Academia da Emirates recebe primeiro Phenom 100EV

O Phenom 100 por custar mais barato que os turbohélices Beechcraft King Air vão acabar os substituindo na formação multimotor, a RAF trocou seus Beech King Air 200 do Esq. de intrução multimotor por Phenom 100 terceirizados.

Odair…faz o seguinte, abri uma empresa tipo a Embraer e tenta executa essa sua teoria e vê quanto tempo ela vai durar.

Realmente o Phenom é um fenômeno, parabéns para a Embraer por mais um produto bem acertado. Off: Odair, isso é o que acontece em todo lugar atualmente… o problema é que no Brasil o governo gasta muito mal o que arrecada e a todo momento cria novas taxas e impostos para cobrir o rombo, dai o que já é encarecido fica totalmente impraticável. Se tivéssemos no governo alguém que pensasse no país, que desburocratizasse essa rede maligna que existe e que suga tudo, que priorizasse empresas de capital nacional e que empregue brasileiros. basta ver o movimento do Trump, que… Read more »

OFF TOPPIC (ou nem tanto):

https://www.em.com.br/app/noticia/internacional/2017/11/09/interna_internacional,915357/china-assina-acordo-de-us-37-bi-para-comprar-300-avioes-boeing.shtml

Sds.

Já faz algum tempo que instalaram essa fábrica nos EUA.
Não é novidade.
Lá é o maior mercado para jatos executivos do mundo.
Quanto à compra de 37 bi da Boeing, Trump está muito simpático com a China.
Deveria era cortar as asas do dragão enquanto pode…
A China é um perigo para os EUA e para o mundo…

HMS Tireless,
Mesmo que fosse inteiramente fabricado nos EUA, a Embraer tem o direito de escolher onde produzir seus aviões civis (não vou entrar na questão dos aviões militares).
Infelizmente, a maioria dos brasileiros tem esse pensamento de querer interferir nos negócios de uma empresa privada, criando regulamentações, proibições e etc. Atrapalham muito mais do que ajudam. E claro, criam dificuldades para vender facilidades.

Tem que levar a produção do KC-390 e dos aviões comerciais para os E.U.A…. temos que pensar é na vida da empresa, seja onde for produzido, será um avião Embraer….
No Brasil o KC-390 não tem futuro…. e os aviões comerciais correm risco enorme agora com essa aquisição de parte da Bombardier pela Airbus…

@Túlio

Ainda bem que a maioria dos brasileiros não tem essa sua mesma visão torta e pessimista das coisas, caso o contrário, nem uma EMBRAER teríamos…

Odair,os automóveis que você anda são na sua maioria produzidos aqui.

Pois é, Rinaldo, e nessa toada, temas que poderiam ser mais interessantes pra discutir não são discutidos, como o treinamento de pilotos, a lógica de se utilizar jatos executivos nessa função etc. . Pra quem não sabe, vale lembrar que a Alitalia usava o mesmo jato de treinamento (com modificações no painel) que a FAB usou por décadas em esquadrões baseados em Natal, Fortaleza, Santa Maria e outras localidades. Assunto que pode ser mais interessante que falar de carros e de coca-cola, em que pesem os argumentos sobre o comentário do Odair, que eu espero que continue a comentar (e… Read more »

Odair 10 de novembro de 2017 at 11:13 “…No meu ver não é só importante dinheiro nos cofres da empresa mas sim ela também gerar empregos e renda aqui no Brasil também!” — ah!, gerar empregos (na linha de montagem) e renda no Brasil? Bem, tem que ter suficiente mão de obra qualificada aqui, os custos de produção como um todo têm que continuar competitivos, etc, etc, etc… A EMBRAER, como empresa ‘privada’ que é (o Governo ainda detém ‘golden share’?..), está orientada ao LUCRO!, e não a atender demandas/interesses políticos, por mais nobres e nacionalistas que possam parecer! Sim,… Read more »

Rinaldo, sobre esta sua opinião, poderia discorrer um pouco sobre como se faz hoje o treinamento / transição de pilotos recém-contratados numa companhia aérea, quando vindos de outros tipos, ou seja, para operar jatos comerciais que não estejam ainda no seus currículos? Em que fase(s) seria importante os voos num jato como o Phenom 100 ou outros jatos leves da categoria?

