Caça de 6ª geração NGAD terá Inteligência Artificial como copiloto

WASHINGTON – O caça a jato de sexta geração da Força Aérea dos EUA que emerge do programa Next-Generation Air Dominance (NGAD) com quase certeza virá com um copiloto de Inteligência Artifical (IA), diz o chefe de aquisição do serviço Will Roper. A grande questão é quais tarefas o piloto humano pode, e mais importante deve, ceder a esse algoritmo de inteligência artificial e em quais circunstâncias.

Considerando que aeronaves de baixo custo, como o drone Skyborg, poderiam muito facilmente ser pilotadas somente por IA em um futuro próximo, Roper disse a repórteres durante um briefing do Grupo de Escritores de Defesa, as apostas são muito maiores para aeronaves com tripulação.

“Para muitas missões, estamos prontos hoje. O Skyborg, o avião atritável, que será pilotado pela ARTUµ ou outro equivalente de ficção científica”, disse Roper. “Na verdade, eu não ficaria surpreso se ARTUµ se tornasse um Skyborg atritável em um futuro próximo”, disse ele, referindo-se ao “copiloto” AI — pronunciado R2 e nomeado após o dróide de Star Wars R2D2 — testado em voo no avião espião U-2.

Mas “todos os pilotos de IA que estão voando sozinhos serão vulneráveis ​​às técnicas de contra-IA” trazidas pelos adversários, disse Roper. Isso ocorre porque os sistemas de IA atuais são baseados em jogos que envolvem conjuntos de regras conhecidos – como xadrez ou Go – mas a guerra é comandada por humanos e, portanto, não é necessariamente lógica. “Gamificar a guerra nesse nível, em um sentido algorítmico, será excepcionalmente desafiador, o que significa que haverá muitas oportunidades para explorar a necessidade da IA ​​de extrapolar regras”, explicou ele.

Isso significa que aeronaves pilotadas por IA serão vítimas de contra-medidas, disse Roper. Mas com drones de baixo custo, perdê-los a taxas relativamente altas é um dos preceitos por trás de seu desenvolvimento em primeiro lugar – enviá-los para a luta onde os riscos de serem alvejados do céu são extremamente altos. O objetivo é usar aeronaves atritáveis ​​para proteger pilotos e aviões de ponta.

No entanto, Roper disse que está “confiante” que o NGAD “terá um copiloto assistido por IA, talvez até a ARTUµ, dentro dele.” Mas, nesse caso, a IA “deveria ter mais uma função de suporte, e o humano está lá para ajudar a aumentar” quando a IA está sendo direcionada. “O que eu espero que aconteça no papel de piloto, copiloto — o papel de Luke Skywalker, R2D2 — é que os pilotos vão ganhar um instinto, assim como eles têm um instinto para furtividade hoje, sobre quando o piloto IA está se saindo bem, ou poderia ter um bom desempenho e entregar mais as rédeas a ele. E o piloto terá um instinto semelhante de quando não terá um bom desempenho e puxará as rédeas de volta para o humano.”

A próxima etapa para trazer copilotos e pilotos de IA para o mundo real, disse Roper, é descobrir como certificar-se de que eles estão prontos para voar — da mesma maneira que a Força Aérea precisa julgar quando um piloto está suficientemente treinado para voar.

“Precisamos ter um processo para certificar os operadores de IA”, disse Roper. “Temos um processo para treinar e equipar as pessoas hoje e determinar se elas estão prontas para entrar em operação, e agora precisamos fazer isso para a IA. Essa é a tarefa que estamos começando agora. Estou me reunindo com a equipe da ARTUµ hoje para falar sobre o que será necessário para deixar a ARTUµ pronta para entrar em operações no mundo real e fazer missões valiosas de apoio ao piloto.

Além disso, disse ele, a Força Aérea dos EUA continuará trabalhando em como melhorar a resiliência da IA ​​para contra-medidas, com o serviço considerando dar aos hackers uma oportunidade de atacar o ARTUµ durante a conferência DefCon 29 do ano que vem, atualmente marcada para agosto próximo.

FONTE: Breaking Defense