Tactical Air Vehicle, o OV-10 Bronco do século XXI
A Icarus Aerospace, com sede em Montreal (Quebec, Canadá) e Tampa (Flórida, EUA), revelou um turboélice bimotor altamente personalizável, que é uma aeronave multifuncional, com design robusto, versátil e tecnologicamente avançado.
O nome do programa é “TAV”, que é uma abreviação em inglês de Veículo Aéreo Tático (Tactical Air Vehicle). A aeronave que nasceu do programa é chamada de Wasp.
Segundo o fabricante, a aeronave opcionalmente tripulada poderia cumprir 90% da capacidade de missão de um caça moderno e custar apenas 15% de um jato de combate moderno.
O Wasp foi projetado com um radar AESA de 360 graus, dois motores de 1.700shp e poderá voar próximo à velocidade de cruzeiro de um jato, sendo capaz de transportar até 8.000 libras de carga útil em onze hardpoints. Será equipado com uma sonda de reabastecimento em voo e um sistema de reabastecimento aéreo automatizado (AAR).
A Icarus anuncia a aeronave para as seguintes missões: Apoio Aéreo Aproximado (CAS), Contra-Insurgência (COIN), Controle Aéreo Avançado (FAC), Escolta Aérea Armada (AAS), Cobertura de Operações Especiais, Busca e Resgate de Combate (C-SAR), proteção de cidades e patrulha de fronteira.
Também pode ser equipado para missões de Patrulha Armada Costeira e Marítima, Guerra Antissubmarino (ASW) e Anti-Pirataria, bem como Vigilância e Reconhecimento de Inteligência (ISR), Guerra Eletrônica (EW), Inteligência de Sinais (SIGINT), COM/INTEL Relay & Battlefield Management.
A fuselagem longa também pode ser projetada para missões de Evacuação Médica, Re-armamento e Reabastecimento. Um tanque de combustível especial pode ser instalado para funcionar como um tanque de reabastecimento.
O Wasp mede 15,5 m de envergadura e 15,85 m de comprimento e pode voar até 36.000 pés de altitude. Poderá ser equipado com bombas e foguetes guiados por laser, munição guiada por GPS, até dois torpedos, sonoboias, mísseis antinavio, mísseis infravermelhos ar-ar, bombas não guiadas convencionais e foguetes.
IMAGENS: Icarus Aerospace
Tava demorando! Eu sempre fui fã dessa configuração, nessa linha do Bronco e até do Pucará. Além de ter dois motores, a fuselagem carrega grande capacidade de armas, e fica livre à frente para sensores e armas de tiro reto. Também a altura em relação ao solo é maior que os monomotores, o que facilita a operação desdobrada. Tomara que avance.
Olha tenho que concordar que o conceito e muito bom, mas será que veio tarde demais?
Talvez. Porém nunca entendi a demora em fazerem um novo avião com esse conceito.
E só fazer um “P38” do Super Tucano.
Um super tucano modificado para essa configuração daria um excelente ISR, sabia? Sem contar uma configuração de ataque com esse monte de hardpoints.
Lembra o Mosquito da Akaer!
https://www.aereo.jor.br/2019/04/04/laad-2019-akaer-apresenta-o-mosquito-conceito-de-aviao-de-ataque-leve/
Akaer Mosquito!
Mais que parece, tá mais pra Control C, Control V…
na verdade os 2 deram CTRL+C, CTRL+V no Bronco, que por sua vez deve ter se inspirado em varios modelos da 2a Guerra Mundial com configuracao parecida.
Problema do akaer mosquito é que colocaram asas de mosquito como hélices. Brincadeira, são de aeromodelo! 🙂
Mais um que vai ter o mesmo destino do Scorpion.
Contra-insurgência é algo que a clientela não quer gastar dinheiro, por a ameaça não justifica. Acho que a essa altura do campeonato, já está bem claro que qualquer coisa que não seja baseada em uma aeronave já em produção e muito barata de operar, está fadada ao fracasso comercial.
Mas turboélices terminam sendo mais baratos de adquirir e manter, isso pode ajudar na venda tanto do Wasp quanto do Mosquito.
Concordo, por mais barato que seja desenvolver um turbo hélice, ainda é mais barato adaptar um modelo que já exista.
Surpreendente ter radar AESA, uns anos atrás teria sucesso, mas hoje o caminho é o drone, avião tripulado não é mais a vanguarda…
Pois é, será que apareceu tarde demais? Já tem uma plataforma consagrada que é o A-29, o diferencial nesse aí e o radar, revo, e a modularidade. Vamos ver as cenas dos próximos capítulos
O dito avião, referido na matéria, deverá ser opcionalmente tripulado. Se não estou em erro.
So faltou prometer operar embarcado em LHA….
Ele não é pequeno e está prometendo carregar 3600 kg de carga…
Tem de entender qual vai ser o preço.
Por ser bimotor e pelo tamanho, impossivel ser mais barato e ter o mesmo custo operacional que o super tucano…se tiver radar aesa então, sobe mais ainda…
Mas o perfil multimissao estilo Bronco é excelente…
Filhote de LARA?
Filhote bombado…ele é 3 metros mais comprido e 3 metros com maior envergadura que o Bronco…
o CATIA aceita qualquer coisa (papel ja era neh).
Excelente opção para vários países de orçamento pequeno
A Embraer poderia obter resultados semelhantes, um Super Tucano II com a motorização na configuração “Pusher”!!!
Você diz Push Pull estilo DO 335?
