Aberto o processo para a venda de peças e equipamentos do programa F-2000
A Comissão Aeronáutica Brasileira na Europa (CABE) tornou público o seu interesse em vender peças e equipamentos do programa F-2000. Todo o processo será conduzido pelo escritório da CABE em Londres e seguirá as leis inglesas e os princípios da lei nacional 8666/93.
O edital foi aprovado no último dia 14 de abril e os interessados nos equipamentos já podem vistoriar os objetos da concorrência na Base Aérea de Anápolis até o dia 17 de maio.
No entanto, apenas as companhias autorizadas pela Diretoria Geral de Armamento (DGA) do Ministério da França serão designadas como habilitadas. O motivo desta aprovação se deve ao artigo 10 do decreto 5.625 de 22 de dezembro de 2005.
A seguir, reproduzimos o referido Artigo 10 do Decreto 5.625. Para ler o decreto na íntegra clique aqui.
Artigo 10
Não Reexportação
1. A Parte brasileira compromete-se a não reexportar os materiais fornecidos no âmbito do Artigo 2 do presente documento, sem o acordo prévio da Parte francesa. Este compromisso deverá ser formalizado em um “Certificado de Não-Reexportação” – CNR, a ser assinado para cada lote pela autoridade competente designada pela Parte brasileira, na data de assinatura do instrumento de entendimento que trata de cada lote
Ótima noticia. Curioso para saber o Valor que será arrecadado com esta venda
antes pensava pela potencia do equipamento iriamos investir uns 25 milhoes por avião e deixar eles operacionais mesmo com a chegada dos gripens poderiam ficar em manaus e defender o norte hoje teriamos se os f-5 tivessem prontos e os AMX uma força consideravelmente mais adequada ao tamanho do pais onde só tem dinheiro pra robalheira.
Mais um mito que cai, que era só “uzamericanu” que bloqueavam a venda de equipamento made in, um dia depois do outro.
Realmente, as vezes, apesar do atual momento vivido pelo Brasil, acho que Deus é pai.
G abraço
Interessante notícia! Devido ao meu interesse pessoal na matéria (Ganhou mas não levou – Guilherme Poggio – Poder Aéreo – Década atrás) solicito informar onde obteve a notícia. Vou procurar a fonte e acabar com as minhas dúvidas.
Grato – Franco Ferreira – GA
Franco… Como está a ação? Já ganhou? Perdeu?
Ou está aguardando o excelente e eficiente sistema judiciário brasileiro??
Brincadeira viu , em vez de dar um tapa nos aviões que, queiramos ou não são excelentes caças de superioridade aérea, modernizamos F-5 e só ( AMX não é caça ).
Deve ser triste para os pilotos do GDA passarem por ali e ver os Mirages se acabando e eles sem aviões para voar.
Caiu o mito de que a FAB doa mas não vende artigos usados…
“RJ_ em 20/04/2016 às 14:08
Caiu o mito de que a FAB doa mas não vende artigos usados…”
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RJ, boa tarde.
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Quem quer que tenha inventado (ou propagado) esse mito desconhece a história da FAB. Só pra dar um exemplo, mais de 40 jatos de treinamento T-37C desativados pela FAB no início da década de 1980 foram vendidos para a Coreia do Sul num processo semelhante a este de agora.
Juarez, todos os grandes exportadores de material bélico fazem isso por três motivos pricipais:
1. Evitar concorrência em futuros contratos de manutenção e etc. (melhor prevenir)
2. Evitar que a tecnologia caia em mãos erradas.
3. Evitar que seja usado por inimigos em potencial.
Ai eles podem decidir em cada caso e exigir uma participação das suas empresas no contrato (tipo vender as células brasileiras, mas pedir pra Dassault ou Safran prester algum serviço).
O mesmo é feito pelos EUA e outros.
Só podem ser plastimodelistas, p/ acharem que aeronaves militares possam ser reformadas inúmeras vezes a revelia de viabilidade técnico/econômica e custo/benefício favorável.
Não são latas de cerveja, nem são potes de vidro, cuja reciclagem é infinita.
Rui Chapéu – Das 82 ações que existem, uma foi julgada desfavorável e eu não recorri. As outras 81 foram arquivadas sem julgamento de mérito. Há água para passar debaixo desta ponte…
Cordiais saudações caro amigo Franco Ferreira
Veja os detalhes do edital, assim como a lista de peças e equipamentos em detalhe no link abaixo
https://www.cabw.org/cabwsite/announcements.html
Equipamentos franceses! .Tudo parado.
quanto valeria um avião desses operacional? algum país ainda usa? imagino que não vão arrecadar quase nada. igual a um carro para sucata. um milhão por aeronave?
Mauricio R. 20 de abril de 2016 at 14:12
Só podem ser plastimodelistas, p/ acharem que aeronaves militares possam ser reformadas inúmeras vezes a revelia de viabilidade técnico/econômica e custo/benefício favorável.
Não são latas de cerveja, nem são potes de vidro, cuja reciclagem é infinita.
