Segundo protótipo do caça Saab Gripen E realiza teste de motor
A Saab divulgou vídeo com o teste de motor do caça Saab JAS 39E Gripen matrícula 39-9, o segundo da versão Gripen NG.
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E vamo que vamo!!!
Prezados,
Desculpe o off topic, mas a FAB divulgou o infográfico com todos os aviões que participarão da CRUZEX.
Grande abraço
Segundo protótipo e continua sem o Sky Guard.
Será que é pelo fato de não term integrado os sistemas ainda ?!
Bill27, o protótipo é para testes de voo. O Skyward (não Sky Guard) está equipando e sendo testado na aeronave 39-7, ex-Gripen NG Demo, assim como o radar Raven AESA, para seus respectivos desenvolvimentos. Mas bem provável que tanto o Skyward G como o Radar Raven ES05 serão integrados ao terceiro protótipo, o 39-10, que voará ano que vem, pois essa será a aeronave mais próxima da configuração das unidades de produção em série. Enquanto isso, a aeronave Gripen NG Demo foi redesignada 39-7 e passou a ser usada exatamente no desenvolvimento de vários sistemas do Gripen NG. Veja na… Read more »
Impressão minha ou este projeto está a passos de tartaruga? Início das entregas previstas só para 2020. Nada como F-16 block 62 de prateleira. Quando o futuro presidente chegar, ele com certeza fará estas aquisições.
O projeto está seguindo exatamente o cronograma definido no contrato que entrou em vigor no final de 2015. Não está nada em “passos de tartaruga”. Não serão adquiridos F-16 Block 62 e nenhum outro avião em lugar dos Gripen E/F.
Em breve voando em céus Brazuca !!!
Este video e é com o acionamento do pós combustor ? certo ?
Comparando é como um “Maveco” fuçado no dinamômetro 🙂
Tá demorando, mas já estava previsto.
Hoje a Boeing divulgou que não vai iniciar as entregas do KC-46 esse mês, como previsto. Problemas com a certificação da FAA. O contrato foi outorgado em 2011 e a entrada em serviço era prevista para 2016. Já são 7 anos em desenvolvimento e 2 anos de atraso em relação à previsão original. Isso para converter um avião que eles fabricam há mais de 30 anos, e que já tinha uma versão reabastecedora em operação, na Itália e no Japão.
Boeing, Boeing, cadê sua expertise em engenharia aeronáutica?
E ainda teve o atraso de Dreamliner que foi de uns 3 anos. O A400 teve um monte de tropeços, do F-35 nem precisa falar.
As pessoas acham que lançar avião, mesmo que seja uma nova versão, é algo fácil.
Eu acho que o Gripen está avançando razoavelmente bem.
vejam que no vídeo a fuselagem aparenta ter dois lemes de cauda ou estabilizadores vertical. Acretido que seja apenas ilusão de ótica, mas acho que ficaria bonitão assim, igual ao F18.
abraço a todos
Aquilo ali q vc acha ser oe estabilizador vertical ,é um exaustor que foi colocado em cima da APU.
Também tive a impressão. Obrigado por esclarecer.
O Gripen com dois estabilizadores ficaria lindo, mas qual seria a vantagem além de diminuir a sessão radar lateral???
Programa caminha mt bem … so acho q o Brasil deveria correr atras de um lote , mesmo q por leasing…. de alguns Gripens C/D ( uns 12 ) .. situ na fronteira norte e preocupante
Negativo .Até a implementação das unidades ,treinamento e etc a fronteira ja foi pro espaço.Se é que necessitamos mesmo de avião para este fim no momento .
Os A-29 ja executam essa missão, amigo. O
Deveriam é começar a negociação do segundo lote, para não demorar tanto quanto o primeiro…
O segundo lote sera feito aqui apos entrar em produção
Não existe segundo lote.
Pode ser que um dia tenha
Eu sei que não ha ,mas,tera.
E quando tiver sera totalmente produzido aqui,a não ser que queiram fazer 2 lotes e dividirem producao com Suecia pra ir mais rapido…mas isso jamaos ocorrera
Numa entrevista com o engenheiro chefe do projeto YF-16 para uma publicação da Lockheed, foi-lhe perguntado o que ele gostaria que fosse mudado na forma como são feitas as concorrências para construção de novas aeronaves nos EUA. Ele respondeu que os prazos deveriam ser estendidos, pois isso geraria economia a longo prazo. Do jeito que é hoje, as empresas buscam atender prazos apertados, não uma melhor solução custo-benefício. O resultado são projetos feitos as pressas, mais caros de implementar e com grande risco tecnológico/financeiro. A solução seria dilatar os prazos das propostas/protótipos por mais 6 meses a um ano, pois… Read more »
BrunoFN
Há anos que se teme pela situação venezuelana; alguns, eu inclusive, comentamos à época que um caça de entrega mais rápida (seria o F-18SH) seria uma aposta mais segura frente a uma Venezuela mais agressiva equipada com Su-30.
Felizmente a Venezuela atualmente não tem condições nem de tentar uma “solução argentina”, isto é, um conflito externo que busque unir o povo em torno do Maduro. Então vamos de F-39 numa boa.
Se tivesse em minhas mãos o poder de decisao eu teria ido de f18 sh mas…
Certamente ja estariam voando por aqui
Decisão que nos faria ter um avião tecnologicamente inferior aos concorrentes, que nos levaria a um gasto prematuro no intuito de atualizar as unidades adquiridas. As previsões mais otimistas eram que o vencedor do FX-2 fosse voar pela FAB por 30, 40 anos.
