EADS divulga os resultados do primeiro trimestre de 2010

• Receitas de € 9.0 bilhões: nível elevado de entregas sustentado
• EBIT* antes de desvalorizações de € 0.15 bilhões
• EBIT * de € 83 milhões
• Lucro líquido de € 103 milhões
• Fluxo de caixa de € 8.8 bilhões continua forte

A EADS (símbolo na bolsa: EAD) teve seu ambiente macro-econômico e comercial melhorado gradualmente, mas que ainda permanece desafiador. A gestão de sua carteira de pedidos e entregas continuou robusta em todos os negócios ao longo do primeiro trimestre. A receita situou-se em € 9.0 bilhões. O EBIT* antes de desvalorizações ascendeu a € 0.15 bilhões, graças ao bom desempenho dos programas da Airbus, bem como as atividades aeroespaciais e de defesa. Houve peso negativo do A380 e deterioração de hedge. O EBIT* da EADS ascendeu a € 83 milhões após excepcionais efeitos cambiais. A entrada de pedidos de € 14.4 bilhões refletiu a melhoria da dinâmica comercial em um ambiente de mercado desafiador. A carteira de pedidos, na ordem dos € 416 bilhões, oferece uma plataforma sólida para entregas futuras e o Caixa Líquido de €8.8 bilhões continua a ser um forte trunfo.

“Estou cautelosamente otimista de que a nossa indústria está lentamente no caminho da recuperação. Os indicadores econômicos sinalizam uma tendência de recuperação da economia global. Isto tem um claro impacto positivo sobre o tráfego aéreo. Mas a recente turbulência nos mercados financeiros também nos lembra que a crise ainda não está totalmente para trás. A volatilidade ainda é elevada, sobretudo devido à fraqueza de algumas economias da zona do euro. Devido ao reforço correspondente do dólar, a EADS deverá se beneficiar no médio e longo prazo, se a tendência do dólar se confirmar”, disse Louis Gallois, CEO da EADS. “A prioridade para este ano é dar bom andamento aos nossos programas. Precisamos dar continuidade ao A380, finalizar o aditamento do contrato com os países clientes do A400M, enquanto avançamos os trabalhos técnicos e intensificamos o desenvolvimento do A350”.

Nos primeiros três meses, o faturamento da EADS aumentou para € 9.0 bilhões (€ 8.5 bilhões no mesmo período de 2009), suportado por uma combinação de maior volume e uma combinação favorável de entregas de aeronaves comerciais da Airbus (119 unidades com incorporação da receita, contra 116 no 1 º trimestre de 2009). Além disso, a Eurocopter, a Astrium e demais negócios da EADS, contribuíram de forma positiva. Esses efeitos foram parcialmente compensados por impactos negativos de câmbio e menor incorporação da receita para o programa do A400M. Em 2010, foi retomada a aplicação da porcentagem do método de finalização; nenhum marco de receita foi incorporado no primeiro trimestre de 2010.

O EBIT* antes de desvalorizações – um indicador que capta a margem de negócio subjacente, excluindo despesas não recorrentes ou lucros causados por movimentos nas provisões ou impactos cambiais – situou-se em € 0.15 bilhões (€ 0.4 bilhões em 2009). Comparativamente ao 1° trimestre de 2009, uma combinação favorável de aeronaves de corredor único e aeronaves de longo alcance foi mais do que compensada, principalmente pela degradação das taxas de hedge, uma redução da Sede e eliminações do EBIT*. Essa redução foi devida a uma mudança na alocação de custos imobiliários e a uma menor contribuição da Dassault. Além disso, o A380 continua a pesar de forma significativa sobre o desempenho subjacente. Apesar dos ventos contrários da moeda forte e dos desafios operacionais do A380, o EBIT* antes de desvalorizações da Airbus ascendeu a € 0.08 bilhão.

O EBIT* da EADS, de € 83 milhões (€ 232 milhões em 2009), foi menor por causa do excepcional impacto cambial – a taxa de câmbio pesou sobre o EBIT * do 1° trimestre de 2010 em aproximadamente € 300 milhões, em comparação ao 1° trimestre de 2009.

O Lucro Líquido totalizou € 103 milhões (€ 170 milhões em 2009), ou lucro por ação de € 0.13 (€ 0.21 em 2009). Essa redução foi impulsionada pela deterioração do EBIT*. O resultado financeiro melhorou: a principal mudança decorre da reavaliação das opções negativas de 2009, enquanto no primeiro trimestre de 2010 o programa de reestruturação não foi concluído. As despesas auto-financiadas em Pesquisa e Desenvolvimento aumentaram ligeiramente para € 572 milhões (€ 562 milhões em 2009), principalmente devido à maior atividade em Defesa e Segurança.

