Primeiro voo do caça ‘stealth’ chinês J-20 completa oito anos

O primeiro voo do protótipo do caça stealth chinês Chengdu  J-20 ocorreu no dia 11 de janeiro de 2011 (11-1-11). O voo coincidiu com a visita do Secretário de Defesa dos EUA Robert Gates ao país.

Diversos fóruns e sites de aviação repercutiram o voo de estreia do primeiro caça de quinta geração chinês J-20, alguns fóruns chegaram a ficar fora do ar, por conta do grande número de acessos.

Nos debates acalorados nos fóruns internacionais, discutiu-se se o J-20 igualava ou supera o PAK FA russo, a razão dos chineses terem adotado canards em seu avião, qual o grau de furtividade alcançado etc.

O Poder Aéreo, desde seu início em agosto de 2008, vinha publicando posts sobre a aviação militar chinesa, alertando para o fato da sua rápida evolução. Os descrentes achavam que o J-20 era apenas um mock-up, até que ele voou.

De 2011 para cá o J-20 diversas notícias e imagens que publicamos atestam a evolução do projeto.

O programa de desenvolvimento J-XX (Chengdu J-20) foi iniciado no final dos anos 90. Uma proposta da Chengdu Aerospace Corporation, designada Projeto 718, ganhou o endosso da PLAAF (Força Aérea do Exército de Libertação Popular da China) após uma competição de 2008 contra uma proposta de Shenyang que tinha tamanho maior do que o do J-20.

Em 2009, um oficial sênior da PLAAF revelou que o primeiro voo era esperado para 2010-11, com uma data de entrada de serviço em 2019. Em 22 de dezembro de 2010, o primeiro protótipo J-20 passou por testes de taxiamento de alta velocidade fora do Instituto de Design de Aeronaves de Chengdu. Três meses depois, o primeiro protótipo J-20 fez seu primeiro voo em Chengdu.

Várias mudanças foram feitas nos protótipos do J-20, incluindo novos materiais ​​de baixa observação e revestimento stealth, bem como estabilizadores verticais redesenhados em 2014. Analistas observaram novos equipamentos e dispositivos para operações multifunção, como pods de designação integrados para munição guia de precisão e seis sensores infravermelhos passivos adicionais também podem ser vistos ao redor da aeronave. Em dezembro de 2015, a versão inicial da baixa cadência de produção (LRIP) do J-20 havia sido detectada por um observador militar.

A mídia estatal chinesa informou em outubro de 2017 que o projeto do J-20 havia sido finalizado e que ele estava pronto para a produção em massa e pronto para o combate.

Eletrônica embarcada

Informações oficiais sobre o tipo de radar que o J-20 usa não foram liberadas para o público. Alguns analistas acreditavam que o J-20 usa o radar ativo de varredura eletrônica (AESA) tipo 1475 (KLJ-5) com 1.856 módulos de transmissão/recepção, mas informações mais recentes revelaram que este radar é projetado para versões atualizadas do caça J-11D. Outros analistas apontam que, com base na seção transversal do nariz do J-20, usando dados conhecidos do módulo de transmissão/recepção no radar AESA do caça J-16, o J-20 tem espaço para um radar com 2.000-2.200 módulos de transmissão/recepção.

Protótipos após o avião numeral “2011” e modelos de produção apresentam seção de nariz revisada com sistema de mira eletro-ótica/infra-vermelho e um conjunto avançado de comunicações no topo da aeronave que permite datalink com outras plataformas amigas ​​em serviço, como drones de alerta antecipado. Seis sensores eletro-óticos chamados de Sistema de Abertura Distribuída semelhante ao EODAS podem fornecer cobertura de 360 ​​graus para piloto com sistema de fusão de sensores que combina o sinal de radar com a imagem IR para proporcionar melhor consciência situacional.

