem contato de telefone pra visitantes entrar em contato com a base ?
Treinamento, não é, em geral, possível ver.
Mesmo que pudesse ser visto, vc veria apenas os aviões decolando e, horas depois, pousando.
Em MG tb não tem bases aérea que seriam unidades da caça.
Recomendo procurar pelos “portões abertos”.
. Faz alguns anos que o site da FAB divulga todos os eventos pelo país.
Em Florianópolis, nos anos 90-2000, via o super puma fazendo rapel, rasante de T-27, P-95, F-5, xavante e amx. Infelizmente, para os caças, nunca no mesmo evento e nunca em formação mista.
Que cidade de Minas?
Dependendo da cidade, talvez valha a pena ir ao Rio, Brasília ou Anápolis.
Um exercício importante recente foi a Cruzex em Natal.
Geralmente em Lagoa Santa ou Barbacena, em BH tinha também mas o CIAAR foi transferido para Lagoa Santa
Esses AAM “verdes” fizeram sucesso na década de 80.
• Draken
• SR-71 Blackbird
• SU-47 Berkut
• F-14 Tomcat
• B-2 Spirit
• Tu-160
• HO 229
… e tantos outros, mas esses são os que mais me deixam com aquele sentimento de fascinação .
Bela lista Thiago, apesar que você misturou bombardeiros e um avião de reconhecimento com os caças
Realmente JT8D, não prestei atenção se eram caças ou menos, apenas citei meus preferidos de cabeça considerando o design peculiar destes e como impactaram no meu ideal de beleza.
Os caças das SAAB são muito bonitos eu acho os três muito bonitos
Aproveitando o assunto:
Porque praticamente só os europeus constroem caças com asa em delta, e os americanos e russos só constroem caças com asas “convencionais?”
Boa pergunta. Eu acrescentaria outra: por que os americanos não adotam canards em seus caças?
Willber,
Americano configuração delta:
F 102 Delta Dagger
F 106 Delta Dart
Sem falar no F 16 XL. XB 70 Valkyrie e B 58
Hustler ambos bombers. Nomomento só me recordo desses. Certamente, deve haver mais.
Eita! Faltou o A 4 Skyhawk. Também não sei se pode-se considerar o Cutlass, caça embarcado década de 50, como um delta. Se era delta eu não sei, mas que era esquisito, era. Aliás naa década referida, há outros exemplos, só não lembro os nomes.
Mas todos os caças que você mencionou, ou eram só protótipos, ou já foram aposentados.
Todos os principais caças americanos e russos ( Sukhois, Mig’s, F15, F16, F5, por exemplo ) são de asas “normais”, enquanto os primcipais caças europeus ( Mirage, Gripen, Typhoon ) são delta. Porque só os europeus adotaram esse tipo de asa?
Mas existem caças europeus em configuração não delta, Mirage F-1 e Tornado, são exemplos.
Por outro lado apesar do F-102 e F-106 já terem sido aposentados, eles eram em seu tempo caças de primeira linha da USAF.
Até na Rússia o MIG-21 tem asa em delta.
Ou seja, isso não tem nada a ver, atualmente isso é apenas coincidência.
Certo. Mas acredito que a questão não é se alguém em determinada época da história usou ou não Delta ou canard, mas se hoje é o modelo mais valorizado.
Os principais caças europeus são delta.
Rafale, Typhoon e gripen.
Já os americanos nenhum.
Lembrando que os caças europeus vieram de estudos conjuntos e depois se separaram, principalmente o Rafale e o Typhoon tem raizes comuns muito próximas.
Os americanos e russos abandonaram os delta na 4ª geração, mas na anterior era uma configuração muito comum. Atualmente, tanto o F-22 quanto o Su-57 apresentam uma asa delta com cauda, tal qual o A-4, MiG-21, Su-9, Su-15. O motivo tem a ver com obter melhor desempenho em altas velocidade e principalmente, altitudes.
Prezado aconselho a pesquisar os americanos baseados nos desenhos alemaes produziram o f102 e f106 delta dart
Tanto o F-22 quanto o Su-57 possuem asas em delta, mas com cauda, tal qual o MiG-21.
Pois é Clésio, mas nenhum deles tem canard. É interessante que indústrias aeronáuticas tão avançadas sejam tão conservadoras em alguns aspectos
Bem, é do meu entendimento que o tal do LEVCON no Su-57 é efetivamente um canard disfarçado de flap, então 🙂 Fora que as derivas móveis e de pequena área são um avanço em relação às tradicionais. Eu considero o Su-57 um desenho bastante inovador.
