O novo avião tanque/transporte tático que o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA precisa
Por Coronel Albert Carpenter, Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (reformado)
O documento “Instalações e Logística 2030” do Corpo de Fuzileiros Navais fornece diretrizes para “as organizações que apoiam a geração de força, projeção de poder, emprego e sustentação de Forças de Fuzileiros Navais prontas”. Ele reitera que “entre as sete funções de combate, a logística é a que mais dita o ritmo das operações e o alcance operacional de uma unidade. Nenhuma outra função de combate afeta mais profundamente nossa capacidade de persistir em espaços contestados”.
A aeronave de transporte fixo do Corpo de Fuzileiros Navais é o Lockheed KC-130J Hercules, a versão mais recente de uma aeronave que voou pela primeira vez em 1954. Sua linha de produção é a mais longa em operação para uma aeronave militar em qualquer lugar do mundo, e todas as versões juntas representam cerca de 21% dos transportes militares operando mundialmente. A Lockheed extraiu praticamente tudo o que podia deste projeto de quatro motores turboélice.
Na última década, as tecnologias evoluíram, oferecendo agora designs com menores custos de aquisição, maiores velocidades e altitudes, e menores custos projetados de ciclo de vida.
O Corpo de Fuzileiros Navais possui um esquadrão de reserva e quatro esquadrões ativos de Hercules, cujas missões incluem reabastecimento aéreo e terrestre rápido, transporte de pessoal e carga, evacuações médicas, inserções de paraquedistas e reabastecimento de emergência em zonas de pouso não preparadas. Eles podem reabastecer helicópteros e aeronaves de rotores basculantes e fixas em apoio a missões táticas, operações de treinamento ou voos de translado. Três esquadrões atingiram seu nível de força de 17 aeronaves, com um a mais para alcançar esse nível no ano fiscal (FY) de 2026 e outro no FY27. Mas, comparado a outras aeronaves de transporte e reabastecimento tático, o Super Hercules é lento, com alcance curto e capacidades de carga insuficientes para os desafios que o Corpo de Fuzileiros Navais espera enfrentar no futuro.
À medida que o Corpo de Fuzileiros Navais evolui, os desafios de conduzir operações distribuídas em ambientes logísticos contestados aumentam significativamente. A Tabela 1 oferece uma visão de como o C-130J Hercules se compara a possíveis alternativas.
A Melhor Opção
Entre as aeronaves operacionais na categoria de transporte tático médio, o C-27J e o C-295 são pequenos demais, lentos demais, com capacidade limitada e/ou alcance limitado. Outras opções, como o Airbus A400 ou o Kawasaki C-2, não preenchem exatamente os mesmos papéis. A Airbus considera o A400 um transporte estratégico, e a aeronave da Kawasaki é muito mais pesada, tornando-a menos adequada para instalações não preparadas. Ambas as aeronaves também são consideravelmente mais caras que o KC-130J ou KC-390. Apenas uma aeronave oferece ao Corpo de Fuzileiros Navais um aumento significativo em todas as missões.
O Embraer KC-390 Millennium entrou em serviço com a Força Aérea Brasileira em 2019. Portugal começou a utilizá-lo em 2023, e ele foi selecionado pela República Tcheca, Hungria, Áustria e Coreia do Sul. A Holanda fez um pedido, e a Embraer tem interesse de vários outros membros da OTAN, bem como países na África e na região Indo-Pacífico. A aeronave será integrada ao Comando de Transporte Aéreo Europeu, o centro de comando que exerce controle operacional sobre a maioria das frotas de reabastecimento aéreo e transporte militar de sete estados membros da União Europeia.
Com o KC-390, a Embraer se afastou do design típico de turboélice. Embora tenha aproximadamente o tamanho de um Hercules, ele possui uma configuração de asa alta varrida, cauda em T e dois motores turbofan IAE V2500-E5. Com esse design, ele pode voar a cerca de 470 nós (540 mph) a um teto operacional de cerca de 36.000 pés. A Embraer afirma que a aeronave também terá o menor custo de ciclo de vida no mercado de transporte médio. Grande parte da tecnologia vem dos sistemas e da expertise em engenharia do negócio de aviação comercial da empresa, que constrói os populares jatos comerciais de curto a médio alcance, com mais de 1.600 unidades construídas até hoje.