É essa unidade que vai ser entregue a FAB para os testes aqui?
Não, não é.
Acho ótimo que os engenheiros dos EU avaliem em seis meses o prazo para ajustar um projeto. No nosso caso, do Grippen, já estaríamos com a linha de produção a todo o vapor. No longo prazo ainda corremos o risco de um conflito europeu desviar a produção da SAAB para outra força aérea. Sem falar de que a tecnologia pode atropelar essa versão que é um desenvolvimento em cima de um projeto bem maduro. Os caças de quinta geração já começam a aparecer em diversos países e o caça sem piloto já está nas pranchetas e protótipos.
A pergunta pode ser estranha mas acelerar ao máximo com o avião preso não pode danificar alguma estrutura ?
Eles têm pontos de fixação feitos pra isso na estrutura, já prevendo esses testes em terra. Além disso, tudo é muito bem controlado, pra que os limites de segurança tanto pra célula quanto da equipe não sejam excedidos (imagine se um avião com o pós combustor ativado em solo se desprende!).
Oi Sergio, não, todo avião, até mesmo os comerciais, aceleram tudo com os freios acionados na cabeceira da pista antes de cada decolagem.
Saudações.
Depende.
Fiquei co esse mesmo pensamento, mas creio que tudo seja preparado para aguentar a pressão exercida .
Pessoal, melhor não ter pressa mesmo com o Gripen NG. No projeto de lei orçamentária para 2019 somente está previsto gasto de R$ 1,35 bi no projeto FX-2, ou seja, mal dá para comprar 2 aviões, mesmo com a emenda proposta de mais R$ 600 mi (que ainda depende de encontrar receita para ser apropriada). Para virem mais rapidamente, somente com financiamento internacional. Mas que depois tem que ser pago, não vejo muita possibilidade de virem muitos de uma vez, muito menos de um segundo lote em médio prazo… Melhor acostumarmos com uma FAB com no máximo 30 caças, inicialmente… Read more »
Lembrando que a entrega de Gripen ainda não está atrasada, pois em outubro de 2014, na assinatura do contrato, foi anunciado que as unidades seriam entregues entre 2019 e 2024.
http://www.fab.mil.br/noticias/mostra/20483/REAPARELHAMENTO—Brasil-assina-contrato-para-aquisi%C3%A7%C3%A3o-de-36-ca%C3%A7as-Gripen-NG
Nilson, não é nada disso! Essas verbas para o F-X2 que aparecem no orçamento se referem a gastos associados ao projeto. De onde você acha que sai o dinheiro para tudo que é acessório ao projeto, desde passagens aéreas, alimentação e estadias dos engenheiros e técnicos, pilotos e graduados da FAB que vão para a Suécia trabalhar no projeto até obras estruturais de adequação em Anápolis? Tudo, absolutamente tudo que envolva esse projeto, mas que não seja diretamente vinculado à transferência de tecnologia para as empresas brasileiras e a fabricação propriamente dita das aeronaves, precisa ser paga “por fora”, ou… Read more »
Concordo contigo, Flanker, realmente em 2015 foi noticiado que os 5,4 bi de dólares serão financiados pela Suécia e começarão a ser pagos após a entrega da última aeronave, prevista para 2024. Conforme se vê abaixo, grande parte da dotação orçamentária é mesmo para despesas de custeio (712 milhões). A parte de investimento pode ser para a base aérea, apesar de ser muito dinheiro (645 milhões). Devido a ser tanto dinheiro, continuo em dúvida se esse dinheiro não seria também para o primeiro avião, até porque o critério de resultado colocado na rubrica orçamentária diz: “Produto: Aeronave adquirida (unidade): 1”… Read more »
Ah, complementando. Tem também outro indício de que o valor de 600 milhões seja para uma aeronave: outro dia a comissão de defesa da Câmara dos Deputados aprovou apresentar uma emenda ao orçamento para acrescer R$ 600 milhões para que a Aeronáutica adquira uma aeronave no âmbito do Projeto FX-2. Ou seja, seriam mais 600 mi para uma segunda aeronave, além da que estou presumindo estar embutida nos 645 mi de investimento já constantes no projeto de lei orçamentária. Com base nisso, fiquei em dúvida se a Aeronáutica estaria prevendo recursos fora do financiamento para pagar aeronaves no ano que… Read more »
Apenas um reparo, Flanker: o contrato de financiamento do Gripen NG foi assinado no valor de 68 bilhões de coroas suecas, ou o equivalente, em 2015, a US$ 4,7 bilhões. US$ 5,4 bilhões seria o valor desses SEK 68 bilhões em 2013, quando foi anunciada a vitória da proposta sueca para o F-X2.
https://www.valor.com.br/empresas/5936937/anac-certifica-cargueiro-kc-390-da-embraer
Já decolei como pax inumeras vezes de GRU e GAG sem o anv sequer freiar na decolagem.
GAG e GRU pela ordem pousam muitas vezes com muito pouco reverso.
Esqueci, VCP também em ambas situações.
Notícias se vão integrar o DERBY ER e o PYTHON V NG ?
Python 4/5, dificilmente. Já foi definido que os Gripen da FAB usarão, como mísseis WVR, os IRIS-T e o A-Darter. Quanto aos BVR, é certo que deverão ser os MBDA Meteor. Os Derby ER são uma outra possibilidade, junto com os Meteor, mas em maior quantidade.
GAG não, GIG….