VÍDEO: Homenagem da Embraer aos 70 anos da Força Aérea Portuguesa
Vídeo de apresentação do avião de transporte Embraer KC-390 Millennium em homenagem aos 70 anos da Força Aérea Portuguesa (FAP).
O primeiro KC-390 da FAP aparece no vídeo com a matrícula de testes PT-ZDK.
O primeiro voo da aeronave portuguesa deve ocorrer nas próximas semanas.
Parabéns à FAP!
Oportuna a iniciativa da Embraer…. e Parabéns a FAP, que ales tem uma “logo marca” bem bacana:
Estiloso para caramba
Ainda tem quem reclame… Belo avião e excelente projeto, parabéns à FAP que soube escolher um excelente vetor para sua força!
Estive no Festival da Força Aérea em Beja e o KC-390 da FAB/Embraer fez um display , foi a primeira vez que vi o KC, achei um avião engraçado mas há sempre a incerteza por ser um avião novo e não ter vendas decentes, ainda há muitas duvidas dentro da FAP e foi visível lá entre os militares acerca das verdadeiras capacidades do avião, não foi o que eles queriam e precisavam na verdade mas é o que temos, a FAP já sofre de bastantes problemas de falta de aviões em condições de voar e vamos ver se este não… Read more »
Continua com os C-130 então….
E vamos continuar… e teremos que pedir A400M “emprestados” para missões mais longe 🙂
Caro bruno, por qual motivo pedirão A400 emprestados para missões mais longas ?
O KC-390 faz REVO e o recebe tambem. E a OTAN possui reabastecedores, disponíveis.
Podem pedir A400 emprestados para transportar mais carga em uma única viagem, mas alcance não é um fator (ao menos para fundamentar esse pedido).
Sugiro a leitura do relatório holandês comparando as aeronaves com relação a ciclos de vida/manutenção/operação.
Obviamente que concordo com escolhas pessoais, do tipo “gosto desse, então desgosto do concorrente”, mas isso não muda características da aeronave.
Tenha um bom dia !
Então qual o motivo pra choradeira? Cancela o -390 e vai ser feliz com as velharias da Lockheed e vai pedir pinico pra Otan quando precisar de aviões…
indelicado e desnecessário. Qual o problema do comentarista expressar as dúvidas que porventura existam no seio da FAP? Em momento algum ele desmereceu a aeronave. Cabe a Embraer através do seu aparelho KC390 provar suas qualidades e mostrar que quem duvida está enganado a respeito da aeronave. Não é porque é boa para a FAB que significa que é boa para a força aérea A ou B. E queiramos ou não, até o presente essa aeronave (independente de suas qualidades) ainda não alcançou o volume de vendas esperado, o que provavelmente ocorrerá no devido tempo.
Já pedimos A400M a Espanha para ir a Moçambique, á Bélgica para levar material dos F-16’s para a Islândia e mais recentemente ao UK para levar material para a Ucrânia, o tipo de missões dos Países Baixos (Holanda) é diferente das de Portugal, tudo bem que o KC-390 é perfeito em boa parte das missões da FAP mas sentimos que precisávamos de algo que fosse melhor.
Como você mesmo disse, a maior parte da FAP ainda não conhece corretamente o avião. Se passaram anos usando C130 e estava adequado, é fácil perceber que terão uma melhoria significativa.
tu és tuga por acaso? sentimos que precisavamos? pegou comentario da onde? tu não sabe de nada , para de inveja!
