Embraer E190-E2: ensaio de túnel de vento

Aguardando as observações dos engenheiros do fórum….rs Acredito que a hora do túnel também seja bem cara.

A DNW. Fez vários ensaios do KC390 e agora liberou esse do E2. Tá faturado em cima da Embraer.
Se for como do 390, daqui uns dias liberam mais.
Lembro que do 390 mostraram ensaios com um e dois paraquedas presos e testes a laser mostrando turbilhonamento de ponta da asa.

É, o custo de projeto, ensaios, protótipos, ensaios reais, documentação, combustível, não deve sair nada barato.
Lembro que dos E-Jets foi comentado que o custo do desenvolvimento das aeronaves só seria coberto lá pela 700ª aeronave.

Se for aplicar essa mesma conta para o C-Series, a Bombardier, agora a Airbus – se os órgãos reguladores americanos aprovarem esse acordo entre as companhias -, ainda vão ter bastante trabalho para cobrir os custos de projeto, mesmo considerando aquele aporte do Governo canadense.
Considerando que o concorrente da Embraer é o CS100, temos os seguintes pedidos firmes:
Embraer: 233 para os três modelos
C-Series: 123 unidades

O CS-300 conta com 237 pedidos firmes. Não é a toa que a Boeing está preocupada.

Essa maquete seria apenas para simulações estáticas? Vi que estavam testando com os trens de pouso baixados.

Ontem havia um KC 390 em BSB. Seria o mesmo? Foi a primeira fez que o vi. Bela máquina. Sds

Chesterton
Vamos colocar o termo estático entre aspas: sim a aeronave vai ficar estática, com o ar gerado dentro do túnel de vento passando em torno da mesma, como se fosse um voo real. E testam a aeronave com trem em baixo, recolhido, slats abertos, fechados, flap nas diversas posições, ângulos de ataque diversos.

Audax
Era o PT-ZNJ retornando dos EUA e que hoje chegou em São José dos Campos.

Pensando como alguns: Mas por que tudo isso? Asa é tudo igual…uma chapa de aluminio , alguns parafusos e pronto!

Lembrando que para o KC390 foram feitas duas maquetes dessas, para diferentes ensaios.

Matheus:
O E-195 E2 é para 120 assentos em duas classes (ou 132 em classe única)
O CS-300 é para 130 assentos em duas classes (ou 160 em classe única)

O concorrente da Embraer é o CS-100: 108 em duas classes (133 em classe única)

Dúvida: A Embraer aluga as instalações e os engenheiros brasileiros fazem os testes ou ela contrata o serviço todo com os holandeses/alemães?

Morais:
A fabricação das maquetes é por conta deles, bem como a utilização dos equipamentos.
O que a Embraer faz é fornecer as informações da aeronave e os engenheiros brasileiros acompanham, orientando os testes a serem feitos.

Caro Cheserton: esse modelo guarda apenas relaçao de homotetia geométrica (mesma forma externa basica, com superficies obedecendo a relaçao em escala rigorosa, o que so nao é observado em termos de rugosidade). Nao é um modelo,contudo, que obedeça uma relaçao estrutural equivalente (teria que possuir massa, elasticidade e outras caracteristicas similares ao prototipo).; modelos que representem equivalencia estrutural sao extremamente raros, e seus resultados nao sao confiaveis, e por isso mesmo, sao realizados ensaios em um prototipo mesmo! Veja o video que o Marcos podtou em 22:21. Mas veja que no video postado pelo Aereo, sao feitas mediçoes dos campos… Read more »

Então eu acredito que para determinação da velocidade de deteccão do flutter a Embraer somente faça o modelamento matemático através do CFD e elementos finitos e depois o teste de estrutura em solo com osciladores e finalmente o teste em voo de alta velocidade, ou seja, sem a parte do túnel de vento.

Obrigado pela resposta Marcos.Eu imaginava que hoje em dia os “testes” fossem feitos em modelos computacionais, mas como no caso do G650 na prática a coisa é diferente.

