Equipamento de comunicação do Sukhoi Su-57 deve estar pronto em 2017
Sukhoi-Su-57
MOSCOU, 16 de agosto. / TASS /. Os testes de certificação do sistema de comunicação S-111 para o caça de quinta geração Sukhoi 57 (PAK FA) acabarão no final deste ano, disse na quarta-feira um porta-voz da holding Roselektronika.
“O S-111 fornece comunicação de rádio e troca de dados criptografados entre várias aeronaves e também centros de comando (terrestre e marítimo e aéreo). Seu alcance efetivo de operação é de até 1.500 quilômetros”, disse o funcionário. “A confiabilidade do sistema é garantida pela redundância múltipla das principais funções e soluções técnicas de ponta, bem como uma ampla gama de canais de rádio”.
O S-111 é capaz de transmitir uma grande quantidade de informações através de canais de rádio de comprimento de onda centimétrica dentro de um grupo de planos.
O sistema baseia-se no princípio modular, que permite aumentar o número de canais e a gama de funções executadas e pode ser usado em qualquer aeronave, incluindo helicópteros Ka-52 Alligator, Mi-28NM, Ka-50, PSV, aviões militares de transporte (Ilyushin-76, Ilyushin-112, Antonov-124, PAK VTA), aviões a jato e aviões de linha de frente (T-50, MiG-31, Sukhoi-34), aviões de longo alcance (Tupolev-22M3M, Tupolev- 160M, PAK DA) e drones.
O PAK FA (T-50) realizou seu primeiro voo em 2010. Inicialmente, foi anunciado que os trabalhos de pesquisa e desenvolvimento deveriam ser concluídos em 2019 e os primeiros aviões providenciados para as forças armadas imediatamente depois disso.
O chefe da United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, disse que o primeiro lote consistiria em 12 aviões. Em agosto, o comandante da Força Aeroespacial da Rússia, coronel general Viktor Bondarev, disse que o T-50 da quinta geração tinha sido renomeado para Sukhoi Su-57.
FONTE: TASS
Aguardando o mimimi da torcida organizada do Tio Sam.
O que é certificação? Quem define os parâmetros ou quantidade e tipos de testes realizados? No caso do kc390, por exemplo. Voar meia hora com apenas um motor ligado, realizado uma única vez, garante/certifica que é capaz de realizar, de forma segura e confiável tal procedimento? Ou decolar uma única vez de uma pista em local com temperatura bastante baixa, tipo Antártida, seria suficiente? Como realizar testes em situações extremas mas sem extrapolar os limites? Tipo decolar com carga máxima de uma pista muito curta. Ou eles fazem vários testes e em cima do comprimento mínimo de pista colocam uma… Read more »
Esse mandará nos céus sem dúvidas.
Vai ser usado para avisar à base que foram detectados facilmente graças aos mega-super-ultra-potentes motores em pós combustão e com a assinatura térmica de uma baleia no cio. Mas fora isso, acho que o avião deve ser decente.
Nonato, o órgão certificador aeronáutico no Brasil chama-se IFI (Instituto de Fomento e Coordenação Industrial ), localizado no CTA, em São José dos Campos. Possui uma Divisão de Homologação Militar (FHM) e uma Divisão de Homologação Civil (FHC). A certificação civil obedece aos regulamentos FAA, JAA ou RBAC (são todos semelhantes). A certificação militar obedece às normas MIL, redigidas pelo Departamento de Defesa norte americano. Estão todas disponíveis na rede. Tem norma MIL pra tudo, até pra luva de vôo. Nelas estão definidos todos os parâmetros para s suas perguntas. No Brasil, a certificação civil é regulada pela ANAC, com… Read more »
Certificação é provar que a aeronave ou equipamento cumpre os requisitos previstos nas normas, sejam civis ou militares.
Difícil imaginar que tenha o refinamento tecnológico do F-22, digo em termos de materiais usados na construção e na eletrônica embarcada, aviônica e tudo mais.
Mas se a sua taxa de perda estimada em combate, for de 3 desses para um F-22, já estará no lucro.
Esses motores despidos e enormes bocais de escape sem tratamento algum, são quase uma religião para os caças russos, todos têm.
Antônio, esses não serão os motores definitivos dele. Os motores definitivos estão em desenvolvimento, e sabe-se lá exatamente quando estarão operacionais, mas li em algum lugar que as estimativas iniciais são para coisa de 2020 ou depois disso. Até lá vão ter que usar esses aí, sem qualquer tratamento de redução de assinatura IR.
