Programa E-Jets E2 recebe o Grand Laureate da Aviação Comercial concedido pela Aviation Week
E190-E2 da Air Astana
São José dos Campos, SP, 15 de março de 2019 – A família de jatos E-Jets E2, da Embraer, foi o grande vencedor entre os premiados da Aviação Comercial ao receber o Grand Laureate, da revista Aviation Week, anunciado durante cerimônia que ocorreu em Washington D.C., nos Estados Unidos, na noite de 14 de março. O programa E2 também venceu o Laureates Awards na categoria plataforma de aeronaves comerciais.
“Embora semelhante à série de E-Jets original da Embraer, a família de aviões E2 possui design inovador, além de apresentar grandes avanços em aerodinâmica, propulsão, aviônica, controles de voo e na cabine, estabelecendo-se como uma nova referência para jatos crossover”, justificou a publicação que premiou o Programa E2.
“Este prêmio pertence a todos os 18 mil funcionários da Embraer. Precisamos, obviamente, reconhecer a grandeza de nossas equipes de engenharia, que trabalharam arduamente para superar todos os desafios durante o desenvolvimento do programa E2. É uma honra receber a premiação no mesmo ano em que a Embraer comemora seu 50º aniversário”, disse Paulo Cesar de Souza e Silva, Diretor-Presidente da Embraer.
“Para a Embraer, receber este prêmio é a coroação de um programa incrível”, disse John Slattery, Presidente & CEO da Embraer Aviação Comercial. “É preciso reconhecer que em uma indústria em que não é fácil manter programas complexos no caminho certo, a Embraer trouxe o E2 para o mercado dentro do cronograma e do orçamento. Excedeu, inclusive, várias metas de desempenho. Compartilho esse prêmio também com nossos parceiros comerciais – sem eles, isso não seria possível.”
Desde a criação, o Laureate Awards da Aviation Week honrou conquistas extraordinárias do setor aeroespacial, e inovadores que representam os valores e a visão da comunidade aeroespacial global que mudaram a forma como as pessoas trabalham e se movem pelo mundo. A Aviation Week reconhece as melhores realizações nos quatro pilares da indústria: Defesa, Aviação Comercial, Espaço e Aviação Executiva.
A Embraer lançou o programa E-Jets E2 em 2013. A nova geração de aeronaves comerciais é composta por três aviões – E175-E2, E190-E2 e E195-E2 –, com capacidade de 70 a 146 passageiros. Os E-Jets E2 representam o melhor da nova tecnologia em uma plataforma comprovada. A aplicação de tecnologias avançadas para motores, asas e aviônica diferencia os E-Jets E2 no mercado por fornecer às companhias aéreas o máximo em ganhos de eficiência enquanto mantêm a comunalidade com a primeira geração de E-Jets.
Os aprimoramentos em relação à primeira geração incluem novas asas aerodinamicamente avançadas, com maior alongamento, sistemas e aviônica aprimorados, controles de voo fly-by-wire completos de 4ª geração e os motores de alto desempenho GTFTM da Pratt & Whitney (PW1700G no E175-E2, PW1900G no E190-E2 e E195-E2). Essa combinação cria a família de aeronaves de corredor único mais eficiente, com reduções de dois dígitos no consumo de combustível, emissões, ruído e custos de manutenção, além de maior produtividade por meio de menos paradas programadas para manutenção. Os E-Jets E2 alcançam custos por assento semelhantes aos de aeronaves narrow-body maiores remotorizadas com custos por viagem significativamente menores. Em abril de 2018, a Embraer entregou o primeiro E190-E2 para a norueguesa Widerøe, maior companhia aérea regional da Escandinávia.
Sobre a Embraer
Empresa global com sede no Brasil, a Embraer atua nos segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa & Segurança e Aviação Agrícola. A empresa projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, além de fornecer suporte e serviços de pós-venda.
Desde que foi fundada, em 1969, a Embraer já entregou mais de 8 mil aeronaves. Em média, a cada 10 segundos uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de 145 milhões de passageiros.
A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviço e de distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, África, Ásia e Europa.
DIVULGAÇÃO: Embraer
Parabéns a Boeing.
