Cessna Caravan de propulsão elétrica realiza primeiro voo

Primeiro voo bem-sucedido da maior aeronave totalmente elétrica do mundo: Cessna Grand Caravan 208B

A magniX, uma empresa que desenvolve sistemas de propulsão elétrica para aeronaves, e a AeroTEC, uma empresa independente líder focada em testes, engenharia e certificação aeroespacial, anunciaram o sucesso do voo de um Cessna Grand Caravan 208B totalmente elétrico.

O voo bem-sucedido do eCaravan, possibilitado por um sistema de propulsão magni500 de 750 cavalos (560 kW), ocorreu no AeroTEC Flight Test Center, no Aeroporto Internacional do Condado de Grant (KMWH), em Moses Lake, Washington, na quinta-feira, 28 de maio.

O icônico Caravan é uma força de trabalho da indústria movendo pessoas e transportando mercadorias em rotas curtas há décadas. Este primeiro voo do eCaravan é mais um passo no caminho para operar essas aeronaves intermediárias por uma fração do custo, com zero emissões, de e para aeroportos menores. Essas aeronaves comerciais elétricas permitirão a oferta de serviços de voo de pessoas e pacotes de uma maneira que antes não era possível. — Roei Ganzarski, CEO da magniX

O voo do eCaravan serve como outra etapa crítica no processo de certificação e aprovação do sistema de propulsão magni500, permitindo conversões futuras de aeronaves adicionais à tecnologia de propulsão totalmente elétrica da magniX.

magni500 — Com 560 kw/750 shp contínuos e girando a apenas 1.900 RPM, o magni500 é adequado como um sistema de propulsão para a modernização de aeronaves de “middle-mile” existentes, como Caravan, Beaver, King Air, Otters e muito mais. Também é adequado para uso em projetos de aeronaves elétricas de novas como propulsão autônoma ou como parte de uma aeronave multimotor maior.

Suas características incluem:

A arquitetura de 4 fases trifásicas permite uma degradação suave caso ocorra uma falha. Por exemplo: No improvável evento de um curto-circuito, uma seção trifásica pode ser desligada, permitindo ao piloto 75% da potência total.
O torque total está disponível mesmo em baixa rotação e não é afetado pela altitude, ou seja, pela densidade do ar.
O motor foi projetado para fornecer o torque e a potência necessários apenas a 1.900 RPM, a mesma velocidade da hélice. Isso permite uma conexão direta entre o motor e a hélice, eliminando a necessidade de uma caixa de transmissão pesada e sujeita a manutenção.
Pontos de montagem substituíveis do motor.
O motor é vedado nas duas extremidades com um filtro avançado, reduzindo o FOD e outros contaminantes.
Refrigeração líquida avançada e desempenho térmico.
Pode integrar-se a reguladores de hélice prontos para uso de controle de passo variável.