Boeing vai cortar 10% dos trabalhadores após unidade de defesa perder US$ 2 bilhões em 3 meses
O desempenho em programas de preço fixo “simplesmente não está onde deveria estar”, diz CEO aos funcionários.
A divisão de defesa da Boeing continuou a sofrer perdas no terceiro trimestre de 2024, com programas problemáticos, contratos de preço fixo e a incapacidade de chegar a um acordo com milhares de trabalhadores em greve, prejudicando a empresa.
Na sexta-feira, a gigante aeroespacial anunciou que cortará 10% de toda a sua força de trabalho, aproximadamente 17.000 pessoas, para “se posicionar” para o futuro. A decisão drástica veio após 30.000 funcionários da empresa rejeitarem um novo contrato trabalhista e pararem de trabalhar no mês passado, em uma greve que não tem previsão de término.
Em uma carta aos funcionários, o CEO Kelly Ortberg destacou “perdas substanciais” na divisão de defesa da Boeing, impulsionadas pela paralisação do trabalho em aeronaves militares construídas em suas fábricas, incluindo o tanque KC-46 derivado de aeronaves comerciais para a Força Aérea e a aeronave de patrulha marítima P-8 para a Marinha. Também mencionou os desafios contínuos em programas e a decisão de encerrar a produção do cargueiro 767, base do KC-46, em 2027.
“A divisão de Defesa, Espaço & Segurança espera reconhecer encargos de US$ 2 bilhões antes de impostos nos programas T-7A, KC-46A, tripulação comercial e MQ-25. O encargo de US$ 0,9 bilhão antes de impostos do programa T-7A foi causado por custos mais altos estimados em contratos de produção em 2026 e além. O encargo de US$ 0,7 bilhão antes de impostos do programa KC-46A reflete a decisão de encerrar a produção do cargueiro 767 e os impactos da paralisação do trabalho pela IAM [Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais]. Os resultados também incluem desempenho desfavorável em outros programas”, segundo os resultados preliminares do terceiro trimestre da empresa.
O chefe do setor de defesa da Boeing, Ted Colbert, foi demitido há algumas semanas, e a empresa ainda não anunciou seu sucessor.
A Boeing realizará sua conferência de resultados do terceiro trimestre no dia 23 de outubro.
FONTE: Defense One
Adiciona o embaraço do Starliner e o cancelamento da concorrência para a versão pilotada do NGAD, o qual a Boeing já estava até se preparando para a eventual produção com a construção de uma nova fabrica em St Louis.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/boeing-bets-big-on-next-generation-fighter-manufacturing-facility/158916.article
Pois é, bate com um comentário que postaram há um tempo atrás, de que demitiram os engenheiros para aumentar os dividendos, aí quando os produtos começam a ficar defasados começa a desmoronar, como que a Boeing fez uma ótima aeronave F18 Growler e na hora de atualizar não consegui colocar um simples sensor irst , colocou até display de grande área, e o irst é da concorrente Lockheed no tanque externo.
E lá tem dois fabricantes do sensor DAS a Lockheed e a Northrop Grumman , tecnologia para instalar não falta.
Empregado ou colaborador demitido (tanto faz se a empresa demitiu ou pediu para sair) recebe resultados ou dividendos.
A Boeing anda vivendo um inferno…
Tiveram ate que assistir a concorrente SpaceX buscar os 2 astronautas que (quase não) levou ao espaço.
Como se a coisa não pudesse piorar… Funcionários em greve querendo um aumento estratosférico e um FAA checando o torque de cada parafuso, atrasando substancialmente a homologação de novos aviões… Depois de ser responsabilizada pela homologação do 737 MAX, que tinha problemas no software e resultou em 2 acidentes..
Quer dizer que o KC46 é baseado em uma aeronave que já vai sair de linha?
Eu não sabia de qual aeronave era derivado , pensei que fosse uma plataforma mais moderna.
Essa manutenção vai ficar cara.
Bonjour Angelo,
A Boeing entregará as versões 767 F (carga) encomendadas até agora, mas parará sua produção comercial em 2027.
No entanto, e se não me engano, parece-me que a Boeing pretende continuar a fabricar a versão de reabastecimento em voo do 767 (KC-46A).
Isso é bastante comum… Nossos próprios A330 serão convertidos pela FAB !
No caso da Boeing… 767 e 747 são os preferidos para uso militar e ate para transporte de cargas
A Airbus não fabrica mais o A330? Qual é a semelhança entre os casos???
Passado o chiliques…
https://www.boeing.com.br/news/2023/boeing-reports-second-quarter-results
Em 2014 quando fizeram o negócio Brasil/Saab/Embraer/Gripen, o resultado da Boeing era lucro de 7 a 8 dólares por ação.
Em 2023 não chegou a 1 dólar. Isso é menos de 10% do resultado de 10 anos atrás. De 2024 saberemos em 2025 mas…parece pior.