Parabéns a toda uma estrutura nacional que inicia desde a capacitação daqueles que elaboram o projeto a toda uma cadeia de fornecedores, logística, planejamento, execução…
Agora quem só olha o nome que estampa o rótulo é a limitação da ignorância mesmo. Há inúmeras empresas multinacionais no Brasil sendo tocadas por brasileiros.
Caro Colega. O problema foi perder a única grife global brasileira de alta tecnologia. O que sobrou foram as sandálias havaianas.. Todos sabemos da qualidade dos profissionais brasileiros e estrangeiros nas multinacionais que atuam no Brasil ou em qualquer lugar do mundo. Também sabemos das qualidades dos profissionais estrangeiros que atuam no Brasil. Não considere o debate como crítica pessoal.
Corretíssimo Nobre Camargoer. – Ter uma grife tecnológica mundialmente famosa e respeitabilíssima não se encontra em qualquer canto. Essa grife estar entre as três maiores do planeta no ramo aeronáutico civil é tudo que os Asiáticos queriam ter. – A questão da Embraer para o Brasil, vai muito além do caráter pessoal, independente de funcionários, acionistas ou brasileiros anônimos. Se trata do melhor marketing industrial, que roda o mundo, que se possa ter e que todo país adoraria ter. – Acorda Brasília! Esse contrato 80×20 + isso + aquilo + aquilo outro, tem qual objetivo?………………….Brasil agrícola, extrativista, e olhe lá.… Read more »
Camargoer, parece que a Embraer está passando o chapéu para todos os Nacionalistas. A Embraer pede que você doe 33% da sua renda, por um período de 20 anos para sustentar os custos de oferecer descontos no preço das Aeronaves igual à Airbus. E então, quando começarão as doações em dinheiro para ajudar a Embraer a não ser vendida???
Olá André. Todo o setor industrial do Brasil está em crise. Contudo, não será exportando minério e proteína in natura que será possível sustentar a importação de produtos de alto valor agregado, como eletrônicos e medicamentos. Em muitos casos, a grife é tão importante quanto o produto físico. Como no setor de material esportiivo,, por exemplo. Na crise de 2008, o governo dos EUA interveio para salvar a GM, entre outras empresas e bancos.
Qual crise???? Camargoer??? O A220 da Airbus está com 536 encomendas, sendo que 165 destas encomendas foram em 2018. Para o A220 não há crise nenhuma. Mas você não respondeu Camargoer, quando é que você vai começara a doar 33% da sua renda para sustentar a Embraer, já que isto que você está defendendo que os outros façam, nestas postagens.
Caro Andre. Segundo IBGE, entre 2013 e 2016, 13 mil indústrias brasileiras foram fechadas, eliminando 1,3 milhão de empregos, o que representou uma queda de 23%. Segundo a FIESP, o setor industrial corresponde hoje a 12% do PIB, similar ao que era antes de JK. Segundo o IEDI, 40% do setor industrial brasileiro terminou 2018 em crise. Dos 93 setores industriais, 37 mostraram queda entre moderada e fulminante. Segundo o economista-chefe do IEDI, o processo de desindustrialização brasileira não tem correspondência ao que ocorre nos países desenvolvidos. Segundo a IRIMA, o Brasil tinha apenas SETE empresas que figuravam entre as… Read more »
Muito bom Camargoer. Pena que tá na moda ser anti Brasil no Brasil! Embra”era”! Infelizmente.
O Governo brasileiro já sustentou o suficiente usando nosso dinheiro para bancar o desenvolvimento do agora americano KC…Embraer hoje é grande e sua carta de clientes é invejável. Foi-se a maior grife nacional. E nada de nacionalismo. O que se enxerga aqui é a transferencia de uma industria estratégica para o nosso crescimento de defesa sendo desfeita sabemos o porque.
Onde Assino?
Camargoer, vc disse tudo, por favor, onde assino?
Olá Saldanha. Quando os colegas do blog começam a concordar comigo, fico com a impressão que já está tudo perdido. Um grande abraço.