Se for aprova do baidu então é confiavel mas ao que parece a rede de Phantsir supre a entrega do bichano
Não entendo tanto investimento e tecnologia para uma formiga no radar continuar sendo um elefante no infravermelho.
Desse jeito, qualquer Python 5 detona essa beleza quase que no BVR.
Duvido muito que a futura motorização seja a solução do problema. Pelo jeito, ele só servirá para o BVR. Atirar de longe e bater em retirada o mais rápido possível. Daí falam do F-35 e veneram a inútil hipermanobrabilidade do Su-57.
Não entendo tanto investimento e tecnologia para uma formiga no radar continuar sendo um elefante no infravermelho.
Desse jeito, qualquer Python 5 detona essa beleza quase que no BVR.
Duvido muito que a futura motorização seja a solução do problema. Pelo jeito, ele só servirá para o BVR. Atirar de longe e bater em retirada o mais rápido possível. Daí falam do F-35 e veneram a inútil hipermanobrabilidade do Su-57…
Muito bonito esse avião russo, e sabendo a tradição russa não duvido que será um “matador” nos céus, por isso que digo que os EUA não tem chance, na guerra fria enfrentaram uma superpotência, agora são duas, China e Rússia, inclusive acho que a Rússia de hj é mais forte que a antiga URSS
pergunta de leiigo, aquele rabinho no traseiro seria um radar pra detectar ameaças vindas por trás igual aos SUs 30/34/35 inclusive podendo lançar misseis pra tras?
Os motores não estão despidos, trata-se de uma carenagem metalica com uma cobertura cerâmica. Antes que alguém já venha alegando que estou afirmando que o avião do jeito que está é imune a detecção por IR, não, eu não estou defendendo, apenas passando o que de fato é aquela parte da aeronave onde de fato estão alojados e não propriamente os motores.
Muito obrigado, Rinaldo Neri.
Mas puder detalhar alguma coisa para nós.
Vou tentar dar uma olhada depois, mas deve ser só coisa muito técnica.
Lhe pergunto: o fato de passar numa certificação, garante a qualidade ou é só um requisito mínimo.
Por exemplo, quase todos os dias surgem notícias de defeitos nos f35, os quais, se não me engano, já foram certificados,se eu não estiver equivocado.
O Forte está sob ataque ? Tem uns tres dias que tenho dificuldades para entrar…
O S-111 fornece comunicação de rádio e troca de dados criptografados entre várias aeronaves e também centros de comando (terrestre e marítimo e aéreo)
Copiaram ou compraram a tecnologia da SAAB?
Sem dúvida o melhor do mundo quando entrar em operação.
Não, Nonato. Certificação não garante qualidade. Para alguns componentes são exigidos MTBF (Mean Time Between Failure) mínimo, mas isso não garante qualidade.
Igoterpe, essa tecnologia não é da SAAB. Todas as FA de Primeiro mundo empregam data link. A tecnologia sueca, conforme dizem, é uma das melhores. Mas o Link 16 norte americano não fica atrás. Ingenuidade achar que russo e chinês não entendem de data link.
O problema desse SU 57 esta nos gigantescos bocais de exaustão expostos! Imagino que com remotorização serão cobertos!
Desse jeito até um F5 acha ele!
Pra quem acha a assinatura térmica do Cy-57 grande da uma olhada aqui:
http://www.aereo.jor.br/2016/08/12/a-grande-assinatura-termica-do-f-35/
Bom, na realidade a coisa não é nova para eles. Ate então era usado APD-518 (Mig-31,Su-27,Mig-28 e A-50) com sistemas Lasur, Peleng-D , Sau-155 e K-DLAE. Lembro que 31s “falavam” entre si e seguravam ate 900km de frente com 4 maquinas somente. Todo naipe dava 200km (min) de link. Hoje com S-111 estamos vendo uma reencarnação de APD-518 no formato digital com low-burst, LPI , banda larga e velocidade de link de 34Mbit/s e 1500km de raio de comunicação. Basicamente S-111 é o mesmo S-403-1 do Aligador (Ka-52) que usa este sistema ha mais de 5 anos , salvo engano.Por… Read more »
Essa tranqueira é um Flanker esticado.
Serve pra propaganda ideológica e, como o irmão mais velho, irá se esconder dos caças ocidentais só pra aflorar o imaginário daqueles que têm inveja ou raiva do Tio Sam.
Aposto que até o Gripen coloca esse lada soviético no chão.
So para informação : o Lada(Fiat) era um projeto italiano. Depois – francês. E agora – sueco 🙂 ..
Fla-Flu again…
Jota no ar, chegando agora em São Paulo.
Sr. Nery, há uma década o IFI não se envolve mais com certificação civil.