Com seus sistemas ágeis fly-by-wire com manches de controle laterais ativos e fechados e superfícies de controle, como spoilers, o KC-390 é bastante ágil em baixas velocidades. Com motores montados em posição elevada sob suas asas, a aeronave não deve ter problemas com pistas de pouso degradadas ou os problemas e custos causados por danos às hélices compostas de seis pás do Hercules.
Os motores turbofan de dois eixos e alta taxa de bypass da International Aero Engines (IAE) (em comparação com quatro turboélices no Super Hercules) oferecem benefícios significativos de desempenho e economia, incluindo requisitos reduzidos de combustível e manutenção. Os motores da série IAE 2500 com reversores de empuxo em seu design são instalados nas famílias de aeronaves Embraer 190 e Airbus A320, bem como no McDonnell Douglas MD-90. O Sistema de Manutenção Integrado a Bordo da aeronave acompanha seu status. E o sistema de controle fly-by-wire reduz significativamente a carga de trabalho da tripulação.
Para entrega aérea, seus aviônicos avançados permitem que a tripulação calcule um ponto de liberação aérea com excelente precisão, enquanto o moderno sistema de manuseio de carga e entrega aérea (CHADS) oferece liberação remota e automática de carga em voo em altitudes altas e baixas. Tanto a configuração interna quanto externa da aeronave podem ser rapidamente e facilmente alteradas para facilitar várias missões. É notável que, ao procurar um sucessor para seus velhos C-130s, o Ministério da Defesa holandês considerou o KC-390 uma escolha melhor do que o C-130J.
Em setembro de 2022, a L3Harris Technologies entrou em uma parceria com a Embraer para converter o KC-390 em um “avião-tanque ágil” que pode voar mais perto das linhas de frente em conflito e reabastecer todos os tipos de aeronaves militares dos EUA e aliados. Sob o acordo, a L3Harris planeja desenvolver uma lança de reabastecimento — para complementar seu sistema de buddy stores existente — e equipamentos de comunicação militar especial nas aeronaves. A aeronave também pode ser uma substituta para os C-130s do Comando de Operações Especiais da Força Aérea, para aqueles em unidades da Guarda Nacional e para aliados.
Como é improvável que o Departamento de Defesa e o Congresso aprovem isenções à Lei Buy American para comprar a aeronave, a L3Harris ou outro contratado provavelmente terá que construir a aeronave em uma instalação nos EUA.
A transição para o KC-390, com sua capacidade de reconfiguração rápida para outra missão, pode ser um multiplicador de força para o Corpo de Fuzileiros Navais. Ele voa mais rápido, carrega mais carga por distâncias maiores com menores custos de manutenção e combustível, e custa menos que o KC-130J. E com sua capacidade de ser reabastecido em voo, oferece aos comandantes de combate a capacidade de apoiar operações dispersas nas vastas distâncias do Indo-Pacífico ou do Alto Norte.
Como todo o desenvolvimento e testes já foram concluídos e com a escala que um fabricante dos EUA pode trazer, ele pode entrar em produção e estar disponível para o Corpo de Fuzileiros Navais já no FY27.
1. Gen David Berger, USMC, Installations and Logistics 2030 (Washington, DC: Headquarters, U.S. Marine Corps, February 2023).
2. LtGen Mark Wise, USMC, 2022 United States Marine Corp Aviation Plan (Washington, DC: Headquarters, U.S. Marine Corps, 3 May 2022).
3. Gabriel Auraujo, “Embraer Optimistic about Quarters Ahead as Q2 Profit Blows Past Estimates,” Reuters, 14 August 2023.
4. Stefano D’Urso, “The Netherlands Selects the Embraer C-390 as Its New Tactical Cargo Aircraft,” The Aviationist, 21 June 2021.
FONTE: Proceedings / U.S. Naval Institute
Nunca vai acontecer, como já está no próprio texto.
E mesmo que tenha uma exceção da lei “Buy American”, provavelmente vai acontecer o mesmo que aconteceu no USSOCOM onde o A-29 venceu contra o Texan II.
Para o USMC tb não creio, pois a frota de KC-130J ainda é nova….nem receberam todas as aeronaves encomendadas.
Mas a USAF ainda possui dezenas de C-130H que uma hora precisarão ser substituídos.
Creio que a Embraer possui boas chances, montando os KC-390 nos EUA.
Talvez a Embraer possa ampliar as instalações em Melbourne ou fazer uma parceria, por exemplo, com a Sierra Nevada.
Aí que o projeto Agile Tank em parceria com a L3 Harris vai ser importante, os KC-390 vão poder ser montados lá.
