Último P-3AM da FAB, matrícula 7206, já pousou no Brasil
Em mais um furo do Poder Aéreo, publicamos as fotos da chegada a Salvador-BA nesta tarde do último P-3AM da FAB, vindo da Espanha, do lote de 8 aeronaves.
A aeronave, que trouxe 10 tripulantes a bordo, fez o trecho Sevilha – Las Palmas ontem e hoje, Las Palmas-Salvador.
..seja bem vindo 7206, que possamos desenvolver a doutrina de emprego, operar de maneira segura e satisfatória e que a Fab e a MB possam compartilhar os novos conhecimentos trabalhando em conjunto. Espero que venham mesmo os mísseis e que opere também com torpedos, enfim que seja mesmo operacional…
Com bom mísseis Ar-Mar e torpedos serão importantíssimos.
Mas …. não temos ou teremos grana para tal, uma pena.
Prezado Carlos Alberto Soares
O P-3 é uma daquelas aeronaves que mesmo sem armas possui uma suíte de sensores importantíssima para o campo de batalha moderno e vem provando isso.
As aeronaves que servirã ode fonte de peças, já estão por aqui?
Foram as primeiras a chegar. Estão lá no Galeão. (Pelo menos o que sobrou delas)
Esta aeronave estava pronta a um bom tempo, agora apareceu $$$ e finalmente aconteceu o translado.
Vamos aguardar agora os Harpoons.
Grande abraço
PBY-2 Catalina de 1943 a 1958
PV-1 Ventura de 1944 a 1960
P-2 Neptune de 1958 a 1976
E agora, o P-3 Orion.
Rafael M.F não esqueça dos P-16.
e em que consistiria os P-16? Os Bandeirulhas?
P-16 = Tracker.
Serviram na FAB do início dos anos 1960 até meados dos anos 1990, principalmente na função antissubmarino, a partir de bases em terra e embarcados no NAeL Minas Gerais.
Bandeirulha é P-95
Para ver imagens de Tracker da FAB e saber mais, procure aqui mesmo, no campo busca, a matéria “o dono do primeiro catrapo”, sem falar no artigo da Guerra da Lagosta da revista Forças de Defesa número 8.
Caro Poggio
desde a escolha do P-3 Orion procuro acompanhar o tema.
Já comentei no PA ou no PN que em minha opinião foi uma ótima decisão da FAB, a escolha da aeronave, do “recheio”, o retrofit na España etc ….
Ótima relação custo/orçamentária x benefício.
Bem armado, impõe medo e respeito em minha opinião.
Simplesmente gosto desse “garoto”.
Voei muito na ponte aérea com Electra na época do pool,
eita “aviãozinho”(MO) adorável e seguro.
Essa variante/plataforma para fins militares deve ser muito melhor.
“Não é um avião para assustar, mas impõe respeito”. rs
http://www.aereo.jor.br/tag/lockheed-p-3-orion/
http://www.aereo.jor.br/2011/07/31/as-armas-do-p-3-orion/
Foi isto que comentei, bem armados ….
Alguém aí sabe se já existe projeto na FAB para avaliar o P-8 Poseidon no futuro?
Edgar,
Imagino que o futuro substituto do P-3 venha à ser o KC-390 modificado para a função de patrulha marítima, tal como aconteceu com a família ERJ-145, que vestiu a farda e tornousse excelente vetor de alerta aéreo antecipado (E-99), reconhecimento eletrônico de sinais(R-99) e patrulha marítima (P-99).
Com a diferença que o KC-390 já nasceu vestindo a farda.
Até o momento não foi visto nada de oficial sobre um futuro P-390 ou mesmo uma versão AEW&C, mais creio que o caminho natural seja racionalizar cada vez mais a variedade de vetores em operação.
A logística agradece……………….
Abraços.
Há sim um projeto para adquirirmos o P-8 para além de 2050.
rsrsrss
Brincadeirinha!
Enfim uma aeronave digna para a defesa de nosso litoral e nossas águas territoriais!!! Uma aeronave de verdade extremamente capaz, e não aquelas trapaças toscas da Embraer. “…foi uma ótima decisão da FAB, a escolha da aeronave, do “recheio”, o retrofit na España etc ….” Exceto pela aeronave, a escolha do “recheio” foi absolutamente infeliz, pois poderíamos ter uma versão do SICONTA, ao invés de privilegiar um produto importado. O mesmo se aplica ao retrofit da aviônica, que poderia ser Thales como nos C-105, ou Aeronautics como nos C-130 ex-italianos. Mas é a tal história, se não for Elbit, outra… Read more »
galante,8 aeronaves? Não foram mordenizadas 9?
Oito modernizadas para emprego operacional e uma com modernização menos abrangente, para treinamento. Pelo que me lembro, é isso.
Guilherme, sei do Tracker, falei especialmente dos esquadrões em terra, acabei esquecendo de especificar.
