Os pilotos de Gripen da Embraer
Em 2020, os pilotos da Embraer Eduardo Rodrigues e Carlos Chester, realizaram seus primeiros voos solo no Gripen na Unidade Gavião Peixoto.
Para conduzir o caça, os pilotos precisaram passar por um intenso treinamento em Linköping, na Suécia.
Os voos estão sendo conduzidos no Centro de Ensaios em Voo do Gripen em parceria com a Embraer.
DIVULGAÇÃO: Saab do Brasil
O processo de treinamento serão somente para os pilotos do F-5 e A-1 ou os jovens que estão entrando na carreira de pilotos de caça(conheço nada sobre) também irão passar por isso?
Imagina a emoção de um jovem que sonha em pilotar um caça de alta tecnologia!
Espero muito que um segundo lote venha.
O Reino Unido usa o E/F para treinamento, como funciona isso, sendo que lá outros treinadores?
Haja dúvida.
Espero que não venha politizar o post, pois tá ficando um “saco” aqui as as vezes.
O Reino Unido usa o Gripen D para treinamento de pilotos de teste na Empire Test Pilots School (ETPS).
Obrigado pela correção.
Por que eles usam o Gripen para treinamento no Reino Unido?
Carvalho, acho que minha resposta / complemento publicada ontem nessa discussão ajuda a responder sua pergunta.
Thom, “Jovens que estão entrando na carreira de pilotos de caça”, após saírem da Academia da Força Aérea, onde voaram T-25 Universal e T-27 Tucano e se formaram como aspirantes a oficiais aviadores, passam a voar o A-29 Super Tucano, inicialmente em Natal para o curso de ala na Aviação de Caça (1 ano), e depois para o curso de líder na Aviação de Caça e ganho de experiência operacional, nos esquadrões de Super Tucano de Bo Vista, Porto Velho ou Campo Grande (uns 3 anos). Então só daqui a uns 4 anos os pilotos da FAB que estejam hoje… Read more »
Maravilha
Obrigado pela resposta.
Nunão, quanto à ETPS, eu pensei que ela possuía Gripen D próprio, mas realmente ela utiliza aeronaves da Força Aérea Sueca, contratadas para tal fim, e os voos reais e de simulador são realizados na própria Suécia.
Exato, eles compram horas de voo.
Como é o processo pra se tornar um piloto de “Prova”? Até onde sei o Eduardo Rodrigues é ex caçador da FAB, tendo inclusive já participado do Red Flag. Acho que ele era do Adelphi. O processo é feito aqui no Brasil mesmo?
Matheus bom dia. Se eu não estiver enganado, existe curso no Brasil sim para piloto de testes que é ministrado pelo DEPV, (Ensaios em voo), ligado ao CTA, onde são avaliados, por exemplo, as características de uma aeronave, testados novos armamentos, etc…. Não lembro se há necessidade dos pilotos também terem que fazer um equivalente no exterior. Muitas vezes os pilotos da FAB após se aposentarem são aproveitados em empresas privadas.
IPEV….Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo.
Obrigado pela correção Flanker…
Puxa, como é bom trocar ideias em alto nível, enriquece o debate…
Marcelo,
É feito tudo por aqui mesmo.
No fim tem um trabalho de conclusão, como se fosse um TCC, onde o piloto faz a avaliação completa de uma das aeronaves disponíveis na Unidade.
A seleção é feito por meio de provas e o curso é bem extenso e pesado, se não me engano é de 45 semanas.
Informação em site não especializado, portanto, se errado me corrijam.
“”Após a formatura do grupo inicial, a FAB pretende ter no Brasil uma escola própria, que permitirá a continuidade da instrução aérea para os novos aviadores.””