O engraçado é que o texan não é nada mais do que um pilatus Pc-9 produzindo por lá! Se eles quiserem compram até o projeto da nave. Na verdade qualquer nave. O negócio é mais embaixo ou seja político e nessa área nem sempre o melhor é o escolhido. Exemplo disso tem aos montes.
Uma encomenda de mais de 40 aeronaves justifica a fabricação da aeronave nos EUA, seja na fábrica da Embraer, seja na de outra empresa local associada, cumprindo o “Buy American Act”.
Com a obsolescência do C-130 e o não surgimento de um avião americano ou mesmo europeu para substituí-lo vejo como provável a adoção do KC-390 pelas Forças Armadas Americanas.
Então, acho que até serem criados projetos de alguma aeronave que venha a substituir o Hércules, a AIR FORCE principalmente terá que no mínimo usar um tampão a medida que a frota venha sendo desativada, e é aí a chance do KC390 de inicialmente fazer esse papel de tampão que pode vir a ser permanente. Creio que aos poucos outros países europeus também irão aderir a compra de KC390 principalmente pelo preço de custo, manutenção/facilidade e pela desenvoltura que a aeronave entrega, peso/rapidez.
Nao precisa fabricar. É só montar. Manda pra la em CKD e monta.
Mas a proposta é exatamente esta, a montagem em CKD, como já acontece com o Tucano, que muitos pensam ser fabricados lá.
Acho bem possível acontecer, o avião é quase todo com peças americana.
Então não acho difícil acontecer igual com o super tucano,foi fabricado lá para ser vendido via financiamento do governo americano via FMS.
Ainda estou achando estranho os americanos nao pedir para abrir um linha la para vender para seus parceiros da Europa,Ásia e árabes.
Aí, não. Vende só se for para atender as necessidades das forças armadas deles. Sem direito a reexportacao.
ué , ai ele podem de nos proibir de vender gripen pra clinetes
Está enganado, o número de peças americanas neste avião é minoria, a maioria vem da Europa, inclusive os motores o mesmo do Airbus A-320!
O motor do A320 e kc390 é da Pratt & Whitney que é uma empresa americana kkkk vc tá literalmente voando , vai fazer uma pesquisa primeiro antes de falar , ok
Mais uma vez comprovada a visão estratégica da parceria Embraer/FAB no projeto do KC-390, acertaram na mosca em relação a necessidade do mercado.
Independente do quanto o 390 seja melhor do que qualquer aeronave dessa categoria feita pelos norte-americanos, seu lobby JAMAIS permitirá isso.
O ST naquele programa USSOCOM foi uma prova disso
O Pior é que tendo a concordar com você amigo…. Mais vai que de “sorte” porque esta parte da analise da uma boa esperança: “L3Harris ou outro contratado provavelmente terá que construir a aeronave em uma instalação nos EUA” .
Porque contra fatos não existe ou pelo menos não deveria existir argumentos no quadro comparativo é impressionante o quanto o KC-390 é superior…. e Norte Americanos não são burros….
Esse projeto é um tiro certeiro da Embraer e é bom que se diga em parceria com a FAB.
A questão não é a burrice deles, é só seu lobby poderoso e os bilhões de dólares envolvidos nisso.
Bixo, tú pode colocar um motor de dobra e o poder de fogo da USS Entreprise de Star Trek no C-390, e mesmo assim não é garantia de que ele vença o lobby norte-americano em seu próprio quintal.
Pra ter “alguma chance” nisso, a Embraer vai ter que se aliar e fazer muitas concessões a empresas locais pra isso.
Mas nem isso é garantia.
Discordo.
Se a Embraer fabricar, sozinha ou associada a uma empresa americana, em solo americano, o KC-390 não só pode como deve ser comprado pelas Forças Armadas Americanas.
O C-130 está obsoleto e não há substituto sendo projetado pelos EUA ou aliado europeu.
Lembrando que vários helicópteros europeus já foram selecionados pelos EUA em detrimento de helicópteros americanos.
Lembrem-se, o KC-390 será fabricado por décadas. A venda pode demorar, mais sairá.
Bom, teve o programa Constellation da USNavy, mas não sei se isso serve de parâmetros pra situação de um “390 gringo”
Tem outros exemplos, né?
O T-6 Texan II (USAF, USN, USArmy) que é um PIlatus PC-9 feito nos EUA pela Beechcraft/Textron.
O UH-72 Lakota (USArmy) que é um EC 145 da Airbus feito nos EUA.