Mal minha…
Rafael,
Deve-se sempre ter em mente, também, que aeronaves de operação embarcada como o Tracker só operavam embarcadas em algumas comissões por ano (alguns anos com mum monte de comissões, outros menos).
Na maior parte do tempo, cumpriam suas missões a partir de sua base em terra (BASC). E, em pelo menos dois períodos longos (de vários anos) de manutenção geral e modernização do NAeL Minas Gerais, os P-16 cumpriram suas missões somente a partir de terra.
Conforme contrato o P-95 levará um radar AESA Selex Seasprey 5000E (total de 8) sendo menores, será que o bicão do Bandeirulha voltará a seu contorno original, alguem viu algo a respeito?
Olá. Normalmente os aviões patrulheiros marítimos são derivados de modelos comerciais civis. Um transporte militar (como o KC-390) é considerado muito “pesadão” para a missão de patrulha. Dos aparelhos da Embraer, o EMB-190 E-2 parece ser a opção mais razoável para servir de base par um futuro modelo nacional de patrulheiro naval. Mas… Mas o modelo teria de sofrer muitas alterações e o custo do desenvolvimento provavelmente seria bancado exclusivamente pelo Brasil (salvo interesses extrangeiros, coisa de difícil confirmação), resultando numa aeronave com desempenho (quase certamente) inferior ao do P-8 Poseidon. Se a aviação de patrulha marítima realmente se consolidar… Read more »
Senhores,
Até um ano atrás, o foco da Embraer quanto a soluções para o futuro, para patrulha marítima, ainda era a plataforma do ERJ145. Para a plataforma dos novos E-Jets, havia um conceito de AEW&C.
http://www.aereo.jor.br/2013/04/05/plataformas-isr-da-embraer-novidades-a-atualizacoes/
Outras plataformas menores também eram cotadas para esclarecedores marítimos para necessidades menos exigentes, como a família Phenom (mesmo link).
A FAB não cogita comprar P-8. Tão cedo não se falará disso.
Alguém aí falou que tinha que ser empregada avionica Thales. Eu sou instrutor de ATR72-600, que usa essa avionica, e digo que a avionica Thales é uma bosta. Os franceses, para serem anti americanos, querem reinventar a roda.
Outra correção: o R-99 é uma aeronave de reconhecimento por imagens. E também, juntamente com o E-99, com capacidade de reconhecimento de sinais de comunicações e não-comunicações.
Rinaldo Nery 27 de julho de 2014 at 20:13 #
A FAB não cogita comprar P-8. Tão cedo não se falará disso.
Alguém aí falou que tinha que ser empregada avionica Thales. Eu sou instrutor de ATR72-600, que usa essa avionica, e digo que a avionica Thales é uma bosta. Os franceses, para serem anti americanos, querem reinventar a roda.
Ainda bem que não é somente eu que acha isto….pegou bem em Cel….
Grande abraço
Realmente franceses e norte-americanos possuem conceitos diferentes. Toma-se como exemplo alguns helicópteros. Geralmente nos helicópteros americanos aperta-se os botões que ficam no painel do teto. Já no helicóptero francês o botão que faz a mesma função é uma chave que se empurra para frente ou para trás.
Off topic
E o RFI da mordenização do T-27 que teria sido emitido na semana passada não vamos comentar ?
O não houve RFI ???
Mudar de assunto ? NÃO Este tema não comporta T 27 “juarezmartinez 27 de julho de 2014 at 20:51 # Rinaldo Nery 27 de julho de 2014 at 20:13 # A FAB não cogita comprar P-8. Tão cedo não se falará disso. Alguém aí falou que tinha que ser empregada avionica Thales. Eu sou instrutor de ATR72-600, que usa essa avionica, e digo que a avionica Thales é uma bosta. Os franceses, para serem anti americanos, querem reinventar a roda. Ainda bem que não é somente eu que acha isto….pegou bem em Cel…. Grande abraço” É quem conhece …. conhece.… Read more »
AEL/Elbit
http://www.aereo.jor.br/2009/04/17/com-modernizacao-bandeirantes-ganharao-mais-25-anos/
Interessante, creio que acrescenta ao tópico:
http://www.defenseindustrydaily.com/brazils-maritime-patrol-aircraft-023994/
[OFF-TOPIC]:
http://www.flightglobal.com/news/articles/brazil-signs-for-three-sar-roled-c295s-402064/
Aos colegas, uma pergunta.
A “família” C-295 é tão ruim, que nenhum dos colegas acima citou a versão marítima para o nosso litoral?
Pergunta de quem aprender, conhecer mais sobre o assunto.
Eber, acho que o motivo é que o C-295 é uma aeronave menor que o P-3 e sua autonomia é bem menor que o Orion, coisa que é muito importante nesse tipo de missão.
A capacidade de atingir o paralelo 10 (é isso?), limite Este da nossa área de responsabilidade de busca, foi um dos critérios críticos.