PJSC UAC e COMAC aprovam o layout geral da aeronave CR929
CR929
No dia 6 de junho, a United Aircraft Corporation (PJSC UAC) e a Corporação de Aeronaves Comerciais da China (COMAC) aprovaram o layout geral das aeronaves wide-body CR929 de longo alcance. As partes concordaram quanto à geometria principal da aeronave – extensão e formato da asa, comprimento da fuselagem, dimensões da ponta da fuselagem e da cauda, tamanho e formato das aletas das aeronaves, localização dos motores, trem de pouso e portas. O acima é o resultado dos esforços empreendidos pela equipe JET, a equipe de engenharia sino-russa conjunta liderada pelos principais designers do CR929 Maxim Litvinov (representando o lado russo) e Chen Yingchun (representando o lado chinês).
Conforme explicado pelo Chief Designer Maxim Litvinov (representando o lado russo) na cerimônia de assinatura do layout geral do CR929, “A aprovação do layout geral do CR929 pelas partes é um passo importante para o desenvolvimento subseqüente de um conceito técnico uniforme das aeronaves da família CR929. Isso nos permite avançar para o estágio de desenvolvimento conjunto em grande escala do projeto e dos sistemas da aeronave, inter alia, no contexto da ligação com os prováveis fornecedores de equipamentos e componentes para aeronaves.”
O designer-chefe Chen Yingchun (representando o lado chinês) parabenizou a equipe de engenheiros russos e chineses e notou a importância da aprovação geral de layout do CR929 para trabalhos adicionais a serem realizados no âmbito do programa.
O programa CR929 está atualmente na fase Gate 3. Para além da aprovação geral do layout das aeronaves, esta fase inclui também trabalhos de investigação experimental no domínio da aerodinâmica, seleção de materiais estruturais e análise de propostas comerciais técnicas apresentadas por fornecedores potenciais dos principais sistemas e equipamentos. Espera-se que estas obras e a fase Gate 3 estejam concluídas em meados de 2019.
FONTE: United Aircraft Corporation
seria para a mesma categoria do A-330 e do Boeing 787?
A350 e B787.
Essa parceria China-Rússia vai dar o que falar.
Acabei de ler notícia de aumento de cooperação entre os países em diversas áreas, inclusive na área nuclear.
Está se tornando cada vez mais evidente que o centro do poder econômico está se deslocando para a região da Eurásia e Ásia (Oriental e do Sul) . Tenho lido notícias frequentes de acordos comerciais e políticos entre os gigantes da região, Rússia, China, Índia, Paquistão, indonésia e etc.
Paralelo a isso, acabamos de assistir o esfacelamento do G7.
Isso trará desdobramentos importantíssimos nas áreas política e militar.
O mundo está mudando e de forma acelerada.
O C-919 tem chance de ser sucedido no mercado usando a vantagem comparativa, de ter empresas aéreas controladas pelo estado e porque os concorrentes (737 e A320neo) já não são nenhuma maravilha tecnologica e a bola da vez o CS300 grande ameaçador dos MAX e Neos, poderam e provavelmente irão ser impedidos de serem comprados pelas companhias chinesas e russas. Agora concorrer com os 2 melhores jatos do mundo (787 e A350) no quesito de economia de combustível vai ser um fracasso total, e ainda prejudicaram a competitividade global das companhias aéreas chinesas e russas. Mas como sempre dizem, os… Read more »
Essas empresas não vão disputar esse mercado na base da aventura pelo que esta no post o projeto tem todas as etapas e prazos definidos.
Não sorria tanto, Augusto, pois visar o lucro não é só coisa de empresário ganancioso, das da Creusa que vende chupe-chupe na porta da escola e do Seu Zé, que vende pão de queijo da frente das empresas. Lucro não é ganância, é a forma de sobrevivência. Bom mesmo é onde há concorrência. Não vejo vantagem o semi-capitalismo sino-russo. Além do mais, essa não visada de lucro é essa mentalidade comunista que não morreu, até porque ambos os países mantém um sistema de partido único comunista, portanto, o partido é o estado. Sem falar que há uma desconfiança generalizada na… Read more »
Pois então, quem tem que se preocupar com chineses e russos são a Boeing e Airbus, não a Embraer, mas brasileiro é “isperto” e quer comprar a briga dos outros……… Quer dizer, comprar não, se vender…..
Parece muito com fuselagem do 777 + a janela frontal do Airbus 380.
No computador ficou bonito. Linda pintura.
Mas qualitativamente (material) e performance, vai ser difícil competir com a Boeing, Airbus.
E o turbofan? No será da GE, nem P&W, e nem RR.
Pelo que eu li, sete empresas apresentaram propostas para a turbina que pode equipar esse avião. (vou procurar a fonte)
A Rolls Royce está no páreo.
https://economia.uol.com.br/noticias/bloomberg/2018/04/24/rolls-royce-estuda-parceria-na-china-para-novo-aviao-fontes.htm
Os russos vão concordar ?
Minha duvida: os russos fabricam turbofans?
Não creio que a questão seja de eficiência. Diz respeito ao fato de que o cliente posso preferir motores ocidentais por estar acostumado a trabalhar com, facilidade de manutenção e etc.
Não há motores mais eficientes do que os do usados nos 787 e A350 no mercado hj.
Aparentemente tem mais fatores positivos para dar certo do que errado os concorrentes é que tem de se preparar.
Evidentemente, terão um mercado inicial grande na China e Eurásia. Ademais, a China tem a péssima mania de comprar empresas de outros países e nada impede que comprem empresas aéreas estrangeiras e façam um mercado cativo.
Porque péssima mania, isso faz parte em qualquer segmento econômico, não é atoa que se diz um negócio da China.
Fui irônico. Na verdade, a China está comprando o mundo. rsrsrs
Muito dificil, ainda mais concorrendo com companhias aéreas com os eficientes e de grande alcance, B787 e A350.
A China se comprar companhias aéreas estrangeiras pode perder muitos trajetos, por causa das regras de aviação ( 5 liberdades da aviação).
É mais provavel, que produzam um avião na categoria do 777ER.
O fato é que o mercado alvo seria o Sudeste Asiático, Eurásia e África. Se não me engano, a HNA já tem uma aérea na África (lembro que a HNA encomendou 300 aviões C919 e Arj21 na semana passada).
Diversas empresas africanas estão criando linhas para Pequim. O mercado é fertil.
Então, só se a China, pressionar ou convencer, os paises da região a deixar uma empresa estrangeira fazer voos do seu território para o outro, geralmente um avião que traz passageiros para de um país A para o B, pode levar passageiros de B para o A na volta, mas um pais A não pode ter um voo para seu pais saindo do pais B. À África é propícia à essa pressão, mas o mercado é de baixo remuneração, ou seja, rota secundaria e longa, foi pra isso que o 787 foi feito. Voo, fora do hub, ponto a ponto.… Read more »
Projeto inferior … a construção de aeronaves de passageiros até onde sei precisa de muita capacidade tecnológica instalada e grana do contrário muitos outros países teriam sua indústria aeronáutica fazendo projeto inferior .
Mais tem, “muitos outros países teriam sua indústria aeronáutica fazendo projeto inferior”, e falham e perder sua indústria por causa disso.