Boeing e Saab vencem concorrência do programa de jatos T-X da USAF
Boeing T-X
Contrato de US$ 9,2 bilhões inclui 351 jatos, 46 simuladores e equipamentos terrestres associados
ST. LOUIS, 27 de setembro de 2018 – Os pilotos da Força Aérea dos EUA em breve irão treinar para o combate com jatos T-X e simuladores da Boeing [NYSE: BA].
“O anúncio de hoje é a culminação de anos de foco inabalável da equipe da Boeing e da Saab”, disse Leanne Caret, presidente e CEO da Boeing Defense, Space & Security. “É um resultado direto de nosso investimento conjunto no desenvolvimento de um sistema centrado nos requisitos exclusivos da Força Aérea dos EUA. Esperamos que o T-X seja um programa de concessão durante grande parte deste século.”
A Boeing e sua parceira de compartilhamento de risco, Saab, projetaram, desenvolveram e testaram em voo dois jatos totalmente novos e específicos – provando o design do sistema, a repetibilidade na capacidade de fabricação e treinamento.
“Essa seleção permite que nossas duas empresas cumpram um compromisso que assumimos em conjunto há quase cinco anos”, disse Håkan Buskhe, presidente e diretor executivo da Saab. “É uma grande conquista para a nossa parceria com a Boeing e nossa equipe conjunta, e estou ansioso para entregar a primeira aeronave de treinamento para a Força Aérea dos EUA”.
A Boeing agora está liberada para começar a fazer pedidos com seus fornecedores, incluindo a Saab. Mais de 90% das ofertas da Boeing serão feitas nos EUA, suportando mais de 17.000 empregos em 34 estados.
A Saab atende o mercado global com produtos, serviços e soluções líderes mundiais em defesa militar e segurança civil. A Saab tem operações e funcionários em todos os continentes do mundo. Através de um pensamento inovador, colaborativo e pragmático, a Saab desenvolve, adota e aprimora novas tecnologias para atender às necessidades de mudança dos clientes.
FONTE: Boeing
T38fms?
Pena que é feio!
Não achei, não. Até pelo contrário: gostei bastante.
A Baby Hornet!!!
Esperando o comentário sobre um “avião de treinamento desses na fab”
Ja pensou, um desses na FAB?
kkkkkkk!!
Era disparado o mais bonito dos concorrentes.
O interessante é que ele foi desenvolvido pelas duas maiores parceiras da Embraer: a Saab (na área militar) e a Boeing (na aviação comercial)
Será que vai existir versão armada dele como aconteceu do T-38 pro F-5?
E 300 unidades não é pouco para USAF?
Plageando Galvão Bueno: “eu já sabia”!!!
—
Alguém vai perguntar: Embraer/Brasil ganham alguma coisa com isso? Não! Brasil é um país pi&ca$re@ta, que não paga as contas e não participou do programa.
Ué, e o porquê o Brasil participaria? O programa é da USAF e não da FAB. Até onde eu sei nenhum outro país está associado à ele.
A Boeing é uma empresa privada e escolheu a Boeing como parceira polis esta nem know how em projetar e produzir caças a um custo acessível.
Com ou sem picareta, não tem nada a ver com a gente mesmo.
Ninguém falou ainda que seria uma ótima opção pra FAB.
Milagre.
Bem que a FAB poderia adquirir umas 24 unidades rs
Poxa! Seria uma excelente opção para a FAB! Calma ADLER, esqueci tecla “Hironia” pressionada….kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Agora Sério: Essas coisas demonstram como somos primitivos e desgraçadamente ruins quando se trata de Programas de Estado. É inevitável não esbarrar na política e nos políticos do Brasil que asfixiaram as Forças Armadas. Assim, devemos pedir a Deus todos os dias, pelo manos duas vezes por dia, para que o F-39 surja, porque esta difícil de crer. Todos os dias procuro notícias com o coração nas mãos esperando aquela manchete (como no PN): “Corte no Orçamento de 2019 preocupa…..” e por aí vai. Meu Deus… Read more »
Desculpe-me. Não sei onde tirei essa de Hironia com “H”. Esse p.. pega
Bom para a Boeing que não estava vendendo nada, bom para a Saab que também estava mal de vendas e por último é um avião novo e especifico.
