Rússia não é mais parceira da China no projeto do jato widebody CR929

O CEO da United Aircraft Corp. (UAC), Yury Slyusar, confirmou no início deste mês pela primeira vez que a UAC não é mais parceira na joint venture CR929 com a China.

A China e a Rússia formaram a China-Rússia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) em 2017, após anos de trabalho preparatório. A aeronave será oferecida em três versões, acomodando entre 250 e 320 passageiros em configurações típicas.

Pequim não comentou a mudança de planos. O CR929 acumulou anos de atrasos e não se espera que entre em serviço antes de 2030, devido a longas negociações sobre partilha de trabalho e propriedade intelectual. Durante meses, os informes indicaram que a China decidiu perseguir o widebody por conta própria. Manter a bordo um parceiro devastado pelas sanções tornaria o projeto ainda mais difícil.

A Rússia ainda espera continuar envolvida. Slyusar diz que a indústria russa planeja continuar com o programa como fornecedora e construtora normal da asa composta, motores PD-35 e outros subsistemas para a aeronave.

Embora a China não participe em sanções internacionais contra a Rússia – a Comac poderia, em teoria, envolver-se numa parceria industrial com uma empresa aeroespacial russa – não está claro como os fornecedores ocidentais poderiam participar, dado o nível de trabalho de integração, cooperação e partilha de informações. em programas de aeronaves.

Os potenciais fornecedores ocidentais afetados incluem Eaton, Honeywell, Liebherr, RTX, Safran, Thales, Zodiac Aerospace e um fabricante de motores. Além do PD-35 russo, a China planeja usar o motor CJ-2000 da Aero Engine Corp. da China em desenvolvimento. Para muitos sistemas, o CR929 dependeria inicialmente de especialistas ocidentais.

FONTE: Aviation Week