A maior grife global brasileira é o agronegócio. Somos os país que produz mais alimentos com menos agressão ao meio ambiente e maior preservação além da tecnologia envolvida onde são os nossos cientistas da EMBRAPA os maiores responsáveis pela pesquisa e desenvolvimento para o campo. Este setor é responsável por 22% do PIB do país e vítima de difamações infundadas nacional (por puro desconhecimento), e internacionalmente (por reconhecimento de que somos de 1º mundo e um sério concorrente).
Caro Gonçalo. O agronegócio tem um grande participação no PIB, mas não existe nenhuma “grife” brasileira. Não existe nada similar a uma garrafa de água “evian” ou molho “tabasco”. Provavelmente uma latinha de guaraná Antárctica tem uma imagem mais forte dos que os frangos “Sadia” no exterior como “produto brasileiro”. Isso é grife. Sony, Toyota, Armani, Hugoboss, Boeing, GE, Perrier, Nike, Intel, Apple….
A próxima década será a mais feroz da indústria aeroespacial global,com novos concorrentes chegando fortemente subsidiados a segmentos ocupados pelas anteriormente intocáveis Boeing e Airbus. O mercado externo representa 95% das vendas da Embraer, e a capilaridade da empresa brasileira em mercados chaves fica comprometida quando por exemplo os chineses se movimentam para suprir a grande demanda interna deles com aviões de fabricação local ou quando a Bombardier se junta a Airbus para construir em solo americano(o maior mercado do mundo para aviões regionais) o concorrente do E-jet. Soma-se a isso a entrada de novos players como os japoneses que… Read more »
Parabéns a Boeing, o que seria da Embraer se os americanos não a salvassem? Nunca teríamos essa visibilidade sem a Boeing!
André, eu diria que está enganado mas ok….
Cada um com a sua opinião, mas a Embraer já era reconhecida aqui na Europa por toda a gente minimamente conhecedora da área, para mim, como português, era mesmo uma sensação de “conforto” saber que era brasileira. Não digo que a Boeing não lhe dê visibilidade, talvez dê, talvez não, mas que já a tinha é um facto.
Achei que a ironia no meu comentário tinha sido clara…
Pois é mas não foi!
Eu ando legendando os meus comentários. Fica mais fácil
Minha nossa!!!
Parabéns Boeing!?!?!
Caro Sérgio. Ninguém está realmente parabenizando a Boeing mas criticando a venda da Embraer.
Ambíguo!
Mais um com complexo de vira-lata.
Parabéns à Embraer mas, acima de tudo, parabéns aos brasileiros que lá trabalham e que, com muita competência e dedicação, conquistaram esse prêmio…
A história com a Boeing é outra coisa e não desmerece de forma alguma o brilhantismo desses colaboradores…
Realmente, quem desmerece é a atual administração da empresa. Foram colocar um vendedor à frente da empresa….. Vendeu foi tudo. Rsrsrsrs
Wellington, parece que a crise de vendas só está afetando a Embraer, porque a Airbus já vendeu 536 aeronaves A220, sendo 165 encomendas só no ano de 2018. Ainda não vi nenhum nacionalista do Brasil pegar dinheiro do próprio Bolso para sustentar a Embraer enquanto as encomendas não chegam. Alguém já começou a doar o seu dinheiro para Embraer???
André e tu não achas estranho que só a Embraer tenha sido “afetada”?! Aliás, as vendas dos 536 CSeries (agora, A220), se dão em grande parte ao enorme desconto comercial que proporcionaram, em outros meios isto se chama dumping, ou seja, como tal não consegue sustentação ao longo no médio e longo prazo, seja, por meios econômicos naturais (ninguém consegue sustentar prejuízos espontâneos por tanto tempo), seja por ação externa contrária (regulação da OMC). Quanto a receber dinheiro do próprio bolso…. tu achas realmente que a Embraer chegou aonde chegou apenas pelos próprios meios econômicos, financeiros e tecnológicos?! Se sim,… Read more »
A Embraer está parada sem vendas??? Líder mundial em seu segmento???? Até parece que não vende.
