Força Aérea Portuguesa se junta aos estudos da Embraer e Força Aérea Brasileira para equipar KC-390 com IVR
Cooperação visa o desenvolvimento de um sistema de missão modular para permitir que o KC-390 execute missões de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento
Rio de Janeiro, Brasil, 01 de abril de 2025 – A Força Aérea Portuguesa (FAP) acordou oficialmente sua intenção de se juntar à Embraer (NYSE: ERJ / B3: EMBR3), líder global na indústria aeroespacial, e à Força Aérea Brasileira (FAB) em estudos colaborativos para identificar possíveis adaptações ao atual transporte aéreo tático multimissão KC-390 Millennium para realizar missões de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (IVR).
O anúncio ocorreu hoje numa cerimônia durante a LAAD Defence & Security e contou com a presença do General João Cartaxo Alves, Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Portuguesa; o Tenente Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno, Comandante da Força Aérea Brasileira; Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer; e Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.
Durante a cerimônia, foi apresentada uma imagem conceitual do sistema modular de missão IVR roll-on/roll-off atualmente em desenvolvimento. Esta solução permitirá que o KC-390 execute missões IVR, mantendo todas as suas capacidades multimissão.
“O trabalho colaborativo com a Embraer está evoluindo de forma eficiente e estruturada, permitindo uma avaliação abrangente do KC-390 Millennium para as necessidades atuais e futuras da Força Aérea Brasileira. Vemos um grande potencial da aeronave para missões IVR e de patrulha marítima. A Força Aérea Brasileira dá as boas-vindas à Força Aérea Portuguesa por participar deste estudo, trazendo seu conhecimento e experiência para aprimorar a solução potencial”, disse o Tenente Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno, Comandante da Força Aérea Brasileira.
“Estamos muito satisfeitos com a decisão da Força Aérea Portuguesa de participar nos estudos para esta nova aplicação do KC-390 Millennium. Desde o início do programa, nossos parceiros brasileiros e portugueses têm sido cruciais para tornar o programa KC-390 um sucesso operacional e técnico inegável”, disse Bosco da Costa da Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.
Apoiados em características já presentes no KC-390 Millennium, como sua flexibilidade, robustez, equipamentos de comunicação e autoproteção de última geração, os estudos apontaram diversas possibilidades e soluções para a integração de novos sistemas de missão, sensores, estações de trabalho e armas, além de atender às expectativas operacionais das Forças Aéreas Portuguesa e Brasileira.
Desde a entrada em operação com a Força Aérea Brasileira em 2019, com a Força Aérea Portuguesa em 2023 e, mais recentemente, com a Força Aérea Húngara em 2024, o KC-390 Millennium comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A frota atual em operação acumula uma taxa de conclusão de missão de mais de 99%, demonstrando uma produtividade excepcional em sua categoria.
Esta aeronave revolucionária foi selecionada por 10 forças aéreas em todo o mundo, incluindo muitos membros da OTAN. Mais recentemente, Suécia e a Eslováquia escolheram o KC-390 Millennium como sua nova aeronave de transporte tático. Até agora, o KC-390 foi escolhido pelo Brasil, Portugal, Hungria, Coreia do Sul, Holanda, Áustria, República Tcheca e um cliente não revelado.
Sobre a Embraer
Empresa aeroespacial global com sede no Brasil, a Embraer atua nos segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa & Segurança e Aviação Agrícola. A empresa projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, e fornece serviços e suporte pós-venda aos clientes.
Desde sua fundação em 1969, a Embraer já entregou mais de 9.000 aeronaves. Em média, a cada 10 segundos, uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando mais de 150 milhões de passageiros anualmente.
A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviços e distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, África, Ásia e Europa.
DIVULGAÇÃO: Embraer
IVR e patrulha marítima, Com capacidade de Ataque também para no futuro substituir os P3-AM ? seria bom.
Sim. Com capacidade de portar missil ar superficie, Provavelmente um missil ar superficie derivado do mansup ER .
O comandante da FAB disse que usarão o Harpoon
Ficam as perguntas: a FAB quer um substituto para os P-3AM? a FAB quer continuar com a missão de patrulha marítima?
Alguem tem que fazer. Se nao for a FAB, a MB terá que assumir…
O kc pode ser usado por ambos.
O que, por dua vez, nos leva a pergunta:
Porque a MB continua delegando isso a FAB?