O Fluxo de Caixa Livre antes do financiamento a clientes de € -972 milhões (€ -600 milhões em 2009) refletiu um aumento de estoques e corte no efeito dos pagamentos de clientes, recebidos no final de 2009. As necessidades de financiamento pelos clientes chegaram a cerca de € 150 milhões. O Fluxo de Caixa Livre após financiamento ao cliente totalizou € -1.124 milhões (€ -585 milhões em 2009).

A posição do Caixa líquido do Grupo ficou em € 8,8 bilhões (no final do ano de 2009 era de € 9.8 bilhões). A sazonalidade do mercado de defesa e dos negócios institucionais da EADS implica que as receitas, ganhos e a performance do dinheiro tendem a ser recuperadas.

A entrada de pedidos do Grupo, de € 14.4 bilhões, foi significativamente acima do nível de 2009 (€ 9.3 bilhões), principalmente devido às encomendas maiores de aviões comerciais dos modelos A330 e A350 XWB da Airbus, mas com ritmo lento de recuperação do mercado comercial de helicópteros. No final de março de 2010, a carteira de encomendas da EADS encontra-se em € 415.8 bilhões (no final do ano de 2009 era de € 389.1 bilhões), refletindo os aumentos em todas as divisões. A carteira de encomendas da Airbus permitiu uma reavaliação positiva do impacto financeiro em cerca de € 22 bilhões, devido à taxa bilhões no fechamento do dólar, que foi reforçada significativamente desde o final do ano.

A carteira de pedidos em defesa ficou estável em € 57.7 bilhões (no final de 2009 era de € 57.3 bilhões), graças à atividade aeroespacial e os pedidos no setor de mísseis.

No final de março de 2010, a EADS tinha 119.860 funcionários (no final do ano de 2009 eram 119.506).

Atualização do programa de modernização dos aviões-tanque da Força Aérea (USAF) dos EUA

Em 20 de abril de 2010, a EADS North America anunciou a sua intenção de apresentar uma proposta como contratante principal para o programa de modernização do avião-tanque da Força Aérea dos Estados Unidos, até cujo prazo de entrega é de Julho de 2010, para oferecer os aviões KC-45. A aeronave é a única que atende atualmente aos requisitos da USAF, conforme descrito na proposta apresentada nessa concorrência. O KC-45 baseia-se na plataforma de avião tanque da EADS que foi previamente selecionada em 2008 pelo Departamento de Defesa e que ganhou as últimas cinco concorrências consecutivas para fornecimento de aviões tanque em outras partes do mundo. A EADS North America pretende montar uma equipe industrial nos Estados Unidos para apoiar o KC-45 oferecido na concorrência. O Departamento de Defesa indicou claramente que a EADS North America é um fornecedor qualificado e capaz de atender a todas as responsabilidades de contratante principal. A empresa vai adicionar parceiros locais à sua equipe industrial, de forma a reforçar a oferta do KC-45.

Perspectivas

O grupo está fundamentalmente sólido para lidar com o ambiente econômico em 2010. A tendência do mercado é de melhoria, especialmente no tráfego aéreo, com permanência da volatilidade. O mercado de helicópteros é ainda incerto. Esta solidez é baseada em uma carteira resiliente e ativamente gerenciada de 3.426 aeronaves da Airbus comercial, 1.301 aeronaves da Eurocopter e numa forte carteira de pedidos dos setores de Espaço e Defesa.

A EADS confirma as perspectivas para 2010, divulgadas em 9 de março deste ano.

Baseada em uma série de campanhas ativas, a totalidade de pedidos da Airbus deve estar entre 250 e 300 em 2010.

Em 2010, a Airbus espera entregar o mesmo nível de aeronaves de 2009 (498 aeronaves no final de 2009). A Eurocopter deve entregar cerca de 6% menos helicópteros em 2010, em comparação com o ano anterior (entregou 558 helicópteros em 2009).

Portanto, usando € 1 = US$ 1,40 como taxa spot média, o faturamento da EADS deve ser praticamente estável em 2010 (no final de 2009 foi de € 42.8 bilhões).