Já o F-22 realmente adotou uma configuração mais conservadora, talvez porque adotava tantas características avançadas na época, que eles resolveram apostar numa configuração sólida provada, que data do North American A-5.
Os americanos fizeram uma opção por caças com geometria furtiva. Segundo eles, o canard é uma das superfícies da aeronave que mais se destaca no radar.
Sim Poggio, isso faz sentido. Mas os chineses usam canard no J-20
Problema deles. ?
Se eles falaram é porque, nas simulações deles, é verdade.
Mas não deixa de ser estranho.
O canard se destaca e a asa não? ?
A não ser que os chineses tenham dado um bom banho triplo de tinta RAM…
Ou não tenham se preocupado tanto se o canard oferecer um bom benificio em troca de perda de furtividade.
Até porque provavelmente, para eles, reduzir bastante o RCS já seja suficiente.
Reduzir de 10 para 0,5…
O Saab Drakken é um dos caças mais belos que existe, quando vi sua foto há alguns anos atrás, até pensei que era um caça moderno que ainda estivesse na ativa.
O Viggen foi o mais elegante de todos
Desculpa mas o Draken e uma obra prima parece uma espaçonave da patrulha estrelar tipo tiger algo fantastico mesmo para st a r wars
Concordo.
O J-29 operou sob a bandeira da ONU no Congo.
Versões de exportação do Draken foram operadas pela Dinamarca e pela Finlândia.
A Índia teve bastante interesse no Viggen, mas o temor a época de um embargo norte-americano, arrefeceu esse interesse.
Até a FAB se interessou pelo Draken, mas “felizmente” fomos “salvos” disto, pela seleção do Mirage IIIE.
Se não estou enganado, o -35J versão remanufaturada e modernizada do -35F2 a época em serviço na Flygvapnet, excedeu o tempo de serviço ativo do M-IIIE na AA.
Tem uma estórinha disso na RFA.
O Draken é a coroa enxuta da aviação de caça, tem 63 anos mas aparência de que nasceu no séc. XXI haha Um 2nd gen com cara de stealth 5 gen
Na verdade eu acho que a aparência dele não é de século XXI, senão teria cara de furtivo, a aparência é de ficção científica do século XXIII.
Parabens a Suecia que desde a epoca da Guerra Fria desenvolveu seus proprios meios de defesa sem depender de outro país e sem se alinhar aos blocos antagonistas.
Em tempo, esses caças suecos são realmente bonitos.
No meu ponto de vista o Drakken e o SU-57 sao os mais belos, dps destes o Grippen e o SU-34 Fullback. Dos caças americanos acho o design do F-14 e do F-15 fantasticos tbm.
Um detalhe muito importante, mas raramente comentado sobre o Draken, é que ele é de pilotagem difícil a ponto de ser perigosa. O problema é a tendência de dar uma manobra “cobra” de forma involuntária, caso o piloto não tome cuidado em certos regimes de voo. Tal comportamento é bem estudado e ensinado aos novos pilotos como evitar e lidar com ele, caso ocorra. Tal problema com arfagem não era exclusividade dele, porém. Modelos com cauda em T, como o F-101 e F-104 também eram notórios em perder o controle acima de certo grau de arfagem, sendo equipados com “empurradores… Read more »
Nenhum caça sueco chega perto do Tejas indiano em termos de belezura.
Os mais belos, Tornado IDS e Harrier. Os mais assustagores , F-15 e Su-27.
Aviões como o Gripen, Rafale, Mirage2000, Typhoon… e até mesmo os americanos F-15, 16 e 18 compartilham vários conceitos que naturalmente evoluíram com o passar dos anos mas que pouca gente vê: aviônica. Aviônica é um aspecto pouco visto externamente, mas que define o comportamento do avião, sua capacidade de sobrevivência, o nível que é capaz de elevar a consciência situacional do piloto… e o Gripen NG figura entre os melhores do mundo nesse aspecto. Tê-lo em nossa Força Aérea será um salto imenso e nos deixará durante muito tempo na vanguarda do poder aéreo nesse lado de cá do… Read more »
Muito tempo vai depender da FAB mantê-los atualizados. Os suecos farão isso com frequência.
Os três modelos voaram juntos entre 1993 (entrada em serviço do J-39) e 1999 (saída do J-35), J-37 no meio.
Draken e Mirage, estado da arte da beleza nos céus…
Indiscutivelmente o caça mais bonito da história é o AMX e chega de conversa.
boa tarde pessoal!
para quem gosta do draken tem um vídeo no youtube preto e branco que mostra uma decolagem do draken para o infinito e além…
é de tirar o fôlego….segundos depois da para ver a terra quase curva!
abraço a todos!