VÍDEO: Curta o som do motor Daimler Benz do Messerschmitt Bf-109 G14 ‘Schwarze2’
Messerschmitt Bf-109 G14 “Schwarze2/Black2” voado por Volker Bau no Hangar 10 Fly em 2019. Aumente o volume e aprecie o som do motor Daimler Benz!
O Messerschmitt Bf 109 é um avião de combate alemão da Segunda Guerra Mundial que foi, junto com o Focke-Wulf Fw 190, a espinha dorsal da força de combate da Luftwaffe.
O Bf 109 viu o serviço operacional pela primeira vez em 1937 durante a Guerra Civil Espanhola e ainda estava em serviço no início da era do jato no final da Segunda Guerra Mundial, em 1945.
Foi um dos caças mais avançados da época, incluindo recursos como a construção monocoque totalmente metálica, uma carlinga fechada e trem de pouso retrátil. Era propulsado por um motor aeronáutico V12 invertido, refrigerado a líquido.
Desde o final de 1941, o Bf 109 estava sendo constantemente complementado pelo Focke-Wulf Fw 190. Era comumente chamado de Me 109, na maioria das vezes pela tripulação aliada e entre os ases alemães, mesmo que essa não fosse a designação oficial alemã.
O Bf 109 foi pilotado pelos três ases alemães de maior número de abates da Segunda Guerra Mundial, que conquistaram 928 vitórias entre eles enquanto voavam com o Jagdgeschwader 52, principalmente na Frente Oriental.
O maior ás de todos os tempos foi Erich Hartmann, que voou no Bf 109 e conseguiu 352 vitórias aéreas. A aeronave também foi pilotada por Hans-Joachim Marseille, o ás alemão de maior pontuação na Campanha do Norte da África que alcançou 158 vitórias aéreas (em cerca de um terço do tempo).
Quase 35 mil aviões Bf 109 foram produzidos no total.
Top!!!
Pato para o Mustangão.
Menos manobrável, de menor alcance, mas mais rápido. Para se opor ao P-51 somente o Dora.
A vantagem do BF-109 é que servia para tudo. Por isso de ter sido produzindo até o final da guerra.
nao deixa de ser uma maquina fabulosa, ao seu tempo dominou
Olha quem ele “dominou”, olha as centenas de “Quillis”.. foi tudo contra os russos e seus biplanos obsoletos e que mal voavam, não tinham a menor chance contra um avião na época moderno e que foi construído já pensando na guerra, bem como os aviões obsoletos estacionados na África, isso nem deveria contar. O mesmo ocorreu com os “ases” japoneses… abaterem muita coisa por aí.. mas era tudo contra totalmente obsoleto, não tinham a menor chance contra os Zeros.. Bom, até que um país chamado Estados Unidos da América resolveu dar um para pra acertar e disse: Essa coisa já… Read more »
Cidadão você está enganado, o zero deu muita dor de cabeça para os americanos no final da guerra, assim como as novas versões do 109. O problema eram os números superiores dos aliados, contra uma Alemanha e um Japão enfraquecidos. Com muito mais inimigos para abater fica difícil brincar de ases da guerra.
A questão é que foi uma guerra de atrito ,as perdas americanas ,britânica e soviéticas foram superiores ao numero de aeronaves produzidas pelo eixo, as perdas de tripulações e aeronaves aliadas eram fáceis de repor e reforçadas, já as do eixo se viam em numero de tripulantes experientes e com talento cada vez menores ,já que os programas de treinamento tiveram que ser encurtados lançado cada vez mais pilotos sem experiência e mal treinados contra forças cada vez mais numerosas,experientes e bem equipadas até que se tornou inviável disputar os céus sobre a Europa e pacifico condenando as forcas terrestres… Read more »
Quanta fanfarronice! O BF109 tinha em 1943 melhor performance nao apenas quanto ao Spitifire mas tambem ao Mustang e em 1944 que esses aviões ficaram a par dele. A grande diferença era que para cada Bf109 que aparecia, sempre havia 4, 5 ou mais aviões aliados a combate-lo. O que fez a balança da batalha aérea pender aos aliados foi a capacidade industrial dos EUA e da Inglaterra produzir mais aviões, dispor de mais combustível e material humano para pilota-los. Tanto que o Fw-190D tinha também performances melhores, melhor armamento que os caças aliados, mas era em pouco numero e… Read more »
O 190 Alemão era do nível do mustang p-51 e o Britânico spitfire era superior, mesmo o bf-109 não lhe ficava quase nada atrás. E os ultimos caças Soviéticos da WW2, eram já equivalentes, aos melhores caças ocidentais. Os Nazis no fim da guerra já voavam caças a jacto, só que por culpa própria, aí a guerra estava perdida, pois abriram várias frentes ao mesmo tempo.