O EBT* da EADS em 2010 será de cerca de € 1 bilhão. A deterioração das taxas de cobertura vai pesar cerca de € -1 bilhão em relação a 2009. O A380, em crescimento ainda lento, continuará a pesar substancialmente sobre o EBIT * antes de desvalorizações, como em 2009. As economias de custos e uma melhora dos preços das aeronaves deverão contribuir positivamente, enquanto entregas mais fracas de helicópteros e algum aumento em Pesquisa e Desenvolvimento, além da inflação de custos, vão pesar sobre a rentabilidade.

Vendo adiante, o desempenho do EBIT* da EADS ficará dependente da capacidade do Grupo em executar os programas do A400M, do A380 e do A350 XWB, em consonância com os compromissos assumidos com seus clientes.

Desde que haja um influxo de caixa sustentável no final do ano nas áreas de assuntos institucionais e governamentais, e sujeito a avanços nos pagamentos das pré-entregas do programa A400M, o Fluxo de Caixa Livre antes do financiamento ao cliente deve ser de equilíbrio. O Fluxo de Caixa Livre depois do financiamento ao cliente deve ser negativo, devido a esses desembolsos serem de cerca de € 1 bilhão. Se as condições do mercado continuarem a melhorar, um menor fluxo de caixa deve ser registrado mediante o financiamento de clientes.

Divisões da EADS: negócios institucionais e governamentais estáveis e, gradualmente, uma melhoria das condições comerciais

A Airbus consolidou receitas de € 6,264 milhões, um aumento em relação ao mesmo trimestre do ano passado (€ 5,883 milhões em 2009). O EBIT* consolidado da Airbus cresceu para € 7 milhões (€ 89 milhões no primeiro trimestre de 2009).

As receitas da Airbus Comercial aumentaram para € 5,989 milhões (Q1 2009:
€ 5,470 milhões). As entregas cresceram para 122 aviões comerciais (Q1 2009: 116 aeronaves). Comparada com um ano atrás, a receita da Airbus Comercial foi beneficiada por maiores volumes e uma combinação favorável de resultados na aviação comercial. Três aviões de corredor único foram entregues em regime de locação operacional, sem incorporação da receita. Comparado ao primeiro trimestre do ano anterior, a deterioração das taxas de câmbio resultaram em um impacto negativo de cerca de € 400 milhões. O EBIT* da Airbus Comercial caiu para € 6 milhões em comparação com € 205 milhões no 1 º trimestre de 2009. Isso reflete os efeitos da combinação favorável sobre as entregas de aeronaves de corredor único e aeronaves de longo alcance, puxando para baixo os efeitos negativos do câmbio. Além disso, o A380 continua a pesar de forma significativa sobre o desempenho subjacente.

As receitas da Airbus Military cresceram para € 384 milhões (€ 456 milhões em 2009). O EBIT da Airbus Military aumentou para € 1 milhão (€ -116 milhões em 2009, resultado pressionado pela provisão do A400M). Os resultados foram beneficiados por um aumento na atividade de produção de aviões tanque para os Emirados Árabes Unidos e de programas estratégicos futuros deste produto. Nenhuma receita importante foi incorporada no programa A400M entre o final do ano de 2009 e primeiro trimestre de 2010, em conseqüência, a contribuição das receitas e do EBIT* foi zero. Os custos decorrentes foram registrados como trabalho em andamento.

No primeiro trimestre, a Airbus apresentou resultados positivos na área comercial em um mercado desafiador: 60 novos pedidos firmes de aviões comerciais foram registrados e 122 aeronaves foram entregues, incluindo três A380 e três aviões de corredor único em regime de locação operacional. Mais de 80% dos aviões encomendados no primeiro trimestre foram de A330 e A350 XWB. Nenhum cancelamento foi registrado (no primeiro trimestre de 2009 foram canceladas 14 aeronaves). A Airbus Military não registrou novos pedidos no primeiro trimestre.

Em janeiro de 2010, a Emirates Airlines recebeu o seu oitavo A380, marcando o 6.000º avião produzido pela Airbus em sua história de 40 anos. A United Airlines assinou um pedido firme de 25 A350XWB, o que representa um grande avanço no mercado dos Estados Unidos, aumentando as encomendas do A350XWB para 530 aeronaves. Após uma campanha bem sucedida em seu vôo de teste, o cargueiro A330-200 foi certificado pela Agência Européia de Segurança Aérea no início de abril de 2010. Na Airbus Military, o desenvolvimento do A400M está em pleno andamento. No início de abril, o A400M realizou seu primeiro voo e está agora em fase de novos ensaios em voo. O primeiro avião tanque para a Força Aérea Real Australiana obteve a certificação civil da Agência Européia de Segurança Aérea em 17 de março de 2010. A certificação militar está prevista para o verão de 2010.