Sim sou Tuga algum problema?? 🙂
Se ele é perfeito para boa parte das missões da FAP, qual o motivo de querer “algo melhor” ? Geralmente as missões se intercalam, e aeronaves com mais capacidade – carga ou autonomia – são mais caras de operar. O que adiantaria a FAP comprar Globemaster, uma tremenda aeronave, mas que o custo de operação da maioria das missões seria muito mais caro ? Se o KC-390 cumpre a maioria das missões, e o custo de aquisição e operação de uma aeronave nova, que criou empregos em Portugal, compensa, compre uma outra aeronave para complementar os KC390 ! Que seja… Read more »
Em primeiro, sou português e estou interessado no sucesso do KC390 porque vivo junto de Alverca onde se situa as OGMA. Custa muito entender e respeitar a ideia e opinião dos outros? Para mim o A400 é um avião melhor porque leva mais carga e voa mais longe. Onde isto é desconsiderar o KC 390, é um fato e goste ou não se goste muita gente vai pôr isso na balança para aprovar ou não. Outro fator é o alto preço cobrado pela Embraer por cinco aviões, um simulador e peças de substituição e recordo que o preço unitário falado… Read more »
Prezado Carlos, algumas ponderações sobre o seu comentário: 1- As missões para as quais o A400 e o KC390 foram projetados são bem diferentes, embora alguma sobreposição possa existir. Para Portugal, deve ser significativamente mais econômico emprestar dos parceiros da OTAN os A400 que eventualmente precise do que investir elevadas somas na aquisição de um equipamento que será de pouca utilização. 2 – O valor do contrato entre a Embraer e o Governo Português compreende, além da aquisição das aeronaves, do simulador e a customização estipulada pela FAP, a manutenção por um período de 12 anos, o que inclui partes… Read more »
A Real Força Aérea Holandesa possui territórios de ultramar no Caribe e não raras vezes participa de conflitos e operações no exterior.
Eles usam o A330MRTT na maioria das missões no exterior em que a carga cabe no avião
Mas a FAP pode vir a ter. Ou melhor, uma coisa não invalida a outra, é muito provavel que venha a ter 2 A400 e/ou 2 330MRT. Tudo vai depender do que se negociar.
Nem mais, é o que está a ser equacionado, falta sempre o mais importante que é €€€ e também quem faça força e “bata na mesa” para a aquisição
Não podem voar durante a noite na Europa, só podem operar durante o dia pois não dispõe de tecnologia atualizada para voos seguros no período noturno segundo as normas de segurança europeias. Vão experimentar um banho de tecnologia que desconheciam completamente até então. Só modo de voo FBW tem uns cinco ou seis tipos diferentes, um para cada operação: carga, Revo, paraquedistas, incêndio, pista curta, SAR, etc…. no C-130 você tem que fazer isso no muck. O KC-390 tem um modo de pilotagem que vai além do que o FBW permite, para caso de uma emergência militar, decolar muito curto,… Read more »
Os C-130 da FAP estão a ser completamente modernizados com um novo cockpit… é porque não irão sair da frota tão cedo 🙂
Caro Bruno é nítida a sua preferência pelo C130 que voa mais lento e está ultrapassado, por mais que você queira dar sua opinião de que o C130 é melhor, não irá mudar em nada os aspectos técnicos, o governo português está se beneficiando com esta escolha inteligente, assim como a indústria aeronáutica portuguesa, eu tenho admiração pelo Mirage III, ele foi uma formidável máquina de defesa, mas também já passou a sua época assim como do C130, por mais que façam upgrades, seus motores e célula terão desepenho inferior.
Que lixo de comentário é esse???????
Só um ignorante ou pessoa de má fé pode afirmar “Não podem voar durante a noite na Europa, só podem operar durante o dia pois não dispõe de tecnologia atualizada para voos seguros no período noturno”
Aja soberba e despeito!
Antes de mais nada deveriam agradecer a Embraer por ter salvo a Ogma da falência e pelo fato desta estar gerando empregos e recursos para Portugal com a produção de partes do KC-390.
É assim que se faz. Investe-se no que trás retorno ao país e não em plataformas de outros só por motivos de preconceito, prepotência, vira latismo e inveja, como disse outro português: “Somos europeus e por isso deveríamos comprar aviões europeus”. Aja estupidez…
Eu nunca disse que o KC-390 era uma mer**,isso nunca irei fazer, até porque tem certos aspetos interessantes, e essa conversa de ter tudo Europeu também não concordo porque há sempre produtos melhores fora da Europa, e a OGMA não faz apenas manutenção a aviões Embraer
Haja respeito pela língua Portuguesa…
E como seria no Brasil? “Somos Brasileiros e por isso deveríamos comprar aviões Brasileiros”. Será muito diferente?