O MH-139A (USAF) que é um AW139 feito pela Leonardo em parceria com a Boeing nos EUA.
E tem um caso mais insólito, justamente de um cargueiro, o C-27J Spartan da Leonardo, feito na Itália, mas que acabou não fazendo “sucesso” na USAF e no USArmy.
O Lockeed Martin VH-71 Ketrel é um Agusta EH-101.
Mas por outro lado o KC-390 é muito superior ao KC-130J. E quanto ao S mesmo não sendo adotado por lá vendeu algumas unidades via FMS, e sem dúvidas o KC-390 sendo ofertado via FMS seria imbatível!
Caro Willber, vai que os americanos fiquem tão encantados com o KC-390 que resolvem adotar, mas o lobby só permite produzindo com uma empresa grande local.
Boeing? Nem! “Vamos, Tesouro, não se misture com essa gentalha!” rsrsrsrs
Agora imagine só a seguinte situação: Lockheed dá um fim no Hércules e passa a produzir KC sob licença!
Vai acontecer? De jeito nenhum. Mas que é legal de se pensar, ah mas é!
Dependendo do tamanho da encomenda, a Boeing e a Embraer fazem as pazes.
Também tem a Northrop Grumman que poderia ser parceira da Embraer (como foi na tentativa de venda do treinador baseado no Tucano).
E tem a Sierra Nevada que não é tão grande, mas tem sua relevância, dentre outras.
Talvez a Sierra Nevada seja suficiente. Não sendo torceria pela Nothrop Grumman. Outros vínculos, civil e militar, podem achar solo fértil dessa parceria.
Exatamente só o ex comandante da FAB que não via isso!
Parece texto de lobista para convencer tomadores de decisão, especialmente por citar o autor e sua credencial mas não citar onde o artigo foi publicado. Lembrando que lobby nos EUA é uma atividade regulamentada sem o tom pejorativo que tem no Brasil.
Apesar disso, sua argumentação é muito bem construída.
A maior dificuldade para a adoção do KC-390 pelos EUA parece ser a resistência deles em adotar uma aeronave produzida no hemisfério sul. A quantidade de vezes que a Embraer bateu na trave faz parecer ser mais do que coincidência.
Prezado Robson, se alguma força selecionar o KC-390 na proposta já estará incluída uma parceria com alguma empresa americana e a Embraer já tem alguma experiência nisso.
Caro Robson
Está no final do texto
Fonte: Proceedings / US Naval Institute.
https://www.usni.org/magazines/proceedings/2024/may/new-tactical-tankertransport-aircraft-marine-corps-needs
Sobre o Think Tank.
https://www.usni.org/about-us/mission-and-vision
Não na esfera militar, mas na aviação civil, a Embraer vem dentro dos parâmetros impostos de capacidade de passageiros, obtendo uma boa venda de aeronaves a empresas de voos regionais.
Já retomaram e terminaram os voos de prova para homologação?
Não estou sabendo. Você tem essa informação?
Você está fugindo das perguntas.
Quem escreveu que “KC-390 é incapaz de abastecer helicópteros” foi você, não o autor do artigo.
Então repito a pergunta. Você tem essa informação de que o “KC-390 é incapaz de abastecer helicópteros”? Tem um link de notícia a respeito? Relatório? Alguma fonte ligada à campanha de ensaios te disse isso? (Não precisa revelar a fonte, basta responder)
Ok, respeito seu conhecimento. E não estou brincando. Mas acho que nesse caso ele não basta, de acordo com uma hipótese plausível: Isso porque o DCTA também tem conhecimento sobre aviação, e nesse caso especificamente sobre ensaios, testes. Não obstante, o DCTA gastou tempo e recursos para realizar toda a instrumentação de um H-36 para início dos ensaios com KC-390, que até onde sei ainda não foram retomados (a aeronave teve a instrumentação retirada depois para voltar às operações) e dos quais desconheço resultados: https://ipev.dcta.mil.br/index.php/dcta-conclui-com-sucesso-instrumentação-inédita-do-rotor-principal-do-h-36 Em relatório da FAB, foi informada a realização de testes em solo do par KC-390… Read more »
Qual experiência profissional? Você é aviador? Engenheiro aeronáutico? Piloto de ensaio?
Voou pra quem? Ainda voa? Também fiz curso na Flight Safety. Nossa, perdeu um motor… É o Maverick. Talk to me, Goose! Amigo, acho que você —— EDITADO ——. Ah, fiz curso na Airbus também, em Toulouse.
