Com ajuda da Boeing, Embraer entra na concorrência para vender KC-390 à Nova Zelândia

A Embraer respondeu a um recente pedido de informação (RFI) da Royal New Zealand Air Force para o programa Future Air Mobility Capability (FAMC), com uma oferta para cinco aeronaves de transporte de multimissão KC-390.

A proposta para a Nova Zelândia marca a primeira oportunidade da companhia para o KC-390 na região Ásia-Pacífico e a oferta é apoiada pela divisão de produtos de defesa da Boeing sob os termos de um acordo de parceria anunciado no Farnborough International Airshow em julho desse ano.

O programa FAMC da Royal New Zealand Air Force busca adquirir uma capacidade de transporte de asa fixa para substituir os cinco C-130H e dois Boeing 757, com duas novas aeronaves ou um único tipo capaz de atender aos requisitos essenciais no transporte aéreo estratégico e tático.

A entrega da primeira aeronave está prevista para fevereiro de 2020 e a capacidade operacional inicial (COI) deve ser adotada em fevereiro de 2021. A capacidade operacional final (FOC) será exigida até fevereiro de 2024. A primeira aeronave de substituição para a frota de 757 deverá chegar à Nova Zelândia antes de 1 de fevereiro de 2025, e o COI deverá ser declarado até 1 de fevereiro de 2026.

“Estamos em negociações avançadas com a Nova Zelândia (mas) não estamos negociando contratos no momento atual. O processo está avançado, mas é uma competição e nós não somos o único licitante “, disse Jackson Schneider, CEO da Embraer Defense & Security.

Schneider disse que o único outro fabricante com um produto na mesma classe que o KC-390 atualmente na produção é gigante EUA Lockheed Martin, com o C-130J Super Hercules.

Ele também revelou que a Embraer está negociando com o que considera um cliente civil global para a KC-390, que será certificada para os requisitos de aeronavegabilidade da Agência Federal de Aviação Federal e da Agência Européia de Segurança Aérea, mas se recusou a fornecer detalhes específicos.

“Há uma discussão específica com uma empresa global para uma aplicação totalmente civil. Não vai exigir muita personalização para a missão específica que eles estão falando conosco”, disse ele.

Outro executivo sênior da Embraer também revelou que o fabricante está considerando o desenvolvimento de uma versão de patrulha marítima de seu novo avião comercial E190-E2 a convite do governo da Nova Zelândia para atender a uma próxima RFI para uma futura Capacidade de Vigilância Aérea.

A RFI apresentará propostas para substituir a aeronave de patrulha marítima Lockheed P-3K2 Orion da Royal New Zealand Air Force, em meados dos anos 2020, para um FOC planejado entre 2023 e 2025.

Fernando Ribeiro de Queiroz, vice-presidente comercial da Embraer Defesa & Segurança, afirmou que a empresa desenvolverá uma versão de patrulha marítima do 190-E2, a mais recente versão de sua bem sucedida família de jatos comerciais “E”, se solicitado pelo cliente, mas ele também sugeriu que um KC-390 configurado para a função de patrulha marítima poderia proporcionar maior sinergia com a resposta da FAMC .

“Estamos respondendo à exigência de patrulha marítima com o E2 porque os requisitos que a Nova Zelândia pediu se encaixam melhor com essa plataforma. Mas a nossa proposta para a concorrência é que, se eles são capazes de ajustar alguns dos requisitos um pouco, podemos apoiá-lo com o KC-390 “, disse ele.

“Por exemplo, a Nova Zelândia quer que o avião atinja Mach 0,82, mas se essa velocidade não for um requisito forte, podemos apoiá-los com o KC-390, que é capaz de Mach 0,80”, acrescentou.

A Embraer propõe modificar o KC-390 com um radar de busca de 360 graus instalado no nariz, semelhante à configuração oferecida ao Canadá na competição de busca e salvamento de longo alcance desse país, juntamente com um sistema paletizado de missão de patrulha marítima.

“Um sistema de missão paletizado e equipamento de radar no nariz e outros equipamentos preencheria os requisitos para a patrulha marítima, mas não compromete as outras missões que a aeronave já é capaz de realizar”, explicou De Queiroz.

“Você pode retirar o sistema de missão e voar com carga, passageiros, evacuação, etc, por isso seria uma única frota com talvez dois aviões capazes de ser configurado para a patrulha marítima e cinco dedicados à mobilidade aérea. É como podemos mostrar sinergia entre os dois projetos, mas ao mesmo tempo temos uma solução 100% dedicada à patrulha marítima com o E190-E2 “.

FONTE: Defense News (tradução e adaptação do Poder Aéreo a partir do original em inglês)