Willer, sugiro estudar a história dessa briga. Muito resumidamente, a briga começa, realmente, em 1941, data da criação da FAB. De fato, a FAB advém da Aviação Militar (EB) e da Aviação Naval (MB). Ambas tinham uma Arma Aérea. A junção das duas, somada ao Ministério de Viação e Obras Públicas dá origem à FAB. Nascemos como Forca Armada, da dissidência de Pilotos do EB e da MB. Lá eram uma arma e só. Na FAB nascemos como uma Força Aérea pura. Nosso primeiro Ministro era civil. Até hoje eles chamam a FAB de “um bando de civis fardados”. Ambos… Read more »
A FAB se acha no direito de ter o monopólio de aeronaves somente para ela ao invés de agirem como profissionais… Empataram a aquisição dos Sherpas para o EB e depois a brigadeirada veio com uma de : ” Em um período de crise econômica, em que as verbas para a Defesa são escassas”. Também alegaram que “a medida poderia afetar a operação conjunta das duas Forças”. A FAB argumentou que bastava que fosse feito um aporte de dinheiro na sua infraestrutura logística para aumentar a disponibilidade dos meios. Como se assim, a FAB estivesse disponível para qualquer operação do EB,como… Read more »
Acho que foi uma decisão acertada impedir o EB de ter Sherpas. Não tem cabimento uma exército que não tem helicópteros em quantidade suficiente, não ter AA de média altura, querer inventar de manter e operar aeronaves de asa fixa, sendo que os bandeirantes e o futuro substituto cumprirão a mesma função. Teria sido melhor terem pedido alguns Chinook ou mesmo mais H225M,seriam mais úteis, principalmente em apoio a defesa civil (operação Taquari, por exemplo). Essa aquisição estaria no mesmo nível da MB em querer operar/reformar os trackers, não servem para nada e não acrescentam em nada a capacidade de… Read more »
Se a FAB entrou no desenvolvimento junto com a Embraer, a FAB quer. Quer dizer, o comando atual da FAB quer. O que vai acontecer nos próximos anos é que não dá para saber
Embraer não tinha feito um render de um E2 MPA?
Carregava 4 MANSUPs e dois misseis IR.
Existe até um modelo em escala 1/72, lindíssimo, da AModel.
Entendo que, na hipótese de que esta(s) versão(ões) de patrulha e combate marítimo(s) venham a efetivamente serem desenvolvidas e adotadas, seriam criadas novas unidades da Marinha Brasileira destinadas a operar estas aeronaves. Com isso há uma necessidade de criar conceitos operacionais, estratégicos e táticos totalmente novos, bases esoecíficas, treinamente de tripulação e pessoal de apoio, etc, resultando em investimentos enormes; entendo que para quem quer proteger a amazônia azul é uma evolução natural e totalmente justificável. A ver….
A LAAD começou com várias notícias boas, espero que esse projeto decole!
Daqui a pouco vão estudar missões de caça para esse avião também…eu não gosto dessa proposta, muito menos daquele P600 AEW.
A proposta foi feita para o mercado, e pode ter em mente que tem uma área de pesquisa de mercado para avaliar estas possibilidades. Não se preocupe , se a FAB solicitar requisitos técnicos, também será com embasamento técnico e operacional deixando a paixão e a emoção para os programas de TV de domingo
Olá, Rose. A FAB prefere uma solução modular no C-390 porque não tem dinheiro para aviões dedicados. Abraço!
O P600 é uma proposta para exportação e existem países que não tem condições de ter algo maior e estão perdendo a oportunidade de comprar esse avião
Não adianta desenvolver um bom produto se o mercado não demanda por ele. Vamos torcer mas por enquanto nada…e parece que assim continuará…tomara que a Embraer não esteja perdendo o seu lema pós privatização “foco no cliente foco no cliente”
E como você sabe que o mercado não demanda?
Quem tiver dinheiro para viabilizar estudos de tais plataformas, que financie a Embraer para que os engenheiros tragam tais projetos a realidade, quem não tiver, que chupe o dedo como os militares de nossa parca “defesa”, simples assim…
O P-600 EW é uma solução para países pequenos e com bolsos modestos.
Poderia a Embraer com ele fisgar uma parcela do mercado onde se encaixaria abaixo de aeronaves como o ERJ-145.
Os indianos tem aeronaves de grande e médio porte para uso.
“Suécia confirmou a aquisição de quatro aeronaves C-390 Millennium”
Salve senhores camaradas do Aereo e Trilogia!
Excelente notícia para nossa FAB e aos usuários do KC390. Espero poder ver o KC390 armado com o MANSUP versão ER lançada do ar e “peixes MK46”.
Bravo Zulu aos envolvidos.