kkkkk Vc é o melhor… . Aviões que a Boeing não “estava vendendo”: F-18 SH e Growler, P-8 Poseidon, Ah-64 Apache, Ch-47 Chinook, KC-46 (Boeing 767), F-15 . – Só a Índia, nesse momento, está recebendo / para receber / negociando compra, de Helicópteros Apache e Chinook e jatos P-8i. – O Qatar fechou a compra de F-15. – Israel está p fechar a compra de mais F-15. – A US Navy está sempre beliscando novos lotes de SH e Growlers. – A US Navy ainda está no meio do recebimento de seus P-8 Poseidon. – A Nova Zelândia e… Read more »
Me referi especialmente a aviões de caça.
F 18 não vende em lugar nenhum.
Todo mundo comprando F 35.
De Certo modo, F 15 e F 18 são caças do passado.
Realmente parece que houve umas vendas para a Arábia Saudita.
Ultimamente, caças de ponta, só dava Lockheed Martin.
F 22, F 35.
O Aereo vai fazer reportagem sobre o ATL-100???
Seria ótimo o Poder Aéreo fazer uma matéria sobre a Aviação do Exército Brasileiro destacando o DESAER ATL-100 vs. SHORT C-23 SHERPA.
Este ATL-100 é uma proposta de olho na substituição do C-95. É um risco que pode não dar em nada a curto ou médio prazo, pois a FAB nã encomendou o projeto de nenhuma aeronave para substituir os C-95. A Novaer fez a mesma coisa propondo um substituto para o T-25 e quebrou a cara, fizeram um avião semelhante ao Grob G120 que no final das contas pode acabar saindo mais caro para poder dizer que é “Made in Brazil”. Este ATL-100 é a cara do Twin Otter canadense, a Indonésia fez o mesmo desenvolvendo o N219, mas é um… Read more »
Até a Cessna fez seu Twin Otter, aliás bem parecido com este projeto brasileiro.
. https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT-Y1XP_0UqsBEdBtyfRBQYKA8hF3f42HR3mcR-vlGJBjrZRrVrbVfn5adn
The new Cessna SkyCourier 408 (left) seen next to the Cessna Caravan 208
Particularmente era o meu preferido.
“Pago um pau pra esse avião”.
O que é bom para os EUA, é bom pra o Brasilllllll.
kkkkkkk
Pronto
Seria uma ótima opção para a FAB.
Belíssimo texto, como lhe é peculiar. Simplesmente a sensação de estar num simulador retórico de vôo . . .
Obrigado Ozawa.
Confesso que sou sensível a certos relatos. Outro dia li um episódio em que um piloto de Hawker Sea Fury narrava seu pouso num porta-aviões inglês durante uma nevasca na Guerra da Coreia. Fiquei com minhas mãos suadas!
E o Cougar tentando pousar aquele F-14?!
Não, eu não aguento….rsrsrs.
Nos mande o link pf…. Rs
Obg
Roberto, você deve ter adorado a série de livros do Edward H. Sims e o ‘Flight of the Intruder’ do Coontz hehehehe.
Além desses clássicos, eu lhe recomendaria, se é que já não conhece, o incrível ‘Scream of Eagles’ do Robert K. Wilcox. Se não conhece, tenho certeza que vai gostar 🙂
Roberto, tente abrir uma excessão sobre o ‘Flight of The Intruder.’ O Coontz era ex-piloto de A-6, e o que mais salta à vista não é o plot do livro em si, mas as descrições sobre as cyclic ops dos porta-aviões, ricas em detalhes que normalmente não vêem à tona. Acredito que irá gostar mesmo sendo um trabalho fictício.