Quem fez o pedido de investigação (lawfare) contra a SAAB foi a Boeing.
Passado o chiliques…quem está comendo “meu” queijo?
Mas isso já é tarde. A linha de produção do Growler está terminando, depois das últimas unidades pra US Navy o setor de defesa da Boeing vai acabar fechando por falta de produto e clientes.
E essa semana teve ainda mais um embaraço envolvendo o DOJ que nao foi comentado muito, mas a Boeing fez um acordo de culpa com o DOJ onde paga miseros 243 milhoes de dolares e ninguem vai preso apesar de terem ocultado os problemas com o Max que levaram a 2 acidentes catastróficos em 2018 e 2019. As famílias das vitimas estao revoltadas.
https://youtu.be/xW1TKQn8c8E
Fonte ? De onde você tirou a informação de que o pedido foi feito pela Boeing… Atualmente uma grande parceira da SAAB, até no meio militar ?
Disso tudo ficam duas valiosas lições:
1. Como a praga dos CEOs que pensam no curto prazo, em cortar custos com produção e qualidade para distribuir dividendos de qualquer jeito é um câncer que mata até empresas consolidadas;
2.Que esses tais de “livre mercado” e “mão invisível do mercado ” são duas conversas moles para fazer neoliberais mequetrefes dormirem.
Desculpe a pergunta fora do tema, mas essa semana foi mostrado um video, no canal aguias de aço, onde a embraer divulgou uma imagem com três novos clientes do kc390, entre esses três está o Chile (os outros dois, se nao me engano e o Marrocos e o Emirados Árabes Unidos). Alguém tem notícia mais detalhada a respeito?
Prospects.
Se virar pedido firme a própria Embraer divulgará.
A FAA desde janeiro, quando um painel mal instalado explodiu um novo jato 737 MAX, não resolveu, mantem ainda em aberto questões como :
Bonjour Pablo,
Para Marrocos isto parece estar no caminho certo.
390060-le-maroc-adopte-lavion-tactique-bresilien-embraer-c-390-millennium.html
O Marrocos possui 16 unidades de C-130. Como o C-390 é “mais produtivo”, talvez encomendassem – se ocorrer a compra – uma dezena de unidades. Se assim for, será um bom número.
Eu acho que ainda é pouco para a Boeing (não para quem perdeu o emprego, claro).
Não é bom para ninguém. Existe uma cadeia de fornecedores, a BID deles, afetada que move indústria, comércio, bancos, governo, concorrentes e empregos.
Mercado bom é mercado com concorrentes fortes. Um dos problemas com gigantes como a Boeing é o próprio gigantismo.
Esses empregos é o de menos… Ainda mais nos EUA onde sobram vagas…
Maior problema de uma Boeing “falida”… É que o mundo inteiro ficará a mercê da AIRBUS…Que poderá cobrar o que quiser..
Mas a legislação americana protege suas empresas (GM e Chrysler que ressurgiram com novo “CNPJ” limpo de dividas, que o digam) !
À Embraer… Não teria hora melhor para entrar no segmento que mais vende na aviação civil (737 e A320). Se conseguir 10% deste mercado… Ja precisaria triplicar suas fábricas.. Fora a reputação que anda em alta junto as empresas aereas. heheh
Prezado Chris, seria tentador mas é preciso muito capital, além da questão política – a interferência da concorrência por meio de seus países. Outra questão é a tecnologia utilizada. Seria necessário propor uma aeronave adiante das atuais: melhores motores, avionica, materiais… Todavia continua sendo tentador.
Quando se consulta o site airfleets.net, vê-se que mais de 1.500 Boeing voam hj nas mãos de empresas chinesas. Quando a Comac começar a produzir em larga escala esse mercado irá começar a desaparecer para a Boeing. Novos competidores surgindo e tanto a Airbus quanto a Embraer parecem melhor preparadas nesse momento, embora ocupem nichos de mercado diferentes.
Impressionante o que uma má gestão pode fazer com uma empresa gigante.
Não creio que os governo dos Estados Unidos irão permitir essa empresa quebrar, mas, é bom abrirem os olhos, porque se deixar para muito tarde, pode ficar muito caro salvá-la.
Nos EUA.. Existe ate o dispositivo legal onde a empresa ressurge como um novo “CNPJ”… Sem dividas… Mantendo as dividas com o antigo.
Não por acaso, os paises que mais protegem suas empresas.. Japão e EUA… Estão no TOP 5 dos mais ricos do mundo, com direito a nem conseguirem preencher as vagas de trabalho do setor ! Heheh
Interessante, Intel , Boeing , top empresas EUA de alta tecnologia com sérios problemas de gestão e consequente financeiros..a quem beneficiaria essa situação…
Como dizia tio Shakes: “Algo está podre no reino da Dinamarca” 🙃
Ainda bem que a Embraer não entrou naquela canoa furada do acordo com a Boeing.
Já agradeceram a Deus hoje por aquela aberração não ter ido em frente?