Sgtº Moreno
Todas as grandes potencias do mundo converteram aviões civis com histórico comprovado de disponibilidade, custo de manutenção e operação, enfim aviões que são um sucesso na aviação comercial: B737 (195 aviões voando MPA até agora) França por sua vez, também uma potencia militar vai investir na conversão de uma consagrado modelo civil: A321 Ai vem a Embraer, O Brasil, A FAB, Os Portugueses… com a brilhante ideia que nunca miguem teve…, parece que descobriram a roda… ou seria a galinha dos ovos de ouro… Até o Paquistão optou por converter uma plataforma civil para MPA… Depois não sabem por que… Read more »
“Durante a cerimônia, foi apresentada uma imagem conceitual do sistema modular de missão IVR roll-on/roll-off atualmente em desenvolvimento. Esta solução permitirá que o KC-390 execute missões IVR, mantendo todas as suas capacidades multimissão.” Esses estudos não são p/ uma versão dedicada como os caso que citou e sim p/ ampliar o aspecto multimissão do KC-390 [pode ser reconfigurado para qualquer missão – reabastecedor, aeronave de combate a incêndios, busca e salvamento (pode ser instalado externamente pod eletro-ótico/infravermelho), etc. – em 3 horas ou menos], caso isso seja viável técnica e financeiramente falando, eliminaria a compra de aeronaves dedicadas e custosas,… Read more »
“Tio”
O mercado de UAV tem muita opção bem mais barato e mais fácil…
“Por exemplo numa crise humanitária poderia retirar o container e utilizar essa aeronave como transporte ou no momento de uma grande manutenção realocar os equipamentos p/ um transporte e não perder a capacidade de patrulha”
MPA descente requer uma gama de sensores na fuselagem de uma aeronave…
Imagina um cargueiro, cheio de “penduricalhos” para fazer um voo cargueiro quando mais se precisa, numa situação de emergência, desastre, guerra, crise humanitária… autonomia e performance vão parar onde… do ponto de vista de eficiência?
“Mané”, vc acha que os engenheiros da Embraer e militares de duas forças aéreas não sabem o que estão fazendo?
Com certeza não! Rsrs A grande mudança na cultura da Embraer foi o foco no cliente e não só no produto. O sucesso que vemos hoje foi esta mudança a partir de 1995 pós privatização! Não adianta desenvolver a melhor tecnologia se não tem que a compre! Vide o CBA123! Por enquanto o P600 também nada…só a FAB e FAP não viabiliza nada…não dizendo que esta plataforma não pode vir a ser um sucesso… Acompanhei muito de perto de 1995 até 2012….vi esta transformação….se algum florista aqui também esteve lá…era lema do dr Botelho “Foco no cliente foco no cliente”!!!… Read more »
Por enquanto são apenas estudos, a Embraer quer ouvir quem utiliza esse tipo de aeronave, não há nenhum compromisso de compra por parte da FAB ou da FAP. Uma vez definidas as especificações e quanto custaria p/ implementar é que se poderá ter uma real ideia se irá ter mercado ou não. Trabalho c/ vendas p/ a indústria há 37 anos e já vi de tudo desde produtos que os clientes diziam que iriam comprar se desenvolvessem e que na prática não compraram até novos produtos ou variações de já existentes que foram ‘sacadas’ dos engenheiros de desenvolvimento e muito… Read more »
Depois que o eng Anastácio Katsanos foi demitido nos anos 2000, a EMBRAER perdeu a inteligência de mercado militar. Pouca gente lá conhece o tema.
Cel não conheci o Anastácio mas naquele momento, a empresa estava lutando para sobreviver com o incipiente sucesso do 145 e começando a esboçar a família e Jets. Hoje não conheço as pessoas que estão liderando a área militar. Só pela imprensa. Por mais que a FAB foi e será fundamental para a Embraer…a geração de demanda por um produto pela FAB tem que coincidir com o que o mercado externo deseja. Além do mercado militar desejar, você sabe q a venda militar não é só produto, preço e entrega. Componentes geopolíticos são tão fundamentais quanto. Fico muito feliz em… Read more »
Na industria aeronáutica basta somente um erro… Enquanto está se dedicando tempo dinheiro e energia em um produto que não tem viabilidade comercial, está perdendo a oportunidade em fazer o inverso. Regra de qualquer empresa. A Embraer é um case de visão daqueles q a idealizaram…mas os ciclos são muito rápidos…tecnológicos, econômicos,… Não vou nem posso por ética ficar discutindo a Embraer aqui…mas o que posso te dizer que vamos sempre celebrar cada avanço mas repito…não serão os KCs , Tucanos e Phenom que garantirão a empresa no futuro…será uma base de produtos diversificados baseado na aviação comercial…que só torcedor… Read more »
“ora pois” “puxar a brasa para a sua sardinha”
Parabéns.
Excelente, venho escrevendo sobre isso há tempos aqui…..agora, se for pra ter 2 cabides externos apenas, melhor nem começar
Um KC-390 poderia ser usado para muitas missões, os portugueses falaram até em ataque ao solo.
Tendo-se dinheiro e interessados por plataformas multimissão, não haveria impecílio algum