O site não especializado apenas se expressou mal. Toda aeronave nova a entrar em uso em uma força passa pelo treinamento de um núcleo de pilotos que vai até a “fonte” e aprende como domar o bicho. Eles normalmente fazem o curso até serem considerados “instrutores” na aeronave. Voltando ao país de origem, ficam responsáveis por fazerem o treinamento dos demais pilotos na unidade em que irão operar assim como, muitas vezes, estabelecer as doutrinas operacionais daquela aeronave na força. Alguns se tornam lendas, por exemplo, pesquise pelos “Dijons Boys” um grupo de 8 pilotos brasileiros que nos anos 70… Read more »
Lembrando ainda que quando estiver pronto o “F”, todo o trabalho de desenvolvimento, definir parâmetros, criar doutrina e testar terá que ser feito por “essas bandas”, uma vez que na Suécia não haverá, por ora, o modelo. Lá só existe, próximo, o primeiro protótipo e particularmente não sei sei se o “recheio” do lugar para o 2o. piloto existe ou só instrumentos.
Eles farão a conversão no D e em simuladores
Caro Marcelo, se o Sergio me permite, uma coisa é fazer a conversão do Gripen D para o Gripen E, outra coisa é testar e parametrizar o Gripen F a partir dos Gripens E/D, Sim, por que estamos falando de pilotos de prova para um novo avião (o Gripen F), cujo primeiro protótipo estará sendo ensaiado na Suécia mas grande parte dos ensaios complementares serão realizados no Brasil; alias, diga-se de passagem, com uma participação certamente intensa e majoritária da SAAB e seus pilotos suecos, logicamente… A certificação do Gripen F é a principal finalidade, na minha opinião, do ToT….
Obrigado, li matéria aqui de 23/11/21, tem incluso comentário seu, estou pesquisando. Tema interessante a conhecer.
Um belo emprego, receber pra voar aviões de caça avançados, sonho de muitos.
Eu tenho uma revista Força Aérea de 2003, nela tem uma matéria sobre o então ALX na qual um dos pilotos de teste da aeronave era o Carlos Chester, lá se vão quase 20 anos e agora ele é piloto de testes do Gripen E, bela trajetória, parabéns.
Estava pensando a mesma coisa
Também estava reconhecendo
Eu também tenho essa revista e pensei a mesma coisa.
Seria muito legal, caso possível se os editores do Blog conseguissem realizar uma entrevista com ele e com os demais Pilotos de teste para falar sobre a profissão e sobre as aeronaves pilotadas e histórias marcantes.
Excelente sugestão!!!!!!!
Chester detém o recorde, na FAB, de maior média e melhor missão no Tiro Aéreo de AT-26 Xavante, quando serviu no 1°/4° GAV, então em Fortaleza. Nasceu com asas!
Eu também me lembro dessa matéria e, revendo-a, la esta o Carlos!
Certamente terá também muitas oportunidades para testar o Gripen F. Alías, ainda bem que temos profissionais deste nível! Parabéns Carlos Chester, brilhante carreira!
OnTopic: Onde vão ficar os esquadrões de Gripen no Brasil? Quantos teremos? 2? Obviamente que, como o GDA deve operar um dos esquads deve ficar no centro oeste…
OffTopic: O CTA ainda tinha um último AT-26 operacional, será que ainda utilizam por lá? Em FOR tive uma infância muito bacana observando os barulhentos voarem pelas redondezas. =)
Este atrazo no programa de desenvolvimwnro do Grippen, parece indicar o que ja se suspeitava: não cabe em uma fuselagem pequena todo o aparato de avionica embarcada.
A SAAB naõ consegui apresentar um avião operacional na Finlandia, e não teremos tb no Brasil. Os americanos tiveram que colocar volumes externos em caças tradicionais para caarregar tudo que precisam. Assim foi com o SH e o novo F-15.
De tirou essa informação??? Só queria saber…
Eu não queria saber não, Fernando. Tô fora desse negócio de drogas.
Do Pasquim.
Boa tarde Luiz. Por acaso esses volumes não seriam os tanques conformais ?? Não sou militar nem expert , mas nunca ouvi falar disso que voce disse. Onde leu?