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Isso é coisa de brasileiro, que guarda aquele velho sonho da adolescência de pegar o Opalão do vovô, reforma-lo e turbina-lo para aparecer pra pagar de bonzão pros coleguinhas e pra meninas do colégio. rs
Uma duvida será que um civil com grana no bolso e quiser comprar um avião inteiro desse , eles venderiam ?? sem problemas ?? alguém pode me responder ?? abraços !!!
Eduardo Pereira,
Não existe dar um tapa no M-2000. Todos os tapas possíveis foram dados pela FAB.
O que daria para fazer é modernizar. O problema seria o preço.
A Índia pagou US$ 62 milhões para modernizar cada aeronave.
Mesmo pensando em uma modernização meia-boca, é impossível que coubesse no orçamento da FAB, que não consegue modernizar nem seus F-5 e A-1, muito mais baratos.
vou comprar um pra min, acho os aviões comerciais muito lerdos, assim posso ir de SC para MG bem mais rápido kkkkkkkk
Quem dera eu pude-se e no Brasil fosse possível nos estados unidos já vi videos uns poucos sortudos.
Alexandre, os da FAB eu não sei, mas civis já compraram aviões de guerra em leilões no Reino Unido e na França. Mas vem sem armamento, claro, rsrsrs.
Nessas horas me lembro que o Jobim poderia ter trabalhado mais para que o Brasil ficasse com os 2000-9 dos Emirados Árabes Unidos. Desde que isso não fosse melar o FX-2,claro.
O Jobim não era nenhuma instância decisória neste negócio, que dependia da aquisição de Le Jaca pelos UAE, o que não aconteceu em momento algum.
Mauricio R., Falando em Jobim, Timer assumindo é possível seu retorno com
Correção: Michel Temer
Mauricio R. 20 de abril de 2016 at 14:12
Esse manja.
Valeu Rafael Oliveira , se tivesse grana compraria um mesmo , poderia vir sem armamento mesmo , rsrsr , ia ficar muito feliz, e com certeza eles lá devem vender sem condições de voo sem motor e tal , pois vai que um maluco compra um avião desse e usa para jogar em cima de algum lugar rsrs .Abraços !!!
OFF TOPIC…, mas nem tanto!!!
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Antes do F-5, desenhos conceituais do Northrop N-102 “Fang”:
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(http://snafu-solomon.blogspot.com.br/2016/04/northrop-n-102-fang-concept-drawings.html)
Eu achava que pelo menos umas 4 células das 12 un de M-2000 estivessem em bom estado e em com uma revisão básica daria para colocar em condições de voos, com possibilidade de serem usadas no período da copa ou agora nas olimpíadas. Modernizará somente 3 F5 ex. Jordânia , nada de Gripen e muito menos mais uns meses com M-2000.
Se os mirage 2000c tivesse sido modernizados pela Embraer como foi com o A-4 Skyhawk o A-1 AMX e o F-5 TIGER 2 os mirage estaria voando até hoje não estaria nessa citação deplorável da tristeza ver uma máquina dessa que é melhor que os F-16
Derrete tudo e faz uma caixa cheia de pregos, que dá mais retorno. Ficar esperando a benevolência dos franceses é o fundo do poço para nossa querida FAB.
Caro Jefferson Bertoncini
Há inúmeras razões para os Mirage 2000 não terem sido modernizados. Elas incluem quantidade pequena de aeronaves, ser o F-2000 apenas um “gap filler” para o F-X, ausência de domínio do código-fonte (só se faz modernização do avião pela Dassault), variante muito antiga do modelo Mirage 2000 (o modelo empregado por nós não aceitaria as mais recentes modificações feitas nesse avião).
Jefferson Bertoncini 20 de abril de 2016 at 16:15
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Vc não lê os comentários anteriores?
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Este assunto já cansou de ser discutido aqui em dezenas de postagens. Estes M-2000 voaram até o fim de suas vidas úteis. Para voltar a voar precisariam fazer um retrofit completo que custa muito mais caro do que comprar aeronaves mais novas, mais capazes e menos usadas. Só para citar um exemplo, é mais barato vc comprar um Gripen C do que modernizar isto aí.
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Vão vender como fonte de peças.
Maurício R.,
quem autoriza despesas dessa natureza é sempre a chefia do Executivo. Para isso, entretanto, o Jobim teria que ter feito seu papel antes. Quanto à aquisição do Rafale pelos EAU como condicionante para uma eventual compra dos 2000-9 pelo Brasil, se fosse você eu não acreditaria nisso.
A Índia irá pagar aproximadamente 62 milhões USD por célula, sem radar AESA, pela modernização de 49 exemplares do M-2000.
Olá Poggio!
No link que passou há a informação de que a FAB lançou concorrencia para o leasing de um B767-300ER por um periodo de 3 anos prorrogavel por mais 1 ano. O vencedor deve garantir disponibilidade minima de 80% e com possibilidade de voar até 1000 horas por ano.
Desculpem-me:
Ai o link da concorrencia para leasing de um B767-300ER
https://www.cabw.org/edital/REIFB160335.pdf
Zorannn, sobre esse assunto do B767 já tem matéria aqui do lado desta… A fonte é a mesma.