Vou dar uma checada no ‘Cacho Air War.’ Achei na Amazon e botei no bookmark. Obrigado pela sugestão!
Neto do T38 Talon.
T38 com fibra de carbono e computador sem válvula
Eu fiquei confuso. Boeing e Saab juntas num mesmo TX. Será que compartilharão o código fonte do Gripen BR? Parece-me um Truste.
é um perigo mesmo eles terem que compartilhar o código fonte do Gripen pra atacar o Brasil.
Vai ver que os trocentos F-15,F-16,F-22, F-35,F -18 , B-52, B-2, B-1 não dariam conta dos super 36 gripens heim!
Liguem para a FAB ficar esperta!
Rui Chapéu, o seu sarcasmo denota uma ignorância total sobre o processo de aquisição do NG para a FAB. Peli menos leia como foi adquirido esses litadores para a FAB antes de ornear. Talvez a FAB deva se aconselhar com você.
O tão superestimado “código-fonte” do Gripen é propriedade intelectual da Saab.
Que loucura.
SAAB ajuda a Embraer a fazer um jato, agora ajuda a Boeing a fazer um em tempo recorde.
Uma pequena notável essa empresa.
No início do programa T-X, tinha um pessoal que jurava que o vencedor do T-X seria uma aeronave com características stealth, com baias internas e tudo mais, no final das contas tanto Boeing quanto a Northrop Grumman, apresentaram dois projetos pra lá de tradicionais, o da Northrop Grumman parecia um F-5, e esse aí da Boeing parece uma cruza de F-18 com AMX.
Agora vou plagiar o Jobã: “TX é muito para nós, né Galvão”?!
Parabéns Bob.
Venceu o melhor.
Muito bom, principalmente para a SAAB, que provavelmente vai amealhar alguma encomenda para a Suécia(?) também, já que aparentemente está com seus treinadores avançados com idade muito avançada, vai ser muito interessante também uma versão “F” desse treinador, concorrente de peso para o KAI F/A-50 e M-346FT.
Interessante notar o DNA dos fabricantes americanos no design dos treinadores. No caso da Boeing é notória a semelhança com F-15 e F-18 enquanto no T-50 da KAI, desenvolvido com forte apoio da Lockheed Martin, vê-se claramente a influência do F-16 nas linhas gerais do avião.
Seria muito bom se a FAB utiliza-se aeronaves de treinamento de última geração para transição de pilotos de caça, não desmerecendo o ST pois é uma tendência em todas as forças aéreas modernas. Esse TX que agora vai receber um nome juntamente com as duas parceiras da FAB Boeing/ SAAB seria perfeito e quem sabe uma versão armada.
Realmente era o mais bonito entre todos os concorrentes (e diz a lenda que Avião bonito voa muito bem ) Será que “sobra” alguma pecinha pra Embraer fabricar ??
O detalhe importante desse contrato, é que o custo de desenvolvimento é fixo. Qualquer vacilo no projeto sairá dos bolsos da Boeing.
Como deveriam ter feito com o F-35. Pelo menos mostra que o Pentagono aprendeu a licao, e se a dona LM tivesse ganho essa concorrencia com o aviao coreano, seria a premiacao dos incompetentes.
Sim.
SAAB tem experiência em orçamento limitado.
O mais importante desse tipo de acento é que ele deve ter um bastão de selfie fixo, pois fica difícil fazer o dito cujo quando a aeronave estiver em movimento.
Excelente para a SAAB, será que rola venda para a Força Aérea Sueca também? Em substituição dos cançados SK60?
Esperando ancioso para ver uma versão “Fighter” desse jatinho!
Off – alguém sabe que exercícios estão fazendo na base aérea de Anápolis? Há 3 dias que os caças estão voando muito!