Parabéns à EMBRAER. O desenvolvimento da nova família de jatos agora premiados começou muito antes do acordo com a Boeing. O mérito é sim da engenharia brasileira, claro, com a parceria de empresas mundiais, muitas delas americanas, como seria em qualquer caso de qualquer avião comercial do mundo (até mesmo da Rússia). Esse é um caso a ser analisado com lupa, pois não é segredo que um dos grandes interesses da Boeing é contar com um corpo de engenheiros jovens, criativos e dispostos a inovar, como é o caso da engenharia da Embraer.
Com certeza, quem colherá os frutos no entanto será a Boeing. Tudo isso que você falou será esquecido.
Parabéns ao erário e a FAB por financiar diversos projetos do setor militar, alguns, inclusive, com transferência de tecnologia para a aviação civil da Embraer. Destaque para o projeto do AMX International (Fly-by-wire, softwares embarcados, propulsão a jato, comandos de voo, etc)
Parabéns ao BNDES por financiar a Embraer durante 14 anos (financiamento para o desenvolvimento de tecnologias e exportação de aeronaves)
Parabéns ao ITA, Instituto Tecnológico de Aeronáutica, que há quase 20 anos forma engenheiros para a Embraer.
Brasil zil zil zil
Engano seu… Já a muitos anos os engenheiros da Embraer na vêm mais do ITA. Os do ITA vai direto para o mercado financeiro e consultorias, que pagam bem mais.
Parabéns a Embraer, ao seu espírito, a sua competência.
Estive entre os milhares que desenvolveu o E2, e este prêmio coroa todo o esforço desta incrível equipe.
Aqueles que agradecem a Boeing agem com profundo desrespeito a estas pessoas. Uma pena que existam pessoas assim.
Parabéns a todos os envolvidos no desenvolvimento desta evolução da industria aeronáutica brasileira…e parabéns a Boeing que engoliu tudo em uma só mordida.
Talvez não faça sentido o fato de que a Boeing desmantelaria e levaria toda a estrutura de São José dos Campos para os EUA, digo isso pelo fato de que a Boeing necessita de mão de obra, e a mão de obra é um fator de produção que não é móvel como os bens físicos e a maquinaria. No Brasil a Embraer tem 18 mil empregados, destes, só na planta de SJC, quatro mil são de engenheiros qualificados, não se pode levar tanta gente assim para trabalhar em outro país, nem mesmo nos EUA. A Boeing necessita desta mão de… Read more »
Seu discurso é apenas uma forma suave de se render aos dominantes. E aceitar ser sempre o segundo, terceiro… na fila do progresso mundial. – Bendito será o dia, em que todo brasileiro desejar estar ao lado, ou melhor unicamente à frente, das grandes nações desenvolvidas, e não de manso arrasto de uma delas. Ah! Se eles soubessem!… Mas esta sua atitude é mais conveniente, esta é mais afim com muitos desanimados, afinal precisamos ter os pés no chão que.. se render, ser submisso, é o melhor. – Enfrentar a concorrência que é o que eles fazem, usando de todos… Read more »
Você estaria disposto a pagar para sustentar a Embraer?? sim, porque a Airbus durante muito, durante a maior parte da sua existência foi sustentada pelo pagador de impostos europeu. Os governos europeus pagaram a vista e de forma antecipada por centenas de aviões que jamais foram fabricados, assim nasceu e se manteve Airbus. O mesmo a Boeing, com projetos militares gigantescos pagos pelos contribuintes. Bombardier recebeu 2 bilhões de dólares do governo do Canadá, mesmo assim quebrou e teve de se render a Airbus. Rússia, Japão e China são fabricantes estatais… o contribuinte mantém suas fábricas… O lucro dessas empresas… Read more »
Mauro, no post ‘Aviões Super Tucano da Embraer poderão fazer parte de parceria com Boeing, diz executivo’ fiz um comentário que me parece ser nessa sua linha de pensamento. Muitos aqui carecem de um verdadeiro choque de realidade. Abs.
Caro colega. Em 2008, o governo dos EUA disponibilizou US$ 700 bilhões para conter a crise. Apenas a GM ficou com US$ 50 bilhões para não falir. O total sacado pelas industrias, bancos e seguradoras foi da ordem de US$ 430 bilhões, que foram pagos ao FED depois. O setor industrial brasileiro está próximo a 11% do PIB, sendo que nos anos 80 durante o período da crise da dívida era próximo.a 20%. É impossível pagar smartphone vendendo soja e minério de ferro.