Em 31 de março de 2010, a carteira de pedidos firmes da Airbus foi avaliada em € 366.1 (no final de 2009 era de € 339.7 bilhões). A carteira de clientes comerciais da Airbus correspondeu a € 346.2 bilhões (no final de 2009 foi de € 320. 3 bilhões), o que equivale a 3,426 unidades (no final de 2009 eram 3,488 aeronaves). A carteira de encomendas da Airbus Military permaneceu estável em € 21.2 bilhões (no final de 2009 era de € 20,7 bilhões).

Nos três primeiros meses de 2010, a receita da Eurocopter cresceu 5%, para € 798 milhões (no primeiro trimestre de 2009 era de € 758 milhões). Este crescimento foi gerado graças a uma atividade progressiva e favorável das atividades de apoio ao cliente e a um aumento no reconhecimento de receitas para o NH90. O EBIT* da divisão caiu para € 26 milhões (€ 38 milhões no mesmo período de 2009). As contribuições positivas dos serviços foram prejudicadas pelos ventos contrários negativos dos efeitos cambiais, pelo aumento dos investimentos em produtos e por uma margem inferior no programa NH90. A Eurocopter atingiu um marco significativo na versão naval do NH90 no trimestre, com as primeiras qualificações do cliente concedidas para a França e os Países Baixos. O protótipo do helicóptero utilitário coreano Surion, desenvolvido pela Korean Aerospace Industries, com o apoio da Eurocopter, bem como o do Exército Alemão CH-53GA, modernizado pela Eurocopter para missões de resgate de tropas, ambos realizaram com sucesso os seus voos iniciais, dentro da programação. A Eurocopter começou a execução do seu programa SHAPE visando garantir a competitividade da empresa e manter sua liderança no futuro. O programa inclui também várias iniciativas de contenção de gastos.

Para a Eurocopter, o mercado ainda é incerto, mas 2010 começou com uma tendência positiva para reservas e cancelamentos em relação ao primeiro trimestre do ano passado. Mas o apetite comercial ainda está muito abaixo dos níveis de 2007 e 2008. A tendência de reservas em relação ao trimestre melhorou, com 84 encomendas líquidas (incluindo 8 helicópteros utilitários leves, ou LUH) registradas, em comparação com 66 no 1 º trimestre de 2009. A tendência de cancelamentos está desacelerando: nos primeiros três meses de 2010 os cancelamentos atingiram 18 helicópteros, em comparação com 28 no ano anterior. As entregas dos três primeiros meses incluem dois Tigres, 6 LUH e 4 NH90. Com 86 helicópteros, o primeiro trimestre de 2010 registrou menos entregas que o mesmo período do ano passado (93 helicópteros em 2009). A carteira de pedidos da Eurocopter aumentou para € 15.3 bilhões (€ 15.1 bilhões no final de 2009), com 1.301 helicópteros (1.303 helicópteros no final de 2009).

As receitas da Astrium cresceram ligeiramente (dois por cento) no 1 º trimestre de 2010, para € 924 milhões (€ 904 milhões no primeiro trimestre de 2009). O desempenho das receitas reflete um maior desenvolvimento e produção em atividades de defesa, bem como o crescimento dos serviços de telecomunicações. O EBIT* melhorou 14 por cento para € 41 milhões (contra € 36 milhões no primeiro trimestre de 2009), graças a fortes atividades de defesa e a um crescimento dos serviços de telecomunicações, que foram parcialmente compensados pela redução do volume e da margem em satélites de navegação e uma menor margem em satélites de observação da Terra.

A Astrium registrou avanços significativos em seus negócios no primeiro trimestre. Nos serviços, a Paradigm assinou a prorrogação do contrato de serviços Skynet 5 com o Ministério da Defesa britânico (MoD). Isso adiciona um quarto satélite para a constelação, e aumentará as capacidades de prestação de serviços de comunicações militares por satélite, fornecendo uma capacidade adicional a um crescente mercado internacional até 2022. A Astrium recebeu mais um contrato da Agência Européia de Defesa (AED) para um novo estudo preparatório visando coordenar as necessidades futuras de comunicações militares da União Européia (UE). A divisão também foi agraciada com dois contratos com a Agência Espacial Européia (ESA): a fase inicial de desenvolvimento para melhorar o desempenho do Ariane 5 e para a construção do satélite ótico Sentinel-2B.

