Boeing 777X, maior jato bimotor do mundo, realiza voo inaugural
O 777X da Boeing, uma nova geração da aeronave widebody, completou seu voo inaugural no sábado – atingindo um marco para a empresa que luta contra as crescentes consequências de dois acidentes fatais do seu 737 Max mais vendido. O mau tempo adiou uma tentativa no primeiro voo na quinta-feira e novamente na sexta-feira.
O primeiro voo, que decolou de Everett, Washington e aterrissou cerca de quatro horas depois no Boeing Field de Seattle, é parte de testes que ocorrerão ao longo do ano, à medida que a empresa trabalha para obter aprovação regulatória. Esse processo promete receber mais escrutínio após as duas quedas do 737 Max.
A Boeing pretendia voar o 777X, um avião lançado no Dubai Air Show 2013, no ano passado, mas a empresa enfrentou atrasos devido a problemas com os motores General Electric GE9X, o maior motor de aeronaves do mundo. O diâmetro do fan do motor é de 11 pés (3,35 metros).
O 777X é o maior jato bimotor já construído e tem uma envergadura tão larga – mais de 235 pés (71,68 metros) – que possui pontas de asa dobráveis que reduzem essa largura em mais de 20 pés (6,1 metros), para que o avião possa caber em várias passagens e portões dos aeroportos. O 777X-9 é um pouco mais longo que o avião mais icônico da Boeing, o 747, que está desaparecendo à medida que as companhias aéreas optam por aeronaves bimotores que exigem menos combustível.
O 777X, uma versão atualizada do 777, lançada comercialmente em 1995, enfrenta seus próprios desafios. Os pedidos de jatos widebody diminuíram e várias companhias aéreas encomendaram os aviões A321XLR de corredor único de longo alcance da Airbus.
O 777X, que custa US$ 422,2 milhões, embora as companhias aéreas geralmente recebam descontos, pode acomodar até 426 passageiros em uma configuração de duas classes. A Boeing tinha 344 pedidos firmes para o 777X no final do terceiro trimestre, segundo um comunicado da empresa, e a Emirates é seu maior cliente individual.
FONTE: NBC News
Vídeo do primeiro vôo de teste do GE 9X em um 747.
Dá para ver o tamanho.. .
https://m.youtube.com/watch?v=UsY5g3iV1rg
~47.600 kgf / 105.000 lbf de empuxo, cada uma.
Para por isso em perspectiva, o motor supersônico mais potente já instalado numa aeronave militar (Tu-160), o Kuznetsov NK-32 com 25.000 kgf, em pós-combustão. Então cada GE 9X dessa possui praticamente o mesmo empuxo que DUAS NK-32, mas operando à seco.
Isso senhores, é potência.
Um gigante silencioso. Bonito de ver.
“Os pedidos de jatos de corpo largo diminuíram e várias companhias aéreas encomendaram os aviões A321XLR”
Comparar um eventual diminuição da carteira de pedidos do 777 por conta do A321 foi é forçar a barra.
Quem comparou foi a NBC americana, ultimamente as companhias aéreas estão preferindo aeronaves de corredores únicos com a maior autonomia possível, um bom exemplo seria o A321 XLR citado na matéria, eu não sei, mas algo me diz que esse 777x vai vender pouco, não vai chegar a 1000 unidades vendidas, ele foi feito pensando principalmente no mercado chinês e asiático, mas de lá para cá o mercado asiático mudou muito com o crescimento das low cost, que preferem uma frota padronizada com aeronaves menores, as companhias tradicionais que fazem os percursos de longo alcance estão preferindo os 787 e… Read more »
Junior o A321XRL não compete com o 777X, são para rotas diferentes o 777x é para novas rotas ultra-longas, o A321XRL é pra substituir em parte o 757.
Mas sim o mercado médio tera mais demanda, espera-se que tenha demanda para 4mil aviões nesse mercado nos próximos anos.
E é o mercado onde o NMR da boeing que será reformulado está focando.
No frigir dos ovos é questão de interpretação.
Dá tudo no mesmo.
De acordo com a matéria, as empresas aéreas estão preferindo aviões menores.
Esses 426 passageiros do 777 x já é considerado muita gente.
Esses aviões maiores estão perdendo espaço, como é o caso do A 380 e o 747 de nova geração.
Está sendo dada preferência a aviões widebody bimotores como o A 350 e o 787.
E até mesmo a aviões de corredor estreito que, até recentemente tinham alcance menor, mas com o A 321 XLR, consegue voar bem mais longe a um custo mais baixo.
Me desculpe nonato mais o A350 é muito maior que o 787 em capacidade é praticamente um 777 na verdade so perde para o X
E o 777x é um bimotor widebody, então acho q vc se enrolou ai kkk
a380 é sub-utilizado e muito caro pra manter. 777 é um a350 que leva mais carga, mas corre o risco de virar o 747-8i.
O alcance do 777 é dobro do XLR, portanto são aeronaves distintas.
Agora, se vender 1000 unidades terá sido um grande sucesso. O MD-11 vendeu cerca de 200 aeronaves. O A-380 um pouco mais.
Essa comparação entre o 737 e o GE9X é insana. Tiver que rever a imagem umas 2 vezes para cair a ficha.
Esses motores de nova geração têm essa característica de serem maiores, o que é um contrassenso, pois, normalmente, o que é msis moderno é menor.
Eu também pensava assim até a chegada dos smartphones… Quem é das antigas lembra no mundo celular a tendência era a miniaturização… não se falava em celular grande só se via os celulares diminuírem de tamanho… mas com a chegada dos smartphones tudo mudou, agora as telas estão cada vez maiores.
Concluindo… os paradigmas podem mudar e temos que estar abertos a essas mudanças.
Nonato, em se tratando de motor a reação, existe uma relação entre tamanho das pás x empuxo gerado x combustível. Ou seja, quanto maior o diâmetro do motor, mais ar ele consegue deslocar gastando menos combustível.
Alguma informação sobre 3 C-17 dos EUA que estava na base aérea de Brasilia semana passada?
Everett e Seattle são cidades bem próximas. Ele deve ter voado por 4 horas em testes.