O Mustang só existiu para fazer frente aos Bf-109s, caso contrário sequer existiria …são modelos de épocas diferentes, era natural os Mustangs serem superiores…
Ave marela,
com certeza causava calafrios ao sobrevoar os céus dos campos de batalha na II Guerra…
Grato
Excelente. Só não entendi o “motor aero V12”.
Talvez “aeronáuticos”? Acho que os protótipos usaram motores ingleses. Depois vieram os Jumo e, finalmente, os lendários Daimler-Benz (DB) série 600.
Adoro ver esses aviões voando, shows de museus etc mas fico com certa angústia de dar algum problema e perder essas jóias raras. São impossíveis de ser substituídas.
Lindo…me emocionei…muito lindo….e gira o globo.
Desculpe pelo preciosismo, mas o sobrenome correto do Hans-Joachim não seria Marseille?
Obrigado Smichtt, corrigimos. Abs!
Avião pau para toda obra aí. Um caçador nato que causou arrepios e calças molhadas em muita gente. Acho que único avião para superá-lo era o Ta-152, mas este não chegou a ser usado em larga escala. Acho massa aquela pintura de espiral que havia no nariz do avião.
Sensacional !!!
Um caça além de sua época!
Um ícone!
O Spitfire é elegante, bonito de se ver, o Bf 109 parece um bicho violento, da medo ao se ver.
Engraçado que ambos os fabricantes de Spitfires e 109’s escolheram soluções semelhantes para os trens de pouso dessas aeronaves, e por serem estreitos, ambos tinham uma alta taxa de acidentes, principalmente entre pilotos inexperientes, principalmente durante pousos e decolagens.
Obviamente isso em nada tira a beleza e eficácia dessas aeronaves.
Máquina de matar segundo ás filandes…
O *caça magistral*!
A aviação de caça se divide entre antes e depois do BF 109. E,não era “pato” para o Mustang .Quando o P-51 o enfrentou, a qualidade do piloto germânico tinha caído muito.
Sem falar que o BF 109, esteve presente durante toda a guerra.
O mustang só estava em grandes quantidades mesmo naquela altura do campeonato. Muitos bons pilotos alemães já estavam debaixo de sete palmos quando o mustang estreou na guerra.
Os caras eram bons,não que os de hoje não sejam.Mas é outro nível, lutar nessas máquinas.
Certamente o caça mais importante da historia, pois as caracteristicas desse tipo de avião vieram justamente apos seu aparecimento. No video pode-se notar com clareza seu maior defeito e causa da maioria das perdas: seu trem de pouso. Pousar em um aeroporto improvisado, com terra, lama ou areia um avião desses nessas rodas proximas uma da outra, certamente nao era tarefa para qualquer um.
O trem de pouso estreito era uma forma para facilitar a montagem do mesmo… este servia como suporte da fuselagem durante toda a montagem, evitando a necessidade de sistemas de sustentação, Mas, que era uma m… para pousar, sem dúvida!
levaram um pau baiano dos poloneses da R.A.F na batalha da inglaterra o que faz um ace sao as maos do piloto e naum a maquina
A kill rate era 1×1, não sei que “pau” foi esse. Além do mais os erros estratégicos dos alemães favoreciam a defesa britânica, o que em partes resultava em muitas baixas para os alemães.
O Bf109 era um caçador que faria a varredura de aeronaves na frente de combate ,na batalha da Inglaterra foi usado como escolta sendo que não tinha alcance para fazer boa cobertura para os JU88,HE111 e Do17 ,seus pilotos tinham que ter um olho na alça de mira e outro no marcador de combustível ,sendo que o inimigo já estava esperando desde a hora que decolavam .
Putz , Máquina poderosa pra época e impressionante até hoje !, os “caras” na época eram destemidos mesmo pra voar estes pássaros de guerra
nas mãos de um expertise da força aérea alemã era perigoso para qualquer piloto aliado…..vide escores
abraço a todos
Um dos caças mais bonitos já feitos.
Lindo o som desse motor… Igualmente de som louvável o P-51 Mustang. Me digam não foi esse que usava uma sirene quando ia bombardear os seus alvos?
Não, o Stuka que tinha a sirene.
Não, era o Ju-87 Stuka.
