VÍDEO: Curvas de alto desempenho em combates aéreos
Este vídeo, o segundo da série, apresenta os aspectos aerodinâmicos para a realização de curvas em combates aéreos. Diferentemente das curvas executadas na aviação geral e comercial, as curvas em combates aéreos demandam alto fator de carga que impõem severas penalidades à estrutura das aeronaves e aos pilotos.
O fator de carga é a penas um dos cinco fatores físicos que influenciam este tipo de manobra. Todos estes fatores são devidamente analisados e relacionados entre si. Ao final do vídeo os fatores são integrados no Diagrama Universal de Curva, item básico e essencial para se comparar caças.
Parabéns, Poggio! Bem didático e de fácil entendimento. Só uma pequena observação, bem no início: geralmente, nas curvas, não há a necessidade do uso do pedal, somente em baixas velocidades. Em aeronaves de caça, basta inclinar e puxar (a fim de manter o vôo nivelado), com os pedais centralizados. A definição de raio/taxa de curva mostra aos leigos porque não se combate WVR em altas velocidades. Em combate, utiliza-se a manobra ¨extensão¨ onde, ao se aplicar 0 G, faz com que a aeronave acelere rapidamente e diminua o arrasto induzido, afastando-se do oponente. Nos cruzamento frente a frente, colocar o… Read more »
Olá Nery. Seus comentários sempre são agregadores de conhecimento.
Minha experiência prática com curvas não vai além do Cessna 152, quando precisava dar pedal para manter o avião na mesma altitude.
Na verdade no próximo vídeo (que já comecei a fazer) vou associar o diagrama universal de curva (que apresentei neste vídeo atual) com as características dos projetos dos caças e isso irá desaguar no Diagrama E-M de Boyd.
Poggio, que tal o Poder Aéreo começar fazer umas demonstrações de engajamento no DCS?
Tem um canal no youtube que é um bom referencial nesse material: https://www.youtube.com/channel/UCh2rDh7vXGeoh1LlzL3QEwg
Sim, sim. ótima ideia. Mas ainda estamos bem lá para trás. Na parte teórica.
Cel., qual é a importância da manobrabilide em combates BVR, visto que a distância e a velocidade do engajamento são bem distintos? Desde já agradeço seus importantes esclarecimentos.
Olá Paulo! Assisti uma aula online, do GITE (Grupo de Instrução Tática e Especializada) a escola do COMPREP sediada em Natal, sobre combate BVR. Bem didática, como essa do Poggio. No combate BVR, em função da distância entre os oponentes, a capacidade ascensional é mais importante que a manobrabilidade, visto que, quanto mais alto, maior a ¨lança¨ (alcance ) do míssil. Durante as órbitas, a razão de curva é importante, pois, conforme a aproximação do oponente, você deve recuar, curvando 180° o mais rápido possível. Na fraseologia de combate BVR o controlador informa ao caçador se o bandido está ¨hot¨… Read more »
Muito obrigado pela explicação!
Obrigado pelo vídeo. Bem instrutivo.
Estou aguardando o próximo.
Que aula Poggio. Parabéns !!!
Espero por mais conteúdo como esse, e que esse tipo de vídeo ajude a melhorar a qualidade dos comentários aqui no P.A.
Acredito que assim como eu muita gente já está bem cansado de ver “torcidas” brigando enquanto a aviação é deixada de lado.
Blayke, se me permite uma observação, os comentários aqui são bons na minha opinião. O problema mesmo está no Youtube. Tem muita gente lá que se acostumou com anos e anos de vídeos superficiais e até mesmo errados sobre aviação militar.
Na verdade foi isso que me motivou a fazer vídeos no Youtube. Produzir vídeos (mesmo que a qualidade ainda não seja das melhores) com conteúdo.
O video é muito interesante, define parâmetros aeronauticos de engenharia. Esses limites nos caças da nossa geração são controlados eletrônicamente pelo Fly By Wire, o Rafale por exemplo, permite mediante um recurso previsto para “emergência”, ultrapassar o limite G de projeto da aeronave por muito pouco tempo, naturalmente pode abreviar o tempo de vida da estrutura. Outro detalhe é que o famoso Dogfight que exige grandes manobras de escape atualmente com os radares, ECM´s e misseis existentes, tem previsão de ser muito raro. No caso do F-39 o limite é +9 e -3, igual a do Eurofigther, SU-35, SU-57. F-35… Read more »
Kemes, atualmente qualquer desses caças novos você pode alterar os limites impostos pelo sistema de comando de voo. Só como curiosidade o limite da estrutura do F-5 é de 7,33g. Quando apareceram os caças F-15, F-16 e companhia os limites estruturais foram para 9g. Os Tiger II dos Aggressors para vencerem os combates muitas vezes superavam esses 7,33g (aeronave pré-FBW, não tinha limitador). Adivinha o que aconteceu com a célula dessas aeronaves? Segunda pergunta. Adivinha quem comprou estas células? Bom, já dei muito spoiler aqui sobre o próximo vídeo desta série e sobre o próximo vídeo da série da história… Read more »
Bela aula, aguardando a terceira parte.
Dica: Coloque um título chamativo: Gripen o caça mais manobrável do planeta! ou F-22 vs Su-35 quem ganharia num dogfight? Rsrsrsrsrs, e entope o pessoal de conceitos físicos e suas representações matemáticas e gráficas.
carcara_br, perfeita a sua intervenção. Um título chamativo como esse e o vídeo bomba!
Olá Poggio! Parabéns por mais um ótimo vídeo! Gostaria de sugerir uma parceria do canal Forças de Defesa com o Lito, do canal Aviões e Músicas. Ele é um ótimo You Tuber, grande conhecedor de aviação civil e fã de aviação militar, mais precisamente do Saab Viggen. Acho que seria interessante e muito informativo assistir a vcs, trocando idéias em um vídeo conjunto. É isso. Obrigado pelo ótimo conteúdo que vc e a equipe da Trilogia de Defesa disponibilizam. Abraços!
Agradeço os elogios e ótima ideia a sua!
É interessante essa série. Trazer mais teoria e prática. Sem dúvida, trazer notícias sempre abre espaço para discussões. Mas acredito que a trilogia pode aprofundar os conhecimentos. Isto é, trazer mais conhecimentos aprofundados para quem sempre acompanha. Quanto a Lito, poderiam ser vários vídeos. No primeiro uma conversa iinformal ele entrevistando os editores. Numa outra, ele entrevistaria sobre aviões de cacas modernos, mudança do perfil de combates desde a segunda guerra, principais aviões da atualidade (superioridade aérea, multifuncao, bombardeiros, interceptadores, 4a, 5a e 6a gerações, aeronaves ocidentais, russas e chinesas), radares, mísseis, alcance, velocidade, furtividade, combates WVR e BVR. Dogfights,… Read more »