Polônia poderá adquirir KAI T-50

Zero Uno, o tal “oficial da Força aérea brasileira” citado na matéria que vc colocou se não me engano foi o próprio comandante… No caso, o Brigadeiro Bueno, que trouxe o avião pra casa (uma maquete, é claro…)

Sobre novidades relacionadas à versão de ataque / caça leve, veja o primeiro link do post.

Este avião está mais barato do que custava o AMX? Como isso é possível?

Pelos dados postados, tudo indica que esse avião (A50), “barato”, é muito melhor que os nosso F5M, espinha dorsal de nossa defesa. Assim já que os coreanos estão querendo fazer negócios com o Brasil, vide Marinha, poderiamos produzir esse avião aqui na Embraer, sob licença, aumentando a escala de produção pelo baixo preço – mais vetores distribuidos pelo país – e junto ao caça do FX2 melhorariamos, e muito, a nossa defesa Aérea.
Ps.: Seria possível a utilização desse meio em porta aviões?
Saudações.

Que tal uma comparação entre o M 346 e O t- 50

João, esse valor de 25 milhões por unidade não inclui o custo de desenvolvimento da aeronave que, quando o projeto foi lançado, era de 2 bilhões de dólares (mas cresceu depois), com 13% bancados pela General Dynamics (depois Lockheed Martin, com a parcela no programa crescendo para 20%) como offset do contrato dos F-16 sul-coreanos, 17% vindos da KAI (depois procuraram investidores internacionais e nacionais, como Sansung e Daewoo) e os outros 70% investidos pelo governo da Coreia do Sul. Depois esse valor, como é “de praxe” no desenvolvimento de aeronaves militares, cresceu, mas não tenho os números fáceis aqui… Read more »

Bagatini, gosto bastante desse assunto e, a grosso modo, pode-se dizer que o KAI T-50 é um treinador “miniatura de F-16”, muito adequado para as necessidades da Força Aérea Sul Coreana que opera o Viper. Ele foi planejado desde o início para ter o lado caça leve e ataque bem pronunciado, apesar de ser um treinador. A Coréia do Sul tinha que substituir não só treinadores, mas caças e aviões de ataque. Mas se é um bom Lift para quem vai operar um caça que até hoje é “benchmark”, não dá pra desprezar suas capacidades. Já o M-346 eu acho… Read more »

O avião é uma escolha natural para a polônia que não me engano opera os F-16s.

Zero Uno tenho o mesmo pensamento sobre o 14X, é um programa que bati palmas desde o seu inicio.
Um abraço a todos.

Será que, para construir um jato de treinamento, a Embraer já não estaria apta?
Não acho que seja um projeto simples, mas poderia ser usado como ensaio para “vôos maiores”.

Abraços

O fato é que saindo do papel o FX2 a FAB terá obrigatoriamente que dar uma soluçao para o treinamento avançado. Sair de um AT29 turbo-hélice com aviônica moderna, regredir para um AT26 Xavante a jato e depois voltar para uma aeronave moderna e supersônica é pedir problemas na operação de equipamentos tão modernos.

Um lote de 25 M346, T50, AMX, Hawk Modernizados ou mesmo a aquisição de mais 25 F5 modernizados ao padrão M daria solução e aposentaria de vez os Xavante.

COMENTÁRIOS SOBRE ESTE CAÇA/TREINADOR. A KAI , com apoio da Lockheed Martim dos Estados Unidos, projetou o T-50, certamente, baseado no modelo do F-16 Fighting Falcon, de forma que o T-50, se parece com um F-16 menor, e com duas entradas de ar ao invés de uma como no caça americano. Na cabine do piloto existe um controle HOTAS (vários controles do avião podem ser acionados no manche, fazendo com que o piloto não tenha que tirar a mão dele para ativar outras funções), há também três displays de cristal liquido, multifunção e um HUD. É um painel de 4º… Read more »

SE a polônia adquir o KAI T-50 SERA A MELHOR ESCOLHA

Valeu Nunão!!!

Para isso teremos um avião fabricado pela Embraer.

Acho que vale mais a pena substituir os nossos F5M pelo FX2 a ser escolhido. Teríamos um só vetor. Isso teria os seguintes impactos:

– Facilidade de manutenção de um só vetor.
– Uma só aeronave, não acarretando linhas diferentes de suprimetos.
– Redução de custos operacionais.
=> Treinamento para pilotos, mecânicos e outros gastos como pessas e componentes diferentes para se manter 02 aeronaves sofisticadas para se manter operacional na linha de vôo.

Abraços…

Antes deste episódio a Polônia tentou fazer um escambo entre o T-50 e uns helicópteros fabricados por eles. O “rolo” não aconteceu pois o valor dos helicópteros era muito aquém dos aviões.
Boa sorte KAI !!!!

Se o M346 (que é o desenvolmimento conjunto com a Yakokleve – Yak130), for adotado pelo brasil como caça AT (Ataque e Treinamento) e com transferência de tecnologia – como geralmente acontece entre Brasil e Itália), ele será bem vindo.

Pessoal… Olhem só. O 14X HIPERSÔNICO BRASILEIRO A nave brasileira hipersônica com a tecnologia de propulsão com ar aspirado já existe hoje além do papel. Será inicialmente um UAV com objetivo de colocar satélites em órbita. Mas nada impedirá que também venha a ter uma versão UCAV. Tendo sido batizado de 14X, tal nave deveria voar até 2010, mas atrasos fizerama FAB mudar o ano para 2012. Trata-se de óbvia referência ao 14 Bis de Santos Dumont, o primeiro avião da história. O projeto do 14X é de autoria do mestrando 1º Tenente Tiago Rolim, que se formou no ITA… Read more »

Eu gosto muito do T-50 assim como gosto do M-346. Gostaria de ver qualquer um dos 2 aqui na FAB, preparando nossos pilotos para o caça selecionado no FX-2 e como aviao de ataque de baixo custo numa eventual relaçao high-low com os FX-2, bem mais caros de adquirir e operar que um aviao desses. Ambos sao modernos, supersonicos e baratos. Agora, acredito que a escolha do FX-2 influencie DIRETAMENTE a escolha do futuro treinador avançado da FAB. Vejam bem, o motor do T-50 é bem similar ao do F/A-18 E/F e do Gripen NG. Ja o M-346 é bimotor… Read more »

Acredito que sim Roberto CR, mas entrar como parceira num projeto em desenvolvimento curta custos e tempo. Por que nao participarmos do M-346 como fizemos com o AMX? Os ganhos tecnologicos todos nos conhecemos!