Perdão Nunão! Não tinha visto
Alexandre, tem caça vendido com motor e tudo.
Veja essa matéria um pouco antiga a respeito.
http://www.aereo.jor.br/2013/03/03/cacas-a-venda-na-internet/
É vdd que o Brasil vai produzir o f_x35 junto com EUA? Kkkkkkkk
Sobre restrição francesa. Vai que o EI ou o talibã compra uns caças desses.
Se bem que sem armamento tem pouca serventia.
Ou conseguiriam bons radares, mísseis e bombas?
Quanto à aquisição por um Civil brasileiro. Um Civil pode ter um avião a pistão. Pode comprar um jato executivo e voar.
Pergunto: qual o risco de um Civil ter um jato militar sem armas?
Haveria motivos para proibir essa compra?
E um tanque de guerra? Hã casos do tipo aqui ou lá fora?
Na minha opinião esses caças ainda tinham horas de voo. Retira-los foi uma forma ineficaz de pressionar o governo, para que houvesse uma decisão no programa FX.
Na minha opinião quem vai comprar é Israel. Ele fazem um retrofit e vendem.
Como assim não vendem com mísseis??
Não vou comprar então!!
Afinal a utilidade dele seria comprar, armar e sobrevoar o Congresso kkkkkkkkk!!
Detalhe que o f 5 nem chegaria perto kkkkkkkkk!!
Marcus, boa noite. . Células com horas de voo disponíveis são só uma parte da equação. . Os aviões até podiam ter horas de voo ainda disponíveis, e revisões de rotina nas células manteriam a disponibilidade. . Mas tem uma outra questão: os motores. O que sabemos é que a maior parte deles já estava chegando no limite de horas para revisões completas, que são bem caras (e que não são feitas aqui, ao contrário de outros motores de aeronaves da FAB). . Cerca de metade dos 12 caças já estava no chão para permitir que os demais voassem. .… Read more »
só por curiosidade, quanto custa um motor desse zerado… de fábrica….
Ainda bem que vão vender. Me doía o coração saber que eles iam ficar ao relento e as intempéries, virando sucata como os m3 viraram.
Tomara que a verba possibilite o aumento na disponibilidade do velho e surrado mike.
Argumentos a parte, foi uma irresponsabilidade incrivel desativar os Mirage sem ter antes encomendado pelo menos uma dúzia de F-16, F-18 ou até mesmo SU-34 para stop gap. Até que cheguem os Grippen vamos ficar na mão, em pleno 2016 operando um meio projetado no fim da década de 50, se não me engano. Mas na zona que virou o Brasil, que mais podemos esperar???
Li, SUPERFICIALMENTE, todos os documentos da CAB-E publicados (estranhamente) pela CAB-W. Nesta passada de olhos superficial encontrei uma ou duas discrepâncias inaceitáveis. A principal das quais é que a lei 8.666/93 aparece com “se possível”… Enquanto no texto dela mesma, ela é OBRIGATÓRIA para alienação de qualquer material pela União. A propriedade de material bélico È da União e, nos papéis de licitação, aparece como FAB ou DIRMAB ou CELOG.. Há outro detalhe: Não estão à venda os aviões, mas somente os suprimento inservíveis. o valor de avaliação de cada item não aparece. A COPAC ainda existe? Por que uma… Read more »
Lembro de ter lido que na década de 70 ou 80 que quatro (4) F 5 estavam a venda na FAB. Não recordo onde, caso alguém lembre por favor comentar, se isso é verídico e se foi efetuado a venda, depois de completar 50 anos minha memoria ta lenta. Uma boa noite.
Compraria um só para quebrar a barreira do som (e vidros) logo acima da residencia da ex nos proximos 180 dias…
Branco, se eu comprar deixo vc fazer um voo, desde que mude o “sobrenome” de F16 para M2000. Pensando bem, vou comprar um biplace e pedir pro Justin pilotar
Pra mim A Fab desconsiderou manter estas aeronaves pra chutar o balde e forçar uma decisão sobre o fx2. Foi naquela do vai ou racha,,,,,
Ao esperto que disse que o Brasil não tem dinheiro nem pra modernizar F5 deixo aqui meu repudio o Brasil tem dinheiro sim mas apenas para roubar, desviar pra isso o Btasil tem dinheiro se querem uma modernização pensamos que os M2000 peruanos receberam uma modernização recentemente pois não foi extensa igual os da India porem eles estão ai voando e se compararmos com os F5 não sei não mas eu particularmente acho que são mais capazes.
“Alex Tiago em 20/04/2016 às 23:54 …se querem uma modernização pensamos que os M2000 peruanos receberam uma modernização recentemente pois não foi extensa igual os da India porem eles estão ai voando…” . . Alex Tiago, bom dia. . Sobre a modernização dos 12 caças Mirage 2000P/DP do Peru, na verdade o que foi contratado (pelo menos até onde fiquei sabendo) foi uma extensa revisão / manutenção, do tipo realizado a cada 12 anos de uso, e que naquele país já havia sido postergada por uma década anos, atraso que fez os aviões, que já voavam pouco, com uma disponibilidade… Read more »