O ingresso de pedidos da ordem de € 1.2 bilhão para o primeiro trimestre mostra sucesso em todos os segmentos de negócios da divisão. No entanto, foi significativamente menor do que no 1 º trimestre de 2009 (€ 5,6 bilhões) que incluía, entre outros, um lote de 35 lançadores Ariane 5 PB. No final de Março de 2010, a carteira de encomendas para a Astrium situou-se em € 15.0 bilhões (no final do ano de 2009 era de € 14.7 bilhões).

As receitas do primeiro trimestre da divisão de Defesa e Segurança (DS) foram de € 928 milhões e situaram-se mais ou menos em linha com o primeiro trimestre do ano anterior (€ 934 milhões). Maiores receitas de exportação sobre os programas de mísseis foram compensadas pelo menor volume no trimestre em serviços de aeronaves militares, que deverão ser restabelecidos mais tarde este ano.

O EBIT* manteve-se estável em € 21 milhões (€ 21 milhões no primeiro trimestre de 2009). Um maior volume de programas de exportação de mísseis, uma melhor combinação entre atividades de manutenção e treinamento compensaram o aumento significativo em Pesquisa e Desenvolvimento no primeiro trimestre. Esse aumento do esforço em P&D foi concentrado principalmente nos segmentos de UAV e de comunicação segura.

A DS garantiu a entrega de produtos de importantes contratos no primeiro trimestre. A MBDA e o Ministério da Defesa do Reino Unido chegaram a acordo sobre uma parceria de longo prazo para o fornecimento e suporte de armas complexas, o que gerou encomendas no valor de € 132 milhões (que representam uma participação de 37,5%) para implantação de novas capacidades militares no Afeganistão. Além disso, a DS assinou uma série de contratos para o seu sistema de rede de rádio TETRA, incluindo um contrato com a Secretaria de Segurança Pública de Shenzhen, para implantação da maior rede digital para a polícia da China. Em fevereiro, a DS entregou o segundo lote de 35 sistemas modificados dos UAVs Drone de Reconhecimento ao Contato (DRAC) para o Exército francês reforçar sua capacidade de operação em terreno montanhoso. No final de Março de 2010, a carteira de pedidos da divisão era da ordem de € 18.9 bilhões (€ 18.8 bilhões no final de 2009) o que fornece uma plataforma sólida para o crescimento futuro.

Sedes e Outras Atividades (não pertencentes a nenhuma divisão)

As receitas com Outras Atividades aumentaram em 15 por cento, para € 246 milhões (€ 214 milhões no primeiro trimestre de 2009), impulsionadas por entregas e maiores atividades de gestão de ativos na ATR. O EBIT* de Outras Atividades somou € -1 milhão (€ 0 milhão em 2009). Um pequeno aumento na ATR e na EADS North America foi compensado por uma diminuição na Sogerma, devido ao declínio no negócio de manutenção e revisão de motores a jato que foi impactado pela crise econômica.

A ATR entregou 13 aeronaves no primeiro trimestre (8 aeronaves em 2009) e recebeu pedidos para mais 8 unidades (0 unidades em 2009). Nenhum cancelamento foi registrado. No final de março de 2010, a carteira de pedidos da ATR situou-se em 128 aeronaves. No primeiro trimestre de 2010, a EADS continuou seu relacionamento com a área de Defesa dos Estados Unidos: em março, a EADS North America entregou o 100° LUH ao Exército dos Estados Unidos. Esta última etapa marca outra conquista deste programa de sucesso em termos de pontualidade de entrega e cumprimento de orçamento. A EADS North America e a Infoterra receberam um contrato de cinco anos, no valor de US$ 85 milhões, para fornecer dados de satélite radar comercial para a Agencia Nacional de Inteligência Geoespacial (NGA) do governo dos Estados Unidos, para uso em inteligência militar e aplicações de segurança nacional. Em 31 de Março de 2010, a carteira de encomendas de Outras Empresas ficou inalterada em € 2.0 bilhões (no final de 2009 era de € 2.0 bilhões).

Para obter mais informações, consulte www.eads.com

* A EADS usa o EBIT antes de desvalorização de fundo de comércio e itens excepcionais como um indicador chave de seu desempenho econômico. O termo “itens excepcionais” se refere a itens tais como despesas de depreciação de ajustes de valor justo relacionados à fusão da EADS, à unificação da Airbus e à formação da MBDA, assim como os respectivos gastos com prejuízos.