Entrega do primeiro caça JAS 39E Gripen produzido em série à FMV

Sexta-feira, 6 de outubro, foi um marco para o sistema JAS 39E e para o FMV. Ocorreu a entrega do primeiro avião JAS E produzido em série, que voará sob os auspícios da FMV – Administração de Material de Defesa da Suécia. No passado, dois JAS 39E foram entregues à FMV para uso em operações de teste de voo, mas no âmbito da licença de operação da Saab

Lars Helmrich acompanhou o desenvolvimento do sistema Gripen por quase 30 anos, primeiro como piloto de caça e depois como comandante da flotilha aérea F 7 de Skaraborg. Como atual chefe da área de negócios de aviação e equipamentos espaciais da FMV, ele está impressionado com as aeronaves que estão sendo entregues.

Você já voou no JAS 39 E?
Lars Helmrich – Piloto aeronaves de combate há 29 anos, começando com o Viggen e depois com o Gripen versão A, B, C e D. O JAS 39A/B entrou em operação em 1997 e foi único em vários aspectos. Por exemplo, a aeronave é instável com um sistema de controle avançado e pode, portanto, manobrar rapidamente e com baixa resistência do ar. A versão foi otimizada para a defesa nacional sueca, com o idioma sueco no sistema, metros e quilômetros por hora como medidas e um link de dados sueco. O JAS 39C/D tornou-se operacional em 2006 e foi totalmente adaptado à situação mundial então prevalecente, onde a interoperabilidade e a participação em operações internacionais eram fundamentais. Em 2011, a Força Aérea participou com o JAS 39C/D na Operação Unified Protector sobre a Líbia. Com a decisão de defesa em 2015, a defesa nacional foi novamente priorizada e o Gripen foi novamente adaptado para ela, mas agora também com total interoperabilidade.

O JAS 39E é um avião monoposto, então provavelmente não conseguirei pilotá-lo, mas experimentei o simulador de desenvolvimento tático disponível na Saab. Foi uma experiência incrível, onde fica claro que o JAS 39E realmente leva o sistema Gripen para o próximo nível em todos os aspectos.

Para os não iniciados, JAS 39 C/D e E podem ser muito semelhantes. Qual é a diferença entre os dois tipos de aeronaves?
LH – O JAS 39E é um pouco mais longo e largo que seu antecessor e possui um motor novo e mais potente. Pode transportar significativamente mais combustível, o que aumenta a autonomia, e também mais carga de armas. Mas a diferença mais importante está no sistema tático de radar, IRST, Infra Red Search and Track, sistema eletrônico de contramedidas, links e armas. Aqui são dados passos realmente grandes em função e desempenho, mas também através de um forte desenvolvimento do suporte à decisão do piloto, com, entre outras coisas, um display muito maior no cockpit onde tudo está interligado e cria as condições para alcançar um ciclo de decisão mais rápido  – chamado ciclo OODA, do que o inimigo.

O que você diria que distingue o JAS 39 E em comparação com outros sistemas de caça modernos equivalentes?
LH – Um aspecto importante tanto para o JAS 39A/B quanto para o C/D foram os baixos custos do ciclo de vida desde o início. Quando o sucessor do Viggen começou a ser discutido no final da década de 1970, os custos de desenvolvimento e operação de aviões de combate aumentaram acentuadamente durante um período mais longo. Uma orientação clara para a indústria era que o Gripen deveria quebrar essa tendência. Os caças ainda estão associados a altos custos de desenvolvimento, aquisição e manutenção, mas ouso dizer que o Gripen é o único que realmente conseguiu quebrar a tendência e ainda, em relação a outros caças modernos, tem baixos custos de ciclo de vida.

O fato do Gripen ser monomotor também contribui para custos baixos em vários aspectos. O avião tem baixo peso e um conceito de manutenção bem pensado, ouso dizer único, que mantém os custos operacionais baixos. Ao longo das décadas, a FMV, em colaboração com a Saab e a GKN, responsáveis pela manutenção dos motores, também desenvolveu um método de trabalho de redução de custos com vários exemplos de medidas inovadoras que reduzem os custos do ciclo de vida.

Quando a nova versão for entregue, funcionará também no contexto da OTAN quando nos tornarmos membros?
LH – Graças à adaptabilidade do sistema Gripen, ele foi gradualmente adaptado de defesa nacional para um estado neutro para um caça totalmente interoperável pela OTAN e depois voltou a focar na defesa nacional, mas com a interoperabilidade mantida. Sem esta adaptabilidade, teríamos que mudar totalmente o sistema de voo.

A decisão de investir no sistema JAS 39 de próxima geração foi tomada há aproximadamente 10 anos. Como a FMV garante que o sistema de voo, agora entregue, atenda aos requisitos atuais?
LH – Eu próprio estive envolvido por parte das Forças Armadas quando o JAS 39E foi encomendado em 2012. Depois definimos um quadro de requisitos operacionais, fizemos jogos/simulações e um extenso trabalho de análise onde foram comparados desenvolvimentos alternativos e conversões do JAS 39C/D entre si e contra a compra de outro sistema de voo “de prateleira”. Como o tempo de desenvolvimento de novos caças é longo, há também a necessidade de adaptar os requisitos às mudanças nas condições, o que também acontece continuamente.

Além da Suécia e do Brasil, que já fizeram encomendas do JAS 39 E/F, vários países demonstram interesse no sistema. O que fala a favor do Gripen?
LH – Adquirir aviões de combate é mais do que apenas o produto, torna-se uma parceria de longo prazo. As perspectivas da política industrial e da política de segurança também são ponderadas. Hoje, o Gripen é operado pela Hungria, República Checa e Tailândia através de acordos com o governo sueco e a FMV. Brasil e África do Sul têm negócios diretamente com a Saab. O que fala a favor do Gripen é que você obtém alta capacidade com um custo de ciclo de vida relativamente baixo em comparação com outras alternativas. A aeronave foi desenvolvida para enfrentar um adversário de alta tecnologia em guerras de alta intensidade, mas que também tem demonstrado grande adaptabilidade para operações internacionais.

Em setembro, a FMV assinou um extenso contrato com a Saab, o que implica o contrato?
LH – A decisão de defesa de 2020 significou a extensão da operação do JAS 39C/D até a década de 2030, em paralelo com o JAS 39E. Além disso, a maior deterioração da situação da política de segurança nos últimos anos, que culminou no ataque da Rússia à Ucrânia, tornou clara a necessidade de uma forte capacidade de aviação de combate ao longo do tempo. Portanto, foi iniciado um trabalho conjunto de análise e planejamento entre a FMV, as Forças Armadas Suecas e a Saab para garantir a capacidade da aviação de combate para os próximos 10 a 15 anos. O acordo com a Saab significa que o JAS 39E recebe maiores capacidades, inclusive através de mudanças nos sistemas de guerra em rede, rádio e radar. O acordo também fornece as condições para continuar a operar e adaptar o JAS 39C/D de acordo com os desenvolvimentos globais, enquanto o desenvolvimento e o comissionamento do JAS 39E continuam.

O que acontece agora, quando estão previstos os primeiros planos para serem entregues às Forças Armadas?
LH – Até o momento, três aeronaves foram entregues ao estado, utilizadas em operações de testes. A partir de 2025, o plano é que a FMV entregue o JAS 39E à Força Aérea. No entanto, o pessoal da Força Aérea já está, e tem estado desde 2012, envolvido nas atividades de desenvolvimento tanto com pilotos como com outro pessoal. É uma parte importante do modelo sueco garantir que o que o utilizador obtém é realmente o que é necessário!

FONTE: www.fmv.se