Não entendi o voto negativo aqui???
Máquina do tempo! Muito Top!
Esse assobio peculiar do supercompressor, misturado ao ronco do motor, é marca registrada do Daimler-Benz do Bf-109. No caso desse G-14, o supercompressor é o tradicional do motor DB-605A básico. Com esse motor o Bf-109 ficava em desvantagem frente ao P-51 em velocidade máxima em altitudes maiores. Mas havia ainda a variante G-14AS, com um supercompressor maior, adaptado do DB-603, que dava desempenho ainda melhor em altitudes elevadas e o colocava em pé de igualdade com o P-51. Porém, nessa variante, era preciso um capô do motor com carenagens maiores devido ao tamanho maior do supercompressor (estas carenagens da versão… Read more »
Vi algumas reportagens que apontam o contrário, que os G-14AS tinham desempenho sofrível e os alemães haviam apostado nesta versão para igualar as coisas com os aliados…sabendo disto, no final de 1944 muitas unidades alemãs mantinham o G-14 padrão ou mesmo os G-6s até que os Kurfurst (k-4) e G-10 estivessem disponíveis em grandes quantidades….alias, os G-10s sim conseguiam equilibrar bem as coisas…mas era tarde demais, não haviam pilotos e muito menos combustível….game over…
Plinio,
O padrão de qualidade variava muito naquela época, então além da variedade de versões da versão G-14, havia variedade de qualidade dentro das versões (por conta das dificuldades de produção e de entregas, que fazia grandes saladas de componentes). Eu vi relatos muito bons dos G-6AS, G-14AS e G-10AS, e também de falhas.
Fala Nunão…
Também acho que a mistureba logística proporcionada pelos alemães e a péssima qualidade de produção dos últimos meses de guerra contribuíram de alguma forma nas aeronaves que entravam em operação …os G-6AS e G-10AS e K-4s, se tivessem bons pilotos e combustível , poderiam trazer problemas…já a série G-14, incluindo a versão AS com motor ASM frustrou muito os alemães …este site é interessante no que refere-se a comparações das ultimas versões de Spitfires com caças alemães …http://www.spitfireperformance.com/spit14v109.html
Vale a leitura….
Sou fã deste caça, tenho três miniaturas dele, sendo um de metal e plástico! Li os livros O primeiro e o ultimo de Adolf Galland e Samurai de Saburo Sakai, dois grandes pilotos da segunda grande guerra, o primeiro lutou na guerra da espanha e na segunda guerra, sempre teve a mão um Bf109, era também um fã do Spittfire tendo respondido de maneira grosseira a Goring que se quisesse vencer a Batalha da Inglaterra os alemães deveriam fabricar Spittfires, grande ás alemão e só lutou no Ocidente. O segundo japones, tendo lutado toda guerra com o Zero, provou que… Read more »
Sensacional!!!!!!!!
Entendo perfeitamente que em muitos países a ostentação da “suástica” é considerada crime, no Brasil inclusive. Mas aqui o ânimo subjetivo no tipo penal deverá ser para fins de “divulgação do nazismo”. Subjacente à discussão jurídica e ao Direito comparado, o caso presente não é apologia, é história aeronáutica, ao menos para as mentes sadias e não terrivelmente ideológicas. Assim, um quadrilátero estilizado na cauda do 109 é, num juízo particular, uma história incompleta, cuja ocultação, apenas do símbolo e não da esplêndida máquina sobre a qual voava e para qual serviu de indissociável inspiração de combate, provoca uma apologia… Read more »
Pelo que vi em algumas imagens a suástica só aparecia na cauda dos aviões, no resto da fuselagem era a cruz grega mesmo, a menos que tenham sido adulteradas. De resto concordo com você, retirar a suástica é um vilipêndio à história da humanidade, pois tal símbolo existe há 10 mil anos, representa o movimento do universo, e atravessou diversos momentos históricos e povos ao redor do mundo, até os povos ameríndios tinham sua versão da suástica, o que prova que um dia o homem foi uma etnia só, ou originou-se num só lugar. Até os finlandeses usaram a suástica… Read more »
Quase 35 mil foram produzidos…
Isso tá certo???
Sim Ivo, foi isso mesmo. Mas lembre-se que eram outros tempos, aeronaves mais simples, mão de obra barata/desesperada/escravizada, Luftwaffe desesperada por qualquer coisa que voasse.
Nem uma acrobacia: um looping, um tunneaux barril, um tunneaux lento…
O lendário Me-109, matéria espetacular, vídeo emocionante!!!!!