Porque não justifica, de forma alguma, essa sua pretensão de conhecimento. —— EDITADO —— Nem sei se você, realmente, é PLA.
Tentaram reabastecer helicóptero com o KC-390 e falharam? Tentaram de novo, falharam de novo e chegaram a conclusão que ele é incapaz?
Dedução errada.
Por exemplo, a operação Tererê, para homologação do REVO com o par KC-390 / SC-105 foi realizada no segundo semestre do ano passado, após a FOC.
Desconheço se já foi concluída a operação Caxiri (que inclui REVO com o H36), originariamente prevista para terminar no fim do ano passado.
Ou seja, a FOC não é argumento para a sua dedução.
Você tem o documento da FOC? Ele incluía REVO de helicópteros entre os requisitos para FOC? Ou para a FOC bastava homologar o KC-390 como receptor e reabastecedor com jatos? Aviões militares não param seus desenvolvimentos após a FOC, a maioria continua a receber aprimoramentos. Eu não tenho a documentação da Certificação Final para responder isso, apenas sei que tanto a operação Tererê (par REVO KC-390 / SC-105) quanto a Caxiri (que inclui par REVO KC-390 / H-36) , ligadas a campanhas de REVO do KC-390, extrapolaram a data da FOC, que foi recebida no início do ano passado. Enfim,… Read more »
Pode.
Pra te ajudar a procurar ou solicitar, aqui tem a numeração do certificado de tipo etc:
Não.
Você tem?
Para gente kkkk
Ah, ok.
Então, pela ausência dessa referência, presume-se a incapacidade.
Tem sua lógica (interna), mas não responde a questão.
Aguardarei você pesquisar a documentação da FOC e me mandar por Sedex, conforme prometido.
Ele esta procurando Deus nas lacunas!
Estranho…
No próprio site da Embraer é mencionado que o KC-390 pode “reabastecer aeronaves de asas fixas e rotativas”.
https://defense.embraer.com/pt/air/c-390/
Eu poderia fazer a mesma pergunta em relação ao F-39 GRIPEN, já que não foi feito uma campanha de revo entre eles.
Mas respondendo a sua pergunta, pelos dados divulgados pela EMBRAER e que estão apresentados em outro comentário meu mais abaixo, é plenamente possível a realização de revo entre o KC-390 e helicópteros, a questão é quando que será realizada.
Com a retirada dos KC-130, que faziam esse tipo de operação, e como o KC-390 foi projetado para ser capaz de realizar todas as missões realizadas pelos hércules na FAB, isso inclui o revo de helicópteros. Eu ficarei com os dados divulgados pela EMBRAER de que o KC-390 é capaz de realizar revo a uma velocidade mínima de 220Km/h e a uma altura mínima de pouco mais de 600 metros, mais do que o suficiente para realizar a operação com os H-36 Caracal.
Vocês me desculpem a intromissão, mas olhando para o kc390 e para um helicóptero, vocês acham mesmo que será possível o revo entre eles??? Claro que vão falar de testes e etc, mas pensem um pouco. Seria surpreendente se conseguirem. Minha opinião.
Pesquisando na internet, é informado que o KC-390 é capaz de realizar operações de REVO a velocidades entre 220Km/h a 560Km/h, o helicóptero H-36 Caracal tem uma velocidade de cruzeiro de uns 260Km/h, então com esses dados em mente é possível a operação de REVO entre eles, também seria possível com o UH-60 se ele estiver equipado para isso.
Bom, se os dados forem estes, de fato, existe uma janela operacional. Resta saber com que nível de segurança. Grato pelas informações. Ab
Só olhando para o avião e pensando um pouco você consegue saber se ele reabastece helicóptero ou não? Consegue descobrir quantas toneladas de carga também? E a velocidade máxima? Consumo de combustível?
Você daria um ótimo espião militar.
kkkkk mas eu me referia às naturais diferenças de envelope de vôo. Ab
Daí a necessidade do ensaio em voo.
Com certeza.
Por que?
Eu me referia às naturais diferenças de envelope de vôo. Claro que tem toda uma campanha de ensaios, mas penso que, em princípio, as condições são muito marginais. Mas torço que seja possível.
Eu também espero. Mas acho que pensaram que seria possível, mesmo com os extremos de envelopes de vôo tão diferentes.
Vamos aguardar, mas imagino que seja possível sim.