Isso é patologia… Esqueça seus professores de história, pare de usar a camiseta rosa do Che com arco íris!
Caro Sagaz. Ao invesv de queimar os livros de história, acho melhor esquecer os conselhos dos astrólogos. Caso contrário breve, estaremos abrindo as entranhas das corujas para ler a sorte.
sagaz
adjetivo de dois gêneros
1.
dotado de sagacidade; perspicaz, fino.
2.
que não se deixa enganar; esperto.
Não é bem isso…….
Alguma aqui no Brasil ja opera o E2?
Quero muito voar nele.
O primeiro E2 da Azul já está em produção.
A Azul receberá o primeiro em julho.
Prêmio é bom, mas ….
Precisa vender.
É, até agora, as vendas dos e2 são decepcionantes.
Pois é, acho que este é o ponto. Quando forem rebatizados de 717-195 as vendas serão astronômicas.
Onde assino?
Muito bom.
Coitada da Embraer, mesmo ganhando prêmios está prestes a falir, ainda bem que fez uma boa “parceria” com a Boeing…
“”Ainda bem que se vendeu”” .
Estamos entre amigos nào precisa usar a novilingua….relaxa.
Valdez, é que as vezes sendo bem direto acaba magoando os sentimentos ou interesses de alguns, portanto tentei dar uma amenizada, mesmo o comentário sendo irônico…rsrsrs
A Boeing fez um negoção. Pagou uma pechincha e vai levar os melhores projetos da aviação comercial regional (com uma ótima carteira de pedidos).
Brasileiro é muito, muito “ixperto”!!!
Wellington… Cadê a ótima carteira de pedidos que só você enxerga??
https://www.aereo.jor.br/2019/03/14/embraer-divulga-os-resultados-do-4o-trimestre-e-do-ano-de-2018/
Ainda estou esperando para ver a ótima carteira de pedidos… Quantos E2? Tá difícil de achar?
kkkkkkkkkkkkkk
Sequer consegue raciocinar com o próprio comentário….. Se está questionando do porquê ainda não vendeu tanto quanto o A220, é porque sequer acredita do potencial de vendas do próprio avião e da Embraer. Ah, mas esquece de dizer do dumping que a Airbus/Bombardier fazem. Estranho, não?!?!
Como eu digo, quando as premissas são erradas, a ação também é.
No mais, tá parecendo moleque mimado, medindo o tamanho do pinto, como se isto fosse garantia de virilidade.. rsrsrsrs
Não enrole. Você afirmou que estão levando uma ótima carteira de pedidos. Então pedi para mostrar está ótima carteira. Simples assim. O resto está fazendo afirmações de que disse coisas que não disse. Tópico de quem não tem argumentos. Acredito no potencial do produto, mas isso não significa que venderá o que foi previsto pra o mercado mudou. Sim, a Bombardier fez damping, mas não tinha fôlego para sustenta-lo. Agora com a Airbus a coisa muda de figura. Primeiro porque podem reduzir consideravelmente o custo do produto, depois porque ganham enorme força para continuar vendendo o produto com descontos acima… Read more »
Cade as vendas do E2 ???????
Cadê essa grande carteira de pedido que ninguem sabe onde tá
https://www.aereo.jor.br/2019/03/14/embraer-divulga-os-resultados-do-4o-trimestre-e-do-ano-de-2018/
E deixa de bancar a Maria Vai Com as Outras.
Até mais!!! 😉
E por acaso acha que eu não conheço isso… Trabalho na empresa, para sua informação.
E isso não é uma ótima carteira de pedidos. Já foi muito melhor.
Olhando o todo é ótimo, mas carteira de pedidos a entregar é o que interessa… Explicações do porque não é uma ótima carteira… Já postei.