Depois os T-39 foram substituidos por Raytheon T-1 Jayhawk que é uma versão militar do Beechjet/Hawker 400A, o T-1 é usado para treinamento multimotor usado pela USAF e JASDF.
Na USAF ele é usado para formar pilotos de jatos como o KC-135, C-17, C-5, pilotos de turbohélices não fazem o curso nele.
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Nunáo, as companhias exigem o Jet Trainer para os copilotos novinhos, a fim de verificar sua proficiência no vôo IFR. Após a seleção, que consta de prova seletiva, dinâmica de grupo, Jet Trainer e entrevista técnica, os novos pilotos farão o Doutrinamento Básico, que constará de aulas de regulamentos, CRM e Ground School. Depois farão 10 sessões de simulador. Uma aeronave nessa categoria poderia aperfeiçoar os novos pilotos no vôo IFR e na fraseologia, antes da instrução (o número de horas varia de acordo com a experiência anterior) em rota na aeronave da companhia.

Obrigado, Rinaldo.
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Antonio de Sampaio, a FAB tem dois kits MAFF para instalação em C-130.

Finalizando, a US Navy tambem usa o TC-12B maior, que é um Beechcraft Super King Air 200 na instrução multimotor dos seus pilotos e da USAF destinados aos turbohélices.
Apesar de ser um pouco maior que os antigos T-44 forma pilotos da mesma maneira, o mesmo resultado final que é um piloto multimotor IFR para seguir aos esquadrões operacionais.
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O Brasil tem milhares de pilotos na aviação executiva, com experiência, e também pilotos militares na reserva, que podem compor o quadro de tripulantes das companhias. Mas as mesmas preferem recrutar os “novinhos ” dos aeroclubes, pois os mesmos aceitarão qualquer salário e quaisquer condições de trabalho, o que não aconteceria com os demais. Utilizam o argumento da “doutrina e padronização “, mas sabemos que não é o real motivo.

Roberto Santana, a Lufthansa ainda tem seu curso nos EUA, no Arizona.
. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lufthansa_Flight_Training

Sobre o que comentei mais acima sobre a Alitalia nos anos 60:
http://www.airliners.net/photo/Alitalia/Aermacchi-MB-326D/2245629

Bardini 10 de novembro de 2017 at 16:26
Parece um kit de aeromodelismo…! 😉

Morais, é diferente, mas mesmo que fosse igual para isso existem os simuladores. O do Phenom 100 é um Garmin para ser pilotado por só um piloto.
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Phenom 100: The Embraer Phenom 100’s Prodigy avionics package is a highly evolved and customized version of the Garmin G1000 system used in several other light turbofan aircraft, including the Cessna Citation.
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KC-390: Embraer seleciona sistema aviônico Pro Line Fusion da Rockwell Collins para equipar a frota de aviões KC-390 da Força Aérea Brasileira.

Morais, no caso da FAB há uma evolução na carreira do piloto de transporte, onde o Bandeirante é o primeiro degrau do recém-chegado segundo-tenente. Leva muitos anos até chegar o momento de voar um Hercules e, no futuro, um KC-390.

Yankee 10 de novembro de 2017 at 16:45 Beleza, melhor assim, dois kits são mais do que suficientes para atender esses casos, e serão instalados nas aeronaves disponíveis, ótima ideia, outra coisa que conta, é a capacitação da tripulação, notadamente os pilotos, pois o treinamento requer muita habilidade e muitas horas de voo e treinamento, parece, mas não é algo simples. Quanto a esse “jornalista” aí, só serve pra isso, destilar ódio contra as FFAA… Acredito que os seis KC-390 de série destinados a receber o MAFFs, devem ter instalações específicas e prévias para isso, ou seja, a instalação será… Read more »

Nery / Nunão: Boa noite! O Macchi 326 chegou a ser avaliado pela Qantas como aeronave de treinamento. Diferente da Alitalia, acho que não chegou a contratar. Breve história: Um conhecido meu, então piloto de F-104 na Força Aérea Italiana, foi informado que seria enviado para os EUA para treinamento para instrutor de F-104. Então procurou um conhecido para obter informações sobre a entrada na Alitalia, do qual recebeu negativa. Mas assim mesmo foram para a sede da empresa, onde após breve reunião e análise da ficha dele (T-6, T-28, T-33, P-51, Gloster Vampire, P-80, F-84, F-86, Fiat G82 e… Read more »

Antonio, não escrevi que se passa do C-95 Bandeirante direto pro C-130 Hercules. São muitos anos voando Bandeirante antes disso e muitas vezes a carreira pode levar a outras aeronaves antes dio C-130. Pode também ir para um esquadrão de C-295 antes, por exemplo. Fora o fato que será segundo piloto por um tempo antes de ser primeiro piloto.