Esse transformer deu errado…
A inspiração veio sobre como aumentar a velocidade e carga usando o DO-335 como base
push pull permite um bimotor com a menor resistencia do ar
Eram 765km/h…
Muito Esquisito, mas também interessante!
Ou se desejar se stealth
O bicho ficou bonito mestre Carvalho.
Só não tem sentido prático propulsão dianteira e a ré como na animação.
Um drone-C nessa configuração seria ótimo.
Depende Mestre Foxtrot. Eu gostei mais do não stealth, mais tratorzao e que aproveita ate as asas do A29 original. O stealth ficou com a asa muito laminar e apesar da baia interna, ficara com um carga igual ou menor que o ST original.
Mestre Carvalho, sem querer ser muito incoveniente, mas poderia fazer novamente essa versão (mixto de A-29 com Predator) porém sem a propulsão dianteira e canoop dos pilotos?
Como disseram a baixo sobraria espaço para radar, satcom, etc etc.
Ou seja, como eu disse um Vant-C nacional.
Vai que após a adoção do Falcão pelo EB para esclarecimento de alvos etc, a FAB desenvolva seu projeto porém dotado da TAPP-5000 nacional ?
Sonhar não custa né?
Ok, eu monto não prometo rapidinho, mas monto. Retiro o motor e o canopi.
Conforme prometido….sem canopi e como Drone apenas com motor traseiro…
Simplesmente lindo!
Não percam a oportunidade FAB/ Avibrás.
Chamem o mestre Carvalho que ele projeta para vocês.
Pode ser stealth ou não, mas sem o motor dianteiro, faça ambos os projetos novamente, gostei!!!
ok….segue versão apenas com motor traseiro com duas helices contra rotativas para equilibrar o torque de um motor mais potente.
Visão frontal
Visão Lateral
Detalhe da baia de armas internas
São 24 bombas inteligentes planadoras GBU69/B
São pequenas com 30 kg e 16kg de carga, com alcance de uns 30 km….uns 650 kg na baia interna..
Vista superior das dimensões comparativas
A minha sugestão é apenas “Pusher”, sem motorização dianteira, isso liberaria espaço para uma suíte de Radar e demais sensores!!!
Mestre Mauricio, acho que voce esta querendo algo similar ao Stavatti Machete
Mas veja, retira um motor caia potencia pela metade e um PT6A não aguenta. Se trocar pela serie Pw100 mais potente e maior, fica maior e mais caro e comeca a se pensar se não vseria melhor uma turbina
Hélices contrarrotativas ou dois motores acoplados à mesma hélice poderiam ajudar?
Pode ser um caminho a se pensar. Aviao leve com motor helice muito potente, tinha o perigo de guinar e desequilibrar o avião. Helice contra rotativa serve para eliminar este desequilibrio
Americanos e russos já tentaram, se não me engano na década de 50 e não deu certo. Acho que até os alemães, na década de 30 ou 40, qto aos alemães tenho só vaga lembrança de já ter lido ou visto algo nesse sentido. Talvez esteja confundindo c/ alguma notícia a respeito dos russos, qto às tentativas alemãs, não sei, não lembro.
Sim mas com 2 motores o custo tb aumenta e no mesmo caso desse agora, não seria o caso de pensar em turbina ao invés de 2 motores na versão Frankstein e um nessa versão bonita com um motor mais potente o que igualmente encareceria o valor tanto de operação qto de aquisição? Quem sabe não voltamos para os biplanos com lona, para baratear mais …??? kkkk
Mas esse último ficou mais bonito mesmo.
E qual é o problema do biplano oras, se achar antigo é só atualizar com geometria variável…rzrzrzr
Se não for um dogfighter não seria necessário o cone radar no bico, ele poderia ser num casulo.
A ideia é que possa eventualmente ser um Treinador avançado/Lift/Ataque com capacidade de combate aéreo LIMITADO entre outras missões, por isso apenas a motorização traseira liberando espaço para uma suíte de aviônicos modular na dianteira, levaria apenas armamentos “pendurados” mantendo a configuração o mais limpa possível propiciando uma melhora significativa na aerodinâmica do Super Tucano!!! Uma motorização mais possante seria interessante, porém não a jato tendo em vista que a configuração PUSHER permite velocidades maiores para um Turboélice, próximas a um A-10…
Bichinho feio … mistura de super tucano com o que???
O que é isso? Um Hiper-Tucano?
Gostei dos canards com hardpoints! 🙂
Cadê o Mosquito da AKAER?
tem quem pague? se nao tiver, nao vai acontecer.
As canelas de bambi não aguentaram o pouso duro.E as hélices de colibri sofreram fadiga precoce :-).
Uma empresa nacional (se não me engano Akaer) apresentou em uma LAAD uma aeronave nacional denominada Mosquito semelhante a essa.
Podem até ser avançadas, mas que são feias pra caramba são.
Parecem uma aeronave da WWII.
Parece muito com o mosquito da WWII.
Belíssima configuração com opcionais para as realidades dos anos 1970 até 2010!! A micro-informática, a A.I, e a “economia” global…enterraram quase completamente as necessidades mencionadas! O conceito de UAV evoluiu tanto que já está gerações!! Quem se lembra dos Firebee sobre as selvas do sudeste asiático nos idos anos 60 do século passado?? E de outras “iscas” de detecção radar que vieram depois?? Agora estamos entrando na era de UAV’s supersônicos de combate!! Apenas lembrando, qual foi o custo operacional e material da “neutralização” daquele General Iraniano?? A mesma operação poderia ser feita por aeronaves tripuladas furtivas pelo mesmo custo??… Read more »