Futuro caça da FAB…
Eu achei bacana.
Acredito que certamente será adotado pelo suecos, além de outros membros da OTAN…
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E mais, acredito que essa plataforma pode acabar com a necessidade de desenvolver um caça biposto, no caso dos suecos. Isso, incluindo o caça de próxima geração, que ainda deve ser desenvolvido.
Já eu estou achando que não será Bardini. O motivo é a forma como os suecos estão treinando os cadetes. O neófito já aprende a voar num Sk-60, que é análogo ao T-37. Daí passa direto para o Gripen biposto. Nessa sistemática, o novo treinador ficaria caro demais para ser a única aeronave destinada a treinamento pelos suecos. Minhas fichas estão num acordo de cavalheiros com o suíços, o Gripen E/F em troca do PC-21. Outra possibilidade, é a nova versão do Aermacchi M-345, propulsado por uma moderna Williams FJ-44 que os italianos estão preparando para a sua força aérea,… Read more »
“STOCKHOLM — If Boeing and Saab’s trainer wins the U.S. Air Force’s T-X competition, the Swedish Air Force will put serious thought into buying it. If another company nabs the contract, however, Sweden will likely opt for a much less expensive turboprop training aircraft, a Swedish Air Force official said Monday.”
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https://www.defensenews.com/air/2017/05/09/swedish-air-force-interested-in-boeing-saab-trainer-jet-but-probably-not-other-t-x-options/
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Mas a questão de um acordo com Suíços faz muito sentido, já que poderia ajudar a viabilizar compra do Gripen por aquele país. É meio que a segunda opção que o texto acima destaca, no caso do vencedor do T-X ser outra aeronave.
Só a Rússia e a Suécia davam toda a instrução em um único jato, a Russia ja desistiu desenvolvendo o YAK-152 a pistão. A tendência é que no futuro com a SAAB fabricando este avião eles partam para um avião mais adequado para a instrução primária e básica, hoje pode ser feita em um mesmo avião como o Grob G120 a pistão ou turbohélice ou com dois aviões como osEUA oua França que usam o Cirrus ou Diamond na primária terceirizada e depois uma aeronave melhor como o T-6 nos EUA e o Grob G120A na França antes do jato… Read more »
A França incluseve está substituindo o TB-30 e o AlphaJet pelo PC-21, usarão o Cirrus, Grob G120A e PC-21.
O tempo vai dizer se é válido ou foi uma economia porca, pois hoje só dois pilotos como teste foram do PC-21 ao Hornet direto na Suiça, a maioria passa pelo F-5F, os outros proprietários de PC-21 modernizaram ou compraram jatos para concluir a formação de pilotos de caça.
Ninguem falou, então falo: a SAAB, com sua fábrica de estruturas em S. J. dos Campos poderia, sim, fazer uma versão de caça e ataque leve aqui no Brasil para a FAB e exportação. Seria um meio moderno e dotado da mais avançada aviônica. Ao que parece, tem certas partes em comum com o Grippen.
Já desenvolvemos uma aeronave de ataque leve… Se chama Super Tucano, que até foi exportado para vários países.
Eu sou suspeito para falar. Podem me chamar de louco, mas eu acho o Thunderstreak um avião lindo demais. Uma foto dele é meu atual papel de parede no computador. Às vezes assisto ‘Hunters’ só para ficar vendo as cenas aéreas entre os Sabre e os ‘MiGstreaks’ hehehehehe
Esse vetores devidamente armados com mísseis Sidewinder X não é ão superiores aos nossos F-5? Seria viável adquirir uma centena destes para complementar a frota de Gripen NG?
Com dois concorrentes oferecendo aeronaves testadas e aprovadas(T-50 e M-346) eles foram arriscar em um avião totalmente novo, coisas do lobby, era a vez da Boeing ganhar um grande contrato.
Eles que tem pressa para substituir os T-38 não deveriam ter feito esta escolha sujeita a atrasos e todos os problemas de um novo avião.
