Houve um acidente com esse protótipo. A tripulação conseguiu ejetar, mas o piloto chefe não.
Fontes não oficiais disseram que a causa do acidente foi um erro na distribuição do peso durante a fase de mudança de ângulo da asa. Algo parecido com que aconteceu com um dos protótipos do Bell X-5.
Tadeu Mendes
Visitante
12 anos atrás
Eu tive o previlegio de ver essa aeronave (B-1B) em 1987, voando a baixa altitude (40 feet), na Base Aerea de Hanscom.(ja desativada).
Na minha opniao, e a mais bela aeronave projetada pelo homen.
Fez um flyby a 40 pes, e a seguir ligou os afterburners e pitched up em um angulo proximo a 45 graus.
A cor grafite da aeronave lhe da uma aparencia futuristica, como se fosse uma nave espacial.
O pick da producao em 1986 foi de uma aeronave por semana. Isso sim e um exemplo de planejamento, organizacao e produtividade.
Mauricio R.
Visitante
12 anos atrás
Uma aeronave deste porte e c/ as capacidades exibidas pelo “Bone”, no Afeganistão, tocariam o terror no pré-sal e em tda a AL bolivariana.
Houve um acidente com esse protótipo. A tripulação conseguiu ejetar, mas o piloto chefe não.
Fontes não oficiais disseram que a causa do acidente foi um erro na distribuição do peso durante a fase de mudança de ângulo da asa. Algo parecido com que aconteceu com um dos protótipos do Bell X-5.
Eu tive o previlegio de ver essa aeronave (B-1B) em 1987, voando a baixa altitude (40 feet), na Base Aerea de Hanscom.(ja desativada).
Na minha opniao, e a mais bela aeronave projetada pelo homen.
Fez um flyby a 40 pes, e a seguir ligou os afterburners e pitched up em um angulo proximo a 45 graus.
A cor grafite da aeronave lhe da uma aparencia futuristica, como se fosse uma nave espacial.
O pick da producao em 1986 foi de uma aeronave por semana. Isso sim e um exemplo de planejamento, organizacao e produtividade.
Uma aeronave deste porte e c/ as capacidades exibidas pelo “Bone”, no Afeganistão, tocariam o terror no pré-sal e em tda a AL bolivariana.
Tenham medo… muito MEDO!!! 🙂