Aonde eu coloquei, especificamente, carteira de pedidos do E2?! Aliás, a Boeing está comprando só o projeto E2?! No mais, o que não falta é fonte das vendas dos aviões da Embraer nos meses. Em todo caso, deixem de preguiça (você, Fernando, e Vanessa) e podem começar aqui mesmo pelo Poder Aéreo, na matéria, que pelo visto, nem sequer se deram ao trabalho de ler. rsrsrs “Embraer divulga os resultados do 4º trimestre e do ano de 2018. https://www.aereo.jor.br/2019/03/14/embraer-divulga-os-resultados-do-4o-trimestre-e-do-ano-de-2018/ Advinha o que aparece?!?! PEDIDOS FIRMES EM CARTEIRA Considerando-se todas as entregas, bem como os pedidos firmes obtidos durante o período,… Read more »
E acha isso uma excelente carteira de pedidos?? Considerando os a entregar… Vejamos… Analise os números… A carteira mostra uma enorme dependência no E175, e no mercado norte americano. Ocorre que o E175 nos últimos anos dominou 80% deste mercado, com cerca de 500 encomendas. Ótimo. Mas a mais já entregue, e o mercado está ficando saturado. Ou seja, a maior parte das encomendas já foi feita. E tem a questão das margens… Os produtos de maior margem são os aviões maiores (E190 e E195). E olha a carteira deles!!! Os E175 do muito bons para manter a máquina funcionado,… Read more »
Putz e esta é tua análise dos números?! Parei contigo! Daí porque acha que está venda é um ótimo negócio.
Aliás, teu presidente assumiu para vender a companhia, depois picou a mula, não dá para imaginar por que?!
https://g1.globo.com/economia/noticia/2019/03/18/presidente-da-embraer-deixa-o-cargo-em-abril.ghtml
Não está análise não é minha… É do mercado.
Acho que alem de perdermos a Embraer , perderemos todas as empresas aéreas que dominam o mercado interno para os estrangeiros , não que eu defenda o monopólio nacional mas oque nos falta?
Falta que o brasileiro (não o Brasil) entenda que o mundo mudou. Que a competitividade é o que importa e que as empresas não possuem mais pátria. A Embraer não morreu. Ela mudou. Mudou para se adaptar a uma nova conjuntura de mercado, onde seu concorrente passou a ser a gigante Airbus. É bem possível que, ficando tudo como estava, a Embraer entrasse em uma enorme crise (ou coisa pior) em poucos anos…Podemos chorar o quanto quisermos, mas eu prefiro que boa parte dos 18 mil funcionários da Embraer usem, aqui no Brasil, uniforme da nova empresa Boeing80-Embraer20, do que… Read more »
Adriano, se tem algo que eu admiro nos americanos é seu nacionalismo real e verdadeiro, vai lá nos EUA e diz que empresas não possuem mais pátria para você ver uma coisa, certo está o Trump, que barra na base do canetaço a venda de empresas estratégicas para os chineses.
Engraçado, depois da venda da Embraer, esse assunto da venda de venda de aviões da família E2 deixou de me motivar.
Acho que é porque também não me empolgo quando a VW fecha um grande contrato de exportação. São apenas filiais de multinacionais fazendo seus negócios, aqui e em muitos outros lugares do mundo.
Ola Eduardo. Sinto a mesma falta de entusiasmo. Agora fico torcendo para a alpargatas vender um container de havaianas. Triste né?
Muito bom ouvir isso. Melhor seria se anunciássemos a instalação de uma fábrica de motores e outra de aviônicos avançados. Dai, sim estaremos fabricando avlões na sua integralidade.
Quem fabrica aviões não pode fabricar os motores, é lei, para evitar concentração de mercado.
Ninguém de fora iria comprar. Esse tipo de indústria é do tipo de que todo mundo tem de ganhar um pouco, em pequeno país do leste europeu que quase ninguém sabe que existe fabrica peças específicas para Boeing, Embraer e Airbus. Uma dessas esbolávias da vida.
Um tênis da Nike é fabricado por dezenas e dezenas de países diferentes, um simples tênis.
Olà Mauro. Não podemos esquecer que a matriz da Nike continua nos EUA. As empresas contratadas pela Nike para produzir os calçados, camisas, etc, provavelmente produzem também para a Adidas, Mizuno, etc. Mas a grife Nike está fortemente ancorada nos EUA.