Vou desenhar com réguas geométricas para você entender: Portugal faz parte da cadeia de produção do KC-390. Isto significa geração de empregos, renda, impostos para o governo, investimentos em tecnologia. Portugal não faz parte da cadeia de produção do A-400, portanto não ganha nada e além disso os comandantes da FAP não o julgam necessário. Então o que é melhor, comprar a aeronave que além de cumprir com os requisitos traz benefícios econômicos e tecnológicos ou comprar a que não traz nada disso só para satisfazer a soberba de entusiastas portugueses que se acham superiores porque estão na decadente Europa… Read more »
Não sei se produzimos peças para o A400M mas produzimos para a Airbus e com planos de aumentar a produção 😉
Se Portugal comprasse o A400 também haveria contra partidas. E ainda mais seriam se fizesse parte do consórcio inicial. E haveria a hipótese de a OGMA produzir peças para o A400. Ou até mesmo a fábrica de Évora. As peças já eram produzidas, não porque Portugal comprou, mas devidos aos apoios económicos. Ou acha que tem lógica produzir peças a milhares de Km’s e com custos de mão de obra mais caros? Temos essa capacidade criada mas pagamos por ela… Acho o KC-390 um bom projeto, apesar das quantidades compradas, mas desde quando tem a exclusividade das contra partidas? E… Read more »
Já respondi a algumas das questões aqui levantadas por ti. Em relação ao segundo paragrafo, não fazes referência ao dinheiro investido por Portugal para o desenvolvimento do KC-390, também não vejo nenhuma referência às isenções de impostos atribuídas, nem ao montante de fundos europeus utilizados pela Embraer. A Airbus investiu em Portugal e tu nem conhecimento tens mas basta pesquisares “Airbus Santo Tirso”. Portugal deveria ter investido na produção do A-400M porque o Reino Unido saiu da UE e a fábrica irá ser mudada para outro lugar e isso sim seria um investimento com futuro. Quanto aos benefícios económicos lé… Read more »
ogma na falencia!!!!! Isso foi em 2002, que ainda nem pensavam no KC390 e além disso fabrica mais peças, sem ser o KC 390. Airbus, Lockheed, pilatus, dassualt….
Comentário de má fé feito por alguém que apresenta meias verdades como se fossem absolutas. Em primeiro lugar a Embraer comprou 2/3 do capital das OGMA juntamente com a empresa espanhola EADS e como viu o potencial que tinha a OGMA fez negócio com a EADS para a compra do capital que esta tinha nas OGMA, como tal não foi para salvar as OGMA mas sim por interesse próprio e duvido que hoje queira vender esse capital que detém nas OGMA. A Embraer sempre teve dividendos nas OGMA. A venda das fábricas em Évora serviu para retirar a Embraer do… Read more »
Que bom que vocês compraram o mais barato da categoria então. Mesmo com os A-400 que fala ou até 100 An-225 ainda precisariam do C-390 ou uma aeronave da categoria, é anti econômico usar um cargueiro estratégico para cargas táticas, especialmente contigo tendo citado essa área. Nem a USAF dispensa realizar esse mix de cargueiros.
Fusca qlqr esquina tem peça e manutenção. Não por isso Fusca é melhor que uma BMW, de certo a FAP não adquiriu apenas o produto, mas sim todo o pacote com sobressalentes, treinamentos e o conhecimento de que se trata de um produto distante da obsolescência. Abs
Uma bela pintura. Parabéns à FAP!
Qual é o sensor que aparece aos 2:28? Ou é um farol?
São apenas faróis.
Em breve a FAP terá de pensar em um substituto para os seus vetustos F-16A.
Já não são a versão A
https://www.emfa.pt/aeronave-18-lockheed-martin-f16-am
Já disse 1 milhão de vezes, se a Embraer tivesse pintado ao menos 1 dessa forma, já teria emplacado o KC. A pintura camuflada é muito útil, mas é horrorosa.
Bem desastrosa como vemos na imagem…
Ficou Top ! Meus parabéns a Força Aérea Portuguesa , uma força aérea com profissionais de Excelência e que contribui de maneira valorosa para a segurança da Europa e do mundo.
Meu comentário parabenizando a PAP ficou retido , mas de toda forma meus parabéns pelos 70 anos e muito sucesso nos próximos 70