O título foi infeliz, trata-se de ensaios aerodinâmicos em tunel de vento com modelo em escala reduzida (de alta fidelidade). Felizmente a Embraer desde o KC-390 está fazendo os ensaios na DNW (Alemanha) e não mais usando os serviços do equivalente russo TsAGI. Não tenho confiança alguma nos russos quanto a questão crítica de segredo industrial, em especial agora que a Sukhoi tem um competidor ao E-190.

Esse vídeo é estranho.
Em primeiro lugar não passa teste algum.
O tempo todo é montagem e desmontagem do protótipo.
E suspeito que não seja teste de resistência, mas de comportamento aerodinâmico.
O de resistência não seria aquele que quebra as asas de um modelo real e não de uma maquete de um material totalmente diferente?

Ola Galante,

Conforme o comentário do Caerthal e do Nonato, acho que seria apropriado mudar o título do post. O vídeo aborda a primeira campanha de ensaios em túnel de vento subsônico do E190E2. Apesar do título estar errado, a descrição está correta, pois se tratava de fato de um ensaio para a avaliação inicial das características de desempenho e de qualidades de vôo desta aeronave – bem como a definição da configuração aerodinâmica.

Caerthal! Caso você não interrompesse SEUS medicamentos perceberia de imediato que há uma correlação com a Embraer. Exporta muito, mas importa mais ainda. Portanto..marque consulta, renove a receita e recompre seus medicamentos.

Caro Chesterton: o uso de CFD é indispensavel. No caso de averiguar uma das possiveis iteraçoes do fluxo com as asas – no caso que vc citou, o flutter – é tambem importante verificar/confirmar no modelo reduzido alguns coeficientes que serao empregados no calculo numerico. Mas realmente ha muitos casos, como acredito que vc ja saiba, em que sao ate impraticaveis os ensaios em laboratorio de modelos reduzidos. Tenho um amigo (trabalhamos juntos) que fez mestrado em Paris e doutorado em Londres (Imperial Colege) justamente na area de CFDs (RANs), em particular tratando de modela de fluxos em gases em… Read more »

Marcelo comente como a Embraer importa mais do que exporta!!! Como pode isso?

Neste tipo de ensaio, o modelo é instalado em torno de uma balança de alta precisão que mede 6 graus de liberdade correspondentes às três forças (arrasto, sustentação e força lateral) e aos três momentos (rolamento, arfagem e guinada). Estas medições são feitas conforme um extenso programa de ensaios cobrindo praticamente todas as combinações de configuração aerodinâmica e de deflexão das diversas superfícies de controle – são centenas de corridas. Cada corrida é uma sequência de medições onde se varia o ângulo de ataque mantendo o ângulo de derrapagem constante ou vice-e-versa. A partir do processamento destes resultados, os engenheiros… Read more »

Sim, podemos concordar, caro Caerthal, que estes ensaios nao sao “estruturais” no sentido de averiguar a “estrutura” propriamente dita. Mas destinam-se, entre outros objetivos, a medir os carregamentos na asa (no caso, pressões) junto à superficie. Neste caso nao acredito que as deformaçoes no modelo sejam excessivas a ponto de comprometer a transposição dos casos de carregamento para os prototipos. Como comentei acima, muito mais complicado do que definir a estrutura em si é justamente medir os esforços transmitidos pelo fluxo. Ou seja, caro Aerococus, nos calculos estruturais conhecer, como voce ja sabe, os carregamentos em si é a parcela… Read more »

Luiz Fernando! o cálculo é dificil, pois envolve muitas variáveis que as vezes estão “escondidas” por questões de segurança comercial/nacional, estratégia empresarial ou várias outros interesses humanos. FATOS! BNDES investe a juros subsidiados; Isenções ficais diversas, Construção de Infraestrutura pública especifica cujo maior beneficiário é a empresa; Tem que se olhar a contabilidade/subcontas da Embraer e não só a conta Importação x Exportação. Irá perceber contas como “outros pagamentos” ou “transferências internacionais” (para o exterior de serviços como deste post) que muito provavelmente não contabilmente Import x Export . Feito isso pegue o Lucro anual da Embraer e comece a… Read more »