A combinação de um pod de designação integrado com sistema de rastreamento óptico passivo esférico é considerado similar ao conceito de design da suíte aviônica do Lockheed Martin F-35. A Star Science and Technology de Pequim desenvolveu o sistema de mira eletro-óptico EOTS-86 e Sistema de Abertura Distribuída Eletro-Óptico para o J-20 e potencialmente outros caças da PLAAF para detectar e interceptar aeronaves furtivas.

A aeronave possui um glass cockpit, com dois monitores de cristal líquido (LCD) coloridos principais, lado a lado, três monitores auxiliares menores e um visor holográfico de grande angular (HUD). Um sistema de mira montado no capacete também foi apresentado no Zhuhai Airshow. O capacete é capaz de fornecer assistência pontual e ajudar o piloto a utilizar as informações de gerenciamento de batalha de forma mais eficiente.

Motores

Os J-20 LRIP estão equipados com dois motores WS-10B, um modelo melhorado baseado no motor do caça J-10, com planos no futuro para usar o motor WS-15.

Acredita-se que a futura versão de produção do J-20 seja propulsada pelo WS-15, um motor turbofan que atualmente está completando o desenvolvimento. De acordo com o Global Security, o núcleo do motor, composto de compressores de alta pressão, a câmara de combustão e turbinas de alta pressão foram testadas com sucesso em 2005. Uma imagem do núcleo apareceu no Air Show de Zhuhai em 2006.

A aeronave foi equipada também a partir do final de 2018 com uma sonda retrátil de reabastecimento embutida no lado direito do cockpit.

Armamento

O compartimento de armas principal é capaz de abrigar mísseis ar-ar (AAM) de curto e longo alcance (PL-9, PL-12C/D e PL-15 – PL-21), enquanto os dois compartimentos de armas laterais menores atrás do entradas de ar são destinadas a AAMs de curto alcance (PL-10). Essas baias laterais permitem o fechamento das portas do compartimento antes de disparar o míssil, permitindo que o míssil seja disparado no menor tempo possível, além de aumentar a furtividade.

Enquanto o caça normalmente carrega armas internamente, as asas incluem quatro pontos duros para estender o alcance transportando tanques auxiliares de combustível. No entanto, assim como o F-22, é improvável que o J-20 carregue tanques de combustível em missões de combate devido à sua vulnerabilidade em tal configuração, portanto, essa configuração permanece valiosa para operações em tempo de paz.

O caça é capaz de transportar quatro AAMs de médio/longo alcance na baia principal e um míssil de curto alcance, um em cada compartimento lateral da aeronave. Um arranjo escalonado com seis PL-15 é possível dependendo dos tirlhos lançadores para mísseis montados no futuro.

Furtividade

Analistas notaram que o nariz e o canopy do J-20 usam um design stealth semelhante ao ao F-22, resultando em um desempenho de assinatura semelhante em um design maduro na área frontal, enquanto os motores do avião podem expor a aeronave ao radar. Um protótipo foi equipado com motores WS-10G dotados com diferentes bocais com bordas recortadas e revestimento para maior furtividade.

Outros levantaram dúvidas sobre o uso de canards em um design pouco observável, afirmando que os canards garantiriam a detecção de radar e um comprometimento de stealth. No entanto, canards e baixa observabilidade não são projetos mutuamente exclusivos pois a seção transversal do radar pode ser ainda mais reduzida, controlando a deflexão do canard através do software de controle de voo.

A diverterless supersonic inlet (DSI) do J-20 permite que uma aeronave alcance Mach 2.0 com uma entrada mais simples do que a tradicionalmente necessária, e melhora o desempenho furtivo eliminando reflexos de radar dos motores. Os analistas notaram que a DSI do J-20 reduz a necessidade de aplicação de materiais absorventes de radar.

Em maio de 2018, o Comandante da Força Aérea Indiana B.S. Dhanoa afirmou que os caças Su-30MKI puderam detectar o J-20 a “vários quilômetros de distância” em meio a relatos de mídias indianas de que o J-20 seria indetectável.

O analista Justin Bronk, do Royal United Services Institute, observou que os chineses possivelmente voam o J-20 com refletores de radar em tempo de paz para fins de segurança e treinamento.