VÍDEO: Embraer C-390 Millennium em missões REVO
KC-390 revo com F-5
Uma das capacidades do C-390 Millennium é que ele pode realizar missões de reabastecimento em voo (REVO) de aeronaves de asa fixa e rotativa.
Saiba mais sobre o airlifter do novo milênio e suas características no vídeo abaixo.
Como conectar os tanques extras aos pod de reabastecimento?
E o que é a pequena hélice na frente do por?
A aeronave, quando configurada de fábrica como reabastecedor, possui tubulação interna para esses tanques no compartimento de carga.
A ventoinha na frente do casulo é para fornecer energia para a extensão e recolhimento da mangueira/cesta, além da bomba de fornecimento de combustível:
Muito obrigado pela atenção e a riqueza de detalhes.
Forte abraço
Respondi e ficou preso, sua explicação foi muito melhor Clésio !
Os tanques são interligados pelo cabide, a aeronave tem toda tubulação pra isso, de projeto.
O hélice no pod o alimenta com energia para bombeamento / extensão, retração da mangueira.
No Boeing KC-46, as câmeras de observação da sonda são uma das maiores dor de cabeça da aeronave, devido a mesma ter dificuldade em operar sob incidência direta do sol em ângulos rasos, como no amanhecer e entardecer.
Como no KC-390 as câmeras são apenas para observação, não sendo indispensáveis para a operação em si, tal problema enfrentado pelo Boeing perde relevância.
Resta saber se o A330 MRTT sobre deste mesmo problema, visto que também depende de câmeras para operação remota da sonda.
Os casulos do KC-390 são fornecidos por uma subsidiária americana (Sargent Fletcher) da companhia britânica Cobham. Pesam 510kg cada e possuem mangueiras de 27,4m de comprimento.
https://www.cobhammissionsystems.com/air-to-air-refuelling/hose-and-drogue-systems/wing-air-refuelling-pods/kc-390-datasheet/docview/
Máquina fantástica este KC-390 !!!
E pensar que começamos com o EMB-110 Bandeirante…
Pois á galante e creio que veremos mais máquinas ainda mais modernozas serem projetadas e construídas na Embraer.
Em muito breve, será o F-39 que estará molhando o bico aí.
Também notei.
Será que foi uma modificação por conta do incidente do teste sob condições simuladas de gelo?
Eu vi em algum lugar que todos os KC-390 da FAB vão ser equipados com os kits de reabastecimento!
Acho que nem todos serão equipados com os kits (casulos, mangueiras e cestas), mas todos serão entregues com tubulação completa para receber os kits, ou seja, todos poderão receber os kits a qualquer momento. Esses kits não são tão baratos, e não há necessidade de ter 28 aeronaves equipadas para reabastecimento todo o tempo .
Realmente o KC 390 é show…a flexibilidade operacional é incrivel. Tem tudo para ser um grande sucesso…alguem saberia me dizer se a parceria com os EUA para auxiliar vendas em mercados de influencia americana ainda esta de pé? Tb é para aplaudir a precisão absurda dos pilotos de caça aptos para a operação de reabastecimento.
Boa tarde a todos.
Alguém pode confirmar que as aeronaves já entregues ainda não podem fazer REVO pois varias missões ainda precisam ser validadas e os respectivos testes para isso estão atrasados?
Já podem fazer REVO sim.
Obrigado, a informação que tinha era de que as aeronavers entregues não estavam ainda habilitadas, assim como o pouso na Antártida.
Pouso na Antártida acho que não está certificado ainda pq não foram feitos os ensaios.
Fernando , vc teria informação sobre operação em pista nao preparada e qual seria capacidade do kc390 operar nestas pistas e caso positivo previsão homologação
Não tenho informações.
Não é sistema de-ice…
A EMBRAER não tem divisão Gambá.
Aquela coisa preta é apenas pintura. Usam este tipo de pintura nos bordos de ataque durante a campanha de ensaios. Já vi protótipos dos E2, Legacy 500 exatamente com a mesma pintura nos ensaios.
Acho que serve para melhorar a visibilidade da formação de gelo nos ensaios.
Nesse exato momento (10-11 às 21:25h) o Fab 2461 (KC), que será substituido pelo da reportagem no futuro, está fazendo um circuito entre Sta.Maria e Canoas, concluindo que na operação lá do sul, o bicho também está rolando em NVG provavelmente.
Não necessariamente. Acho, não tenho certeza, que os oficiais do 1° GTT ainda não estão qualificados em NVG.
Vou perguntar pro cmt.
Moral hen?
REVO noturno é feito desde antes do advento do NVG. Uma navegação precisa, coloca reabastecedor e receptores em um encontro sem problema e, para o contato entre o probe do caça e a cesta da mangueira, os probes tem iluminação na base da mesma, o que facilita o contato visual do piloto com a cesta. Na imagem, o probe do F-5M:
Aqui, o probe do A-1M:
Top demais!!!!!!!