Oi?
O 1°/16° GAV será reativado, inicialmente em Anápolis.
Boa tarde a todos. Não consegui entender o porquê da FAB reativar um esquadrão para ser a segunda unidade do Gripén, antes de dotar as que estão usando os F-5 até o osso. Poderiam colocar no GDA e no Pampa por exemplo, ou se fosse 3 unidades com 12 caças cada, Manaus entraria e teríamos um corredor de defesa Norte-Sul com o Gripen. Ao mesmo tempo, os que fossem recebendo os Gripen liberariam seus F-5 para aqueles que ainda os estão usando permitindo um uso mais econômico das células. Isso provavelmente vai acontecer com os F-5 do GDA, mas o… Read more »
Matheus, este primeiro lote serão divido entre o 1 GDA e o 1/16 Gav, qye será reativado, ambos em Anápolis. Não sabemos ainda se um terceiro esquadrão tb receberá desse lote. O 1 GDA começa a receber este ano ainda.
Boa! Obrigado pela info! Na torcida para que tenhamos mais unidades dos Gripen descentralizadas pelo país. =)
Valeu!
1⁰ GDA e 1⁰/16⁰ GAV, ambos em Anápolis/GO. O AT-26 que operava no IPEV do CTA foi desativado há vários anos. Aqui em SM, quando equipavam o Poker e o Centauro, muito e muitos voos eu assisti…centenas e centenas…..voos solo, em elemento, em esquadrilha, voos noturnos, treinamentos de toque e arremetida diurnos e noturnos, etc….bons tempos…..
Bons tempos mesmo! O ronco dos Rolls Royce são inesquecíveis!
Obrigado pela resposta!
Falando de avião zero Bala!1
KC390 nos EUA em voo agora
https://www.flightradar24.com/BRS55/26c6b2b6
Tava participando do exercício nos EUA. Voltou ao Brasil, e agora tá retornando pra Alexandria. Curioso.
Legal !! Voltou ontem.
Mas nao tem indicação que esta indo para Alexandria, de onde vc tem esta informação?
Valeu
Ensaios de gelo.
Muito Bom!
Valeu
Excelente!!!!
Caro Rinaldo: saberia (ou melhor, poderia…) informar como tem sido os ensaios em pistas rusticas?
Conversei em SJC com um piloto de KC-390. Parece que este ano ocorrerão os pousos na Antartida.
Negativo, Rinaldo. O KC-390 concluiu seus ensaios de gelo no fim do ano de 2019. Visitando vários aeroportos nos EUA. Foi o PT-ZNG Este avião que estamos falando se trata de um avião operacional da FAB. O FAB2855. Que inclusive nesse momento está sobre o estado de Washington a 28.000ft. bem devagar.
Vai pousar em Moses Lake, junto com um 777X fez a rota: Jacksonville (JAX) – Moses Lake (MWH) Callsign: BRS55 Pra quem quiser ver o playback do vôo só ir no FR24 e digitar FAB 2855.
Tudo muito bacana, mas e o segundo lote?? Ja tem um tempo ninguém fala mais nada.
Projetos mais antigos, de caças, requereram a adição de volumes externos para a avionica. Isso aconte4ceu com o MIG21, e mesmo com o A4 Skyhawk. Chamaram de corcundas. Só qie esses arranjos reduzem a eficiência aerodinamica e consequente redução de velocidade. O Super Hornet mais recente tem imensos volumes junto a fuselagem. Avioes pequenos só integram esses eletrônicos com e3ssa alternativa. A um preço na velocidade e no raio de ação.
Amigo, se com a ida de um KC-390 para os EUA participar de um Exercício há 2 anos planejados, a mídia esquerdopata caiu em cima do Presidente, imagina o que não ocorreria se a FAB anunciasse um segundo lote de F-39 , em plena pandemia e campanha de vacinação? Calma que tudo tem seu tempo!!