Não? Quem bom então. A ANAC assumiu tudo? Só não imagino como, visto a “expertise” dos concursados.
Desde 20 de março de 2006, é a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), que possui uma área especialmente destinada para tratar do assunto, chamada de Gerência-Geral de Certificação de Produtos Aeronáuticos, e que está sediada na cidade de São José dos Campos. Anteriormente, estava a cargo do Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI), através da antiga Divisão de Certificação de Aviação Civil (CAvC).Wikipedia
Os dois principais responsáveis pela certificação da ANAC são dois descendentes de Japoneses. . Mario Igawa: Chefe da Gerencia Geral de Certificação ANAC Possui graduação em Engenharia de Mecânica Aeronáutica pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica(1988) Mestrado em Engenharia de Produção pela Universidade Federal Fluminense . Nelson Eisaku Nagamine Possui graduação em Engenharia Mecânica pela Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho (1994). Especialização em Homologação Aeronáutica em 2003 pelo ITA/IFI, e em Gestão da Aviação Civil pela UnB. É servidor efetivo e especialista em regulação da ANAC, ocupando atualmente o cargo de Gerente de Engenharia de Produto. Tem experiência na… Read more »
OFF: Ficção de humor para o domingo.
https://theaviationist.com/2017/08/13/fiction-story-a-b-2-spirit-stealth-bomber-is-downed-during-an-air-strike-on-a-north-korean-nuclear-site/
Estamos em 2017, lá por volta de 2030 a 2040 esses aviões de 5ª geração já devem estar disseminados pela maioria das forças aéreas do mundo, suas complexas tecnologias já devem estar completamente dominada, aperfeiçoada e mais importante barateada. Muito provavelmente americanos, chineses e russos devem estar pensando ou planejando aviões de 6ª geração. E o Brasil? Vai ficar parado no gripen ng? A SAAB não tinha um projeto de um espécie de gripen de 5ª geração monomotor? A EMBRAER já tem cacife para participar de uma empreitada dessas (eu acho).
http://www.aereo.jor.br/2013/09/17/saab-mira-na-asia-para-desenvolver-novo-caca-furtivo-fs-2020/
O Brasileiro não tem uma força aérea decente, não produz nenhum caça de ponta, nem governo tem e tem gente que fica criticando a conquista de outros países, seria dor de cotovelo?
O nono protótipo do Su-57 tem cobertura nas turbinas para diminuir a assinatura térmica , mas alguns insistem em dizer que as turbinas dele são expostas .
Sr. Nery, antes de tentar falar mal da nova realidade, cumpre-me lembrar ao senhor que todos os projetos da Embraer após o Phenom 100 foram certificados pela ANAC. Todinhos. Até o KC-390 está recebendo uma certificação da ANAC. Isso sem falar dos projetos estrangeiros que foram certificados no Brasil. Então, fatos à mesa, parece que a expertise dos concursados está bem adequada. A transferência de capacidade do IFI para a ANAC foi bem feita, com problemas localizados e adequadamente resolvidos. O senhor pode verificar isso com seus colegas do IFI, alguns dos quais não tiveram a “expertise” para passar no… Read more »
Hum, Sr Joli. O senhor é da ANAC? Parece que a crítica doeu. Tive companheiro de turma, piloto de ensaios formado pelo GEEV, que foi Diretor do IFI. Que bom que a parte de certificação está funcionando a contento, porque a ANAC é o DETRAN do ar. Pelo menos a certificação. Fiz o curso de examinador credenciado em 2013 (eu fui INSPAC, mas disseram que o que DAC fez não valia nada…), e tive aula com ENGENHEIRO ELÉTRICO.
E, pelo que o senhor disse, a certificação da ANAC é cria do IFI. E o ITA é da FAB.
Corrigindo: pelo menos a certificação civil parece estar funcionando. Bom para o País.
Todos os avanços do 5 geração chines vem da Russia, aposto que dos motores aos misseis.
Camillo Abinader 19 de agosto de 2017 at 9:51 “….inclusive acho que a Rússia de hj é mais forte que a antiga URSS” Qual sua base ou raciocínio para essa conclusão ? _____________________________________ “Space Jockey 19 de agosto de 2017 at 13:16 O Forte está sob ataque ? Tem uns tres dias que tenho dificuldades para entrar…” Continua, é ataque por saturação. ________________________________________ Daniel 19 de agosto de 2017 at 17:34 Baseado em quê ? ________________________________________ Jonas Silva 19 de agosto de 2017 at 19:01 “Aposto que até o Gripen coloca esse lada soviético no chão.” Baseado em quê ?… Read more »