“Seria um bom lift pra Fab”; “A Argentina está sondando”; “Vai vir com Phalanx?”; “Quando a Defensora sai da manutenção?”
kkkkkkk boa
Me lembrou uma figura que sempre perguntava em todos os posts se o Nunão tinha alguma novidade de um dos NPa, acho que era o Maracanã
A Austrália comprou o PC-21 e modernizou os seus Hawk 127 para se enquadrar neste padrão moderno de instrução.
. https://www.airforce.gov.au/technology/aircraft/aviation-training/hawk-127
Contratou a Cubic para fornecer um pacote de apoio a instrução no solo que inclui estações de debriefing para o Hawk 127, mesmo tendo encomendado o PC-21 com tudo isso. Prova que para algumas Forças Aéreas o jato é essencial na formação do caçador.
. https://blog.executivebiz.com/2017/07/cubic-provides-air-combat-training-systems-for-australias-hawk-127-fleet-modernization/
Na AFA nos anos 80 um velho Brigadeiro nos disse que nos anos 50 em Natal no curso de P-40 que não tinha biplace o instrutor ia de pé do lado de fora nas aulas de taxi e início da corrida de decolagem, depois de vários taxi e início da corrida de decolagem onde não poderia dar potencia total para não arrancar o instrutor da asa o instrutor dava o aluno como pronto e descia o autorizava a decolar sozinho. E o aluno era oriundo do curso dos Afonsos onde voava T-6, para o P-40 era um grande salto. Esta… Read more »
Lembrando que como não tinham simuladores realisticos na época, toda instrução no solo tinha que ser desta maneira, com o instrutor do lado de fora sobre a asa ou en cadeirinha dependurada quando não dava para ficar em cima da asa.
Em minha opinião, o lift para a FAB seria o KAI FA-50.
Para os que imaginam este instrutor na FAB, tem que pensar nos custos.
Portugal comprou o T-38 em 1977 e quando chegou a hora de modernizar como os americanos decidiu aposentar, em 1993 optou por aposentar os T-38 que ainda poderiam voar muito e usar os AlphaJets doados pela Alemanha na formação de caçadores que era mais barato de manter.
. https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSmrzUBRvZFthzF78vSMiVSJeaa9QIwoNTVLr2Zd_ZkdN62BjlBjLeCJlqB
Sempre defendi que a Força Aerea Brasileira deveria comprar um Lift como o M-346 por exemplo para substituir no futuro o nosso AMX-A1 mas muitos dizem nao ter necessidade porque o gripen vai fazer cumprir as missões de caça, ataque e treinamento ao mesmo tempo.
E quando Países como os EUA, a Russia, a China, Israel, Italia e outros investem nessa ideia elogiam nos comentários e chamam de genial da pra entender isso
Paulo, países diferentes tem necessidades diferentes, e principalmente, quantidade de dinheiro diferente para resolver os problemas. O caça que a FAB vai operar possuirá versão biposto. Os EUA, por exemplo, não possuem nem possuirão bipostos do F-22 e F-35. E é interessante notar que, o piloto americano irá passar de um turboélice semelhante ao AT-29 (T-6), para um treinador de porte e motorização semelhantes ao Gripen F (O Boeing-Saab T-X). Aliás, o piloto brasileiro hoje, sai do AT-29 para o F-5F, o americano do T-6 para o T-38. Percebeu as semelhanças? Agora, dá para justificar mais uma aeronave de instrução… Read more »
Clésio Luiz, os que defendem a compra de um instrutor a jato pensam no depois da desativação do F-5, mas com a crise vai ficar no A-29 direto para o F-39 mesmo, nem se a FAB quisesse e precisasse teria condições de comprar um M-346, T-50 ou outro, iria preferir comprar mais F-39.
Bonitinho, parece peixe espada…
Codename Swordfish!!!