Creio que o REVO com helicópteros seja realizado na faixa dos 120 KT. O KC-390 consegue voar nessa velocidade, flapeado (não precisa ser full), bem como o A320. Há que se verificar a esteira de turbulência. E isso pode ser verificado em túnel de vento.
Pensei muito e não achei nada surpreendente.
O Nunão respondeu bem melhor do que eu responderia.
Apenas enfatizo: sua dedução esta elementarmente errada.
Quando foi o vôo de ensaio? Com qual helicóptero?
Amigo, você é muito soberbo achando que sabe tudo sobre aviação. Não é a primeira vez. Qual tua profissão? Ninguém aqui sabe. Fez ITA? Quando se formou?
Não li em lugar algum. Estamos esperando a resposta.
Eu ou você, amigo? Olha a quantidade de deslikes que você tomou. “Tenho o FOC mas vou enviar via SEDEX”. É o fim…
By the way: tome um single malt decente. Não esse lixo de Johnnie Walker. Creio que é isso que faz você postar bobagem.
Continua sendo blended. Já que é rico, tome um Macallan Triple Cask.
O Maior amante de Helicópteros do Brasil está entre nós!!
Texto de lobista. A tabela apresenta uns dados que não são claros (alcance e capacidade de transferência de combustíveis tem de ser comparados dentro dos mesmos parâmetros, que não foram explicitados). O preço também está estranho. Portugal pagou 827 milhões de Euros por 5 unidades. Tá certo que tem os outros custos (treinamento, manutenção, peças etc.), mas dificilmente cada KC-390 ficou por 55 milhões. E o texto tem um erro “os motores da série IAE 2500 com reversores de empuxo em seu design são instalados nas famílias de aeronaves Embraer 190 e Airbus A320, bem como no McDonnell Douglas MD-90″.… Read more »
O C-390 é uma excelente aeronave, mas ao menos a USAF tem indicado que buscará um avião com RCS reduzido para substituir o Hércules. E – isso – o C-390 não consegue fazer (o que não é demérito, ele simplesmente não foi projetado com esse requisito em mente). Claro, sempre há a possibilidade deles mudarem de ideia por conta de pressões orçamentárias (ou do USMC não seguir o mesmo rumo da USAF), mas – ao menos no momento – não vejo muita possibilidade do Millenium entrar em serviço por lá.
Se a quantidade for grande e justificair uma linha de montagem, com certeza. Vai com Deus. Agora é só pra atender as demandas das forças armadas do EUA. Sem direito de reexportacao.
O ” Perfect timing” de criação e construção do KC-390 merece que os envolvidos sejam eternizados em uma placa comemorativa na sede da empresa.
O kc390 é muito superior. Mas duvido que algum dia os EUA comprem.
No texto está escrito “asas varridas” que vem da tradução literal do inglês. No Brasil chamamos de asas enflechadas, até onde eu sei pelo menos.
No mais, não há dúvida da superioridade técnica do KC390 sobre o Hércules, mas se ele vai conseguir entrar no mercado dos EUA é outra história.
Pode aguardar que enquanto eles vão enrolando, observando e estudando…. logo sai da prancheta uma aeronave igualzinho ao KC390 made in USA. Só para eles chamarem “deles”! Aliás já existem projetos com design muito semelhantes ao nosso Embraer.
Para isso serve o depósito de patentes…
Se sair algo da categoria do C-390 por lá, provavelmente será um design BWB, o que seria muito diferente do projeto da Embraer.
Acredito que o caminho é a parceria com a própria L3, haja vista serem uma das maiores empresas do ramo nos EUA…Talvez dê pra contrabalançar o fortíssimo lobby da Lockheed…não vejo a Sierra Nevada com todo esse poderio, mas a L3 Harris sim…
Esse vai vender muito Ainda. Parem de ser lobistas e comprem o melhor
O KC-390 usa o método probe &droke de cestinha, este pode abastecer helicópteros também pois tem velocidade stol pra isso!
O KC 390 já é americano.
Só a linha de montagem fica no Brasil.
Esse não sabe o que diz… mais um especialista de teclado.
Fernando, se tiver alguma informação sobre o ensaio do REVO em helicópteros poste pra nós.
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COMENTÁRIO APAGADO. NÃO INSISTA.
Essa é uma tabela para a Embraer emoldurar e levar para os estandes dos eventos aéreos.
Sinceramente, chances de 10% e olhe lá.
Claro que seria bom uma linha de montagem lá para abrir ainda mais portas ao KC-390.
Mas entre as necessidades técnicas e as políticas. Quase certo que a segunda ganha.