Maioria dos C-130H da USAF está ‘groundeada’ por problemas nas hélices
A C-130 Hercules from the 153d Airlift Wing, Wyoming Air National Guard, flies over the state of Wyoming in appreciation for essential personnel on the front lines of COVID-19 on May 15, 2020. Cheyenne, Wyo. The flight was comprised of 2 C-130 Hercules aircrafts and the route included 35 hospitals and clinics throughout the state with only two of those being diverted due to inclement weather. (U.S. Air National Guard photo by Staff Sgt. Jon Alderman)
A Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) “groundeou” (proibiu o voo) a maioria de seus aviões C-130H Hercules (e suas variantes) mais antigos devido a um problema nas hélices dos motores.
O Comando de Mobilidade Aérea (AMC) confirmou a informação na sexta-feira (30/9) informando que uma parcela considerável da frota C-130H, que era de 128 aeronaves no início do ano fiscal de 2022, não pode voar. Também não ficou claro quanto tempo levará para substituir todos os conjuntos de hélices defeituosos.
A AMC disse que 116 C-130H foram aterrados na terça-feira devido a preocupações de que seus conjuntos de hélices defeituosas e que as inspeções nos próximos dias mostrarão quantos deles foram afetados.
A AMC disse também que a proibição de voo foi “generalizada” e afetam principalmente a Reserva da Força Aérea e a Guarda Aérea Nacional.
A página não oficial do Facebook da Força Aérea postou uma captura de tela de uma ordem técnica de conformidade de tempo nas aterragens na quarta-feira. Na sexta-feira, a página postou uma captura de tela de um slide que dizia que os equipamentos defeituosos nas hélices foram instalados não só numa centena de C-130H, mas também em todos os oito MC-130H Combat Talon, sete EC-130H Compass Calls e um TC-130H.
Em um comunicado ao Defense News, o Comando de Mobilidade Aérea disse que uma equipe de manutenção do Warner Robins Air Logistics Complex, na Geórgia, encontrou um vazamento persistente vindo de uma hélice de C-130H durante o teste de funcionamento do motor do avião após ter sido submetido à manutenção nível Parque.
Esse conjunto de hélice foi removido e enviado para a oficina de hélices do complexo, disse a AMC, onde um técnico encontrou uma rachadura no conjunto.
Outras inspeções descobriram que mais dois conjuntos de hélices tinham o mesmo problema, acrescentou o Comando de Mobilidade Aérea.
A AMC ordenou inspeções visuais imediatas em todos os C-130H com a hélice modelo 54H60 mais antiga e, em seguida, realizou revisões metalúrgicas e análises de estresse, disse o comando. Após essas revisões, o Comando de Mobilidade Aérea emitiu outra ordem para substituir imediatamente as hélices problemáticas.
O comando disse que os C-130J e C-130H mais novos que já tiveram seus conjuntos de hélices atualizados com o sistema NP2000 de oito pás não são afetados pelo pedido.
Esta é a segunda vez em mais de três anos que um número significativo de C-130H foi aterrado devido a problemas na hélice. Em fevereiro de 2019, a Força Aérea aterrou 60 C-130H – na época, quase um terço da frota – por várias semanas devido a preocupações de que suas pás de hélice anteriores a 1971 pudessem quebrar. Esses C-130 tiveram suas pás de hélice substituídas nas semanas seguintes.
FONTE: Defence News
Chama o Meireles, quer dizer, chama o KC-390.
Não vende nem no próprio país, um fiasco.
Boa tentativa, Lockheed!
eita mano, eleitor do 9 fingers
Alguém da Embraer magoou o coração do rapaz.
Esse Matheus me lembrou o Mauricio R, um antigo leitor da trilogia que tinha pavor da Embraer e de seus aviões, ele anda meio sumido dos comentários, ou, apenas mudou de Nick.
Com esse nick, sumiu.
eu lembro dele.
Só que o da foto é um ‘J’…
Não, caro amigo. É um “H” com conjunto de hélices atualizado.
A solução é trocar tudo por KC-390.
Embraer….dá um pulinho aqui rapidinho.
Lockheed.
Eu confio!
Coisas normais, a reputação do avião não pode ser aferida por um problema desse, tanto e que os mais modernos não tem nada, agora que o kc 390 e muito melhor..não há dúvidas
Não há o que se dizer contra os serviços prestados pelos Hércules, mas foi divulgado que os custos de manutenção deles estão aumentando em taxas superiores às de qualquer outro avião da USAF. Tomara que o KC-390 se encaixe por lá.
É só trocar as hélices pelas da Colins Aerospace.
Ah se fosse simples assim…apesar de ter captado a ironia.
Não tão difícil não. Outros países estão fazendo isso.
Manda fazer as hélices na metalúrgica de seu João, no Bras ..
Ele faz umas ótimas usando feixe de molas de fenemê…
Qual é o mais fácil? Trocar hélices ou encostar toda a frota de 130 e comprar KC390, peças de reposição, treinamento de tripulação, meçanicos e pessoal de terra, etc, etc?
Até o Brasil optaria pelo mais barato e fácil.
Off topic
Official confirmation of testing of Drdo Dual Pulse Astra MK2 BVRAAM
Range 160+ km
Astra Mk2 is the 2nd member of the Astra family of long range BVRAAMs
Astra Mk1 uses single smokeless solid rocket motor
Astra Mk2 uses dual pulse smokeless motor and most probably will use drdo latest AESA seeker
Desqualificar o Hercules é no mínimo infantilidade, para não dizer desonestidade e ou desconhecimento . Uma aeronave que já foi para a história e ainda operando, inclusive na FAB. O reconhecimento do Hercules não desqualifica o C-390, pelo contrário, pois foram os dados operacionais e capacidades dessa aeronave que nortearam o Projeto do C-390, uma aeronave em busca do seu lugar no mercado e com muitas qualidade para isso, inclusive quebra de paradigmas. Vamos tornar o debate sem fla-flu infantil e fora de propósito.