E sim, seria uma solução muito atraente para novo lift na FAB. Uma dúzia, talvez.
Mas infelizmente, nas penúrias que andam as forças, deixa pra lá.
Se não contarmos os 46 simuladores, são US$ 26 mi por avião… Um bom preço, creio.
Nem entro mais nessa. A FAB resolveu colocar todos os ovos numa mesma cesta e vai ser A-29 + F-39F para otimizar recursos tanto em logística quanto em operações, sem um LIFT limitadoconsumindo recursos e os “F” fazendo o que os “E” farão.
As duas questões : se a meta de 108 F-39E/F será atingida. E se a Boeing interagindo com a Saab pode causar algum transtorno.
Me tira uma dúvida, esse número de 108 gripen, é considerado o ideal para a FAB ou o mínimo necessário para a defesa?
Pelas informações do Wiki, vai pesar 3.250kg vazio e 5.500kg máximos. Números próximos ao de um A-29 nas mesmas condições, mas sem condições de combate.
Deve fazer elevado uso de materiais compostos para ter tão pouco peso. Aliás sua razão peso/poência é absurda.
Nossa! Uma ode pra dizer o que é um simples tráfego de pilofe. Não sabia que fazia uma coisa tão complicada todo dia. Ainda bem que não morri! Simulador não “simula”? Tá precisando atualizar teu Flight Simulator.
Pilofe é o “aportuguesamento” da palavra inglesa pell off, que significa desfolhar. Vem lá da Itália, onde o 1° GAVCa aprendeu com a USAAF.
Aproveitando o ensejo, saiu o documentário sobre os 35 anos do T-27 na FAB, disponível em http://www.tucano35.com.
Roberto, desculpe, mas, por vezes, você fala muita bobagem. Mas no geral, seus posts são bem embasados. Pelo menos estuda, e leu bons livros.
A la chasse!
Editores, sugiro colocar o link do documentário aqui, como matéria.
O T-X será empregado na USAF para o curso de Caça! Os carroceiros NÃO voarão o T-X. No Brasil, o curso de Caça é realizado no A-29, há anos, e assim continuará. O F-5 não será intermediário de nada. Vai ser desativado. Cansei de repetir isso.
Só um complemento, pilotos de bombardeiros também voam o T-38 e voarão o T-X.
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Instrução na USAF:
-primeira fase: Initial Flight Screening (IFS) com Diamond Da-20 Katana terceirizado
– segunda fase: Primary Training – ENJJPT com T-6A Texan II
-terceira fase especializada:
Advanced Training – Fighter/Bomber ENJJPT com T-38 Talon
Advanced Training – Airlift/Tanker com T-1A Jayhawk
Advanced Training para pilotos de C-130 com T-44 (King Air) na US Navy
Advanced Training – Helicopter com TH-1H
Interessante que o curso de T-44 Pegasus (Beech King Air) na US Navy só é feito pelos pilotos de C-130 da USAF, porque entendem que piloto de turbohélice deve ser treinado em turbohélice.
Se no futuro a USAF comprar o Boeing/Embraer KC-390 este ramo de formação da USAF perde a finalidade.
Considerando nossos recursos acredito que a FAB está correta.
A-29: treinamento, interceptação low (aviões de traficantes, helicópteros), ataque, Coin
F-39: treinamento, interceptação, ataque
Deve dar um grande ganho em manutenção só manter 2 tipos de aeronaves de combate.
E se no futuro, com muita sorte, mas também muito improvável, formos ter um porta aviões que venha o Grippen Naval.
Incrível a resistência e qualidade do projeto do T-38 Talon. Pai do F-5, também outro sucesso de durabilidade e confiança. Acho que todos estão com as horas de vida estourada a muito tempo. Se tivessem alguns “encaixotados” poderíamos trazer (FMS) para a FAB dar duplo comando supersônico, pois, temos poucos F-5 atualmente.