VÍDEO: O voo do caça F-39E Gripen da FAB de Navegantes (SC) a Gavião Peixoto (SP)
Ontem, 24 de setembro, o primeiro Gripen E Brasileiro, chamado de F-39E Gripen pela Força Aérea Brasileira (FAB), concluiu seu primeiro voo no País. O caça voou do aeroporto de Navegantes (SC) para as instalações da Embraer em Gavião Peixoto (SP) comandado pelo piloto chefe de testes da Saab, Marcus Wandt.
A apresentação oficial da aeronave está prevista para ocorrer durante a cerimônia do Dia do Aviador e da Força Aérea Brasileira, comemorados no dia 23 de outubro.
A partir de agora o programa de ensaios irá incluir o Centro de Ensaios em Voo do Gripen (GFTC, do inglês Gripen Flight Test Center) na Embraer, em Gavião Peixoto (SP), que será totalmente integrado ao programa de ensaios que já está em andamento na Saab, em Linköping, Suécia, desde 2017.
As atividades no Brasil incluem testes nos sistemas de controle de voo e de climatização, assim como testes na aeronave em condições climáticas tropicais.
Além dos ensaios que são comuns às aeronaves do Programa Gripen E, serão testados no Brasil características únicas das aeronaves brasileiras, como integração de armamentos e o sistema de comunicação Link BR2 – que fornece dados criptografados e comunicação de voz entre as aeronaves.
Os primeiros caças serão entregues à Força Aérea Brasileira, na Ala 2, em Anápolis (GO), a partir do final de 2021.
Torço muito para que este momento histórico seja de fato aproveitado pelo Brasil e sua indústria aeronáutica, e não fiquemos “apenas” nas 36 aeronaves, quebrando esse nosso vício de desperdiçar grandes oportunidades
Concordo, RenanZ
Muito bacana e emocionante o Vídeo, tô apaixonado por este caça e agora só falta ver ao vivo:)
E também muito interessante esse gesto do piloto Sueco em erguer as duas mãos pro alto a hora que o Canopi se abriu , Mostra que ele sabe realmente a importância desse voo para o Brasil e lógico para a Saab.
Fantástico!!!!!
Este piloto sueco entrou para a história de nossa força aérea.
Vai contar isso para os netos
Legal a trilha sonora
Top demais elevado à milésima potência!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Putz. Sonhava em ver este momento desde em que começou o finado FX-1.
Para o alto… e avante Gripen!!! ??
Para quem gosta de aviação, observar o voo, pouso ou decolagem de uma aeronave é sempre um prazer. Pode ser Paulistinha, Cessna, Piper, Mooney… Boeing, Airbus… caças, transportes, helicópteros… imagino como devem ter sido o lançamento dos Saturno V. Mas quando é “nosso, sonhado e tão sofrido, pela demora, o prazer é muito grande. É uma forte emoção, a culminância de um gigantesco esforço! Agora é continuar esse esforço para desenvolver a aeronave e receber as demais unidades.
Gripen!!!!!!
Tenho uma questão: Não estou vendo nesse protótipo os receptores/transmissores de alerta de míssil (RWR) nas postas das asas, que deixam os pods/trilhos mais sobressaltados. Será que apenas nesse protótipo não estão instalados? Tudo bem, o IRST não está instalado ainda lá à frente da cabine, mas esses dispositivos das pontas das asas são aparentemente os mesmo dos modelos anteriores ao “E”.
Só uma correção: não é um protótipo. É o primeiro de série, que será usado para testes. Mas, concordo com sua onservação. Realmente, as estruturas de pontas de asas desse exemplar são diferentes
daquelas que esse mesmo exemplar ostentava quando fez seu primeiro voo lá na Suécia. Aqueles eram mais robustos, com extremidades dianteiras e traseiras mais proeminentes. Talvez tenham redesenhado. Percebe-se que no atual há uma antena, na parte interna da extremidade traseira, semelhante a um sensor RWR. Aguardemos. Mas, assim como o IRST, todos os outros sensores encomendados na nossa versão serão incorporados e entregues.
Corrigindo a mim mesmo, ampliei fotos da entrega e do primeiro voo do Gripen no Brasil e comparei com fotos dele mesmo na Suécia e com os outros Gripen E. Os trilhos de pontas de asas são diferentes dos Gripen A, B, C e D. Se é diferente dos primeiros trilhos da versão E? Talvez….mas, possui as extremidades dianteiras e traseiras bem diferentes das versões mais antigas da aeronave……acredito que essa seja a versão definitiva dos trilhos, com seus sistemas que carrega acoplados.
A foto acima vale um papel de parede……
Nessa foto, até o céu, completamente azul, parece estar homenageando este momento marcante para nós, neste inicio de milênio….
Algumas observações: 1) No começo da rolagem para a decolagem da pra perceber o quanto é ruim a pista do aeroporto de navegantes, aos 26s do vídeo parece que o Gripen vai bater asas para decolar ao passar por uma irregularidade; 2) Incrível como o Gripen decola em uma pista curtíssima, sei que está sem carga externa, mas mesmo assim, pelos vídeos parece que não utilizou1/3 da pista para deixar o solo, sendo que a pista do aeroporto de Navegantes é pequena, possuí cerca de 1700 m; 3) A felicidade estampada no rosto do piloto sueco é visível, certamente sabe… Read more »
A pista de Navegantes não é ruim não. Opero lá todo mês, de A320. Ruim é a pista de Cuiabá. Essa sim já passou da hora do recapeamento.
Olá Cel.Nery. O interior de SP tem excelentes rodovias. Creio que muitas delas poderão servir ao F39, mas nunca imaginei um avião comercial como um A320 ou um Emb195 pousando nelas. Em caso de emergência, faz sentido um pouco assim ou seria mais adequado um pouso em um canavial, por exemplo?
Faz sentido sim.
Uma rodovia como a Bandeirantes suporta um pouso de um A320?
Em emergência qualquer coisa suporta um A320.
Concordo, afinal tu és piloto. Entretanto, as imperfeições são percebidas de forma bem diferente por um A320 e por um F-39.
Aos 26s ela libera os freios…aí, a vibração é normal. Entreþanto, dos 27 aos 29s as asas cobrar um pouco, mesmo….talvez reflexo ainda da liberação dos freios ou irregularidade da pista, mesmo.
Olha ai. A FAB já pode ensinar os russos como fazer fazer uma peça publicitária sem precisar derrubar um avião!!
Olá Jacinto. Boa. “Quem decola com um Gripen tem certeza que vai pousar”
Logo na decolagem (por volta dos 30s do vídeo) já se observa o papel ativo que os canards exercem nessa fase do vôo. Eles atuam através de movimentos bem rápidos. No momento do pouso, dá pra ver como de repente eles levantam para dar mais sustentação aerodinâmica e logo depois assumem outra função para auxiliar na redução da velocidade. E não estou me resumindo apenas a pouso e decolagem. Eles irão interferir em todo o vôo.
Alguém saberia a velocidade utilizada nesse tipo de vôo?
Vou chutar Mach .82. Uma aeronave comercial emprega em torno de Mach .78.
Considerando as aerovias prováveis em rota ele fez quase 600km de distância em 50 minutos. Isso da em torno de Mach 0.58 a media.
Isso dá menos de 380 KT de ground speed. Veio c motor bem reduzido.
Próxima foto tem que ser carregado de armas até o ladrão e mostrando os dentes.
A pista de Navegantes tem 1600 m de comprimento. Pelo vídeo ele usou menos da metade. Não imaginava que ele decolasse em tão pouco espaço.