Mauro, quanto a fabricar seus motores a Honda quebrou isso ao alegar que tradicionalmente fabrica os motores de seus veículos e quando decidiu fabricar o seu Hondajet 420 optou por desrnvolver o motor próprio em parceria com a GE.
E deu certo o Hondajet em cinco anos de fabricação com seu motor GE-Honda já é o lider absoluto na sua categoria desbancando o Phenom 100.
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GE-Honda HF120: https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQEv0yW0i631Wb7jH-lF6Kxx_cpkpS9fuqLagtrCdK5x2rioU5vJNgY7dMRCw
Esse avião da Honda não é comparável ao Phenom100, é um avião barato, e por isso inferior, ele preenche um nicho de marcado dos sem jatinho e sem bala na agulha, a pessoa diz ter um jatinho, mas não é bem isso, se é que me entende.
O Phenom100 está em um patamar acima.
É como comparar um Gol Bolinha com o Honda Fit. Ambos são automóveis, mas….
Mauro, os dois estão na categoria very light jet e são compatíveis: HondaJet: MTOW Max takeoff weight: 4,808 kg Phenom 100: MTOW Max. takeoff weight: 4,800 kg . Honda: Cruise speed: 682 km/h Phenom 100: Cruise speed: 750 km/h . Honda: Range: 2,234 km Phenom 100: Range: 2,182 km . Honda: GE Honda HF120 turbofan 2,050 lbf) Phenom 100: Pratt & Whitney Canada PW617F1-E turbofan 1,730 lbf . A diferença de um passageiro a mais no Phenom 100 se deve ao fato de terem feito um banco no fundo com privada debaixo da tampa que é o banheiro fechado por… Read more »
De fato!
Tô na mesma. Antes adorava passear pelo youtube procurando videos dos ejets da embraer nas cores de empresas europeias, americanas etc. A cada noticia de venda, enchia de orgulho “coisa de besta rs”, corria para ver a quantidade, pesquisava sobre o cliente, delivery etc. Apesar de ser fã da Boeing, para mim, a embraer entrou no limbo.
Infelizmente, agora será isto!
Para mim continua tudo na mesma… o mesmo orgulho por ver este produto voando mundo afora, por ver novos contratos e novas entregas. Mesmo que seja um dia rebatizado como Boeing xyz.
Ainda é um produto desenvolvido e produzido aqui pela nossa engenharia, pelas nossas pessoas.
É sempre assim…quando estamos ganhando alguma coisa temos que vender para crescer e usar tudo que temos de melhor para dar aos estrangeiros!!…sempre cedemos as pressões e perdemos o que construímos…Lembrem-se da maior indústria automotiva da América Latina…a Vemag…Um mês após ser vendida teve o nome apagado e toda linha de produção cancelada…
Vendo de outro ponto de vista: Airbus está na frente das encomendas da boeing a um bom tempo, série max foi lançada com atraso, sofreu atrasos de desenvolvimento e trouxe podres aos olhos. 777x ainda nem voou e não vê as expectativas de encomendas aumentarem. O a350 vem ganhando cada vez mais tração(a350 neo pode vir em 2025+). Airbus já possui produtos revolucionários em questão de energia já desenvolvimento para 2030 e 40, enquanto a boeing ainda se decide se faz um Mom (airbus já tem o a322 na mão caso necessário). A tendência é o a320 superar em vendas… Read more »
Uma curiosidade, a Força Aérea da Indonésia divulga o uniforme das comissárias de seus aviões VIP do Esquadrão 17(Skadron Udara 17). São Cabos e Soldados que depois de prestar o serviço militar tem lugar certo nas companhias aéreas. . http://3.bp.blogspot.com/-zW_us-4oi9w/VFma8unNqeI/AAAAAAAACE4/msWJwu9B7KI/s1600/PesawatPresiden111397659565_preview.jpg . . . Tem opção de uniforme para as muçulmanas com cabelos cobertos, as que usam cabelos curtos e descobertos são na maioria budistas. . . As que optam por permanecer na Força Aérea seguem como Sargento, exercendo a função de Comissária Chefe de Equipe nos aviões, podemos ver nesta foto um grupo de comissárias com as roupas normais da… Read more »