Captor E do Typhoon: colocando a discussão sob um novo ângulo

Amigos, Ampliando um pouco a discussão sobre a redução do alcance efetivo quando o feixe eletrônico está defletido, no link que segue tem uma explicação dos motivos e a ordem de grandeza dessa perda: http://www.ausairpower.net/aew-aesa.html Um dispositivo swashplate obriga a que, no eixo da aeronave, o feixe eletrônico sempre esteja defletido em valor constante (o ângulo do swashplate). A degradação no alcance no setor frontal é considerável e permanente. Sobre as vantagens de uma antena fixa, é importante que se eliminem todas as possíveis fontes de vibração do emissor. Se tivermos uma oscilação ou vibração do conjunto móvel em 0,01… Read more »

Justin,

Me parece que vc ainda não viu o vídeo do mecanismo swashplate do Captor E em funcionamento:

http://www.youtube.com/watch?v=_0JvBtbCURA&context=C4512fc3ADvjVQa1PpcFMwhJ2jj0vjVeXjNU_OX6dpQ0mgXrXfuXs=

O mecanismo swashplate permite que antena possa se posicionar na mesma posição que uma antena fixa, garantido um alcance máximo frontal.

Penguin, boa noite.

Valeu pelo vídeo, mas eu não consegui identificar o momento em que o eixo da antena fica alinhado com o eixo da aeronave.
Em todo caso, se for como você diz, ela deixa de ser uma “swashplate” para ser mais uma antena móvel (ainda que com mecanismos diferentes), com todos os prós e contras.
Com certeza não inventaram ainda um sistema que tenha somente vantagens, como os comerciantes normalmente gostam de divulgar.
Abraço,

Justin

Redundante dizer que os tipos 3B e 3C não contribuem para a redução do RCS da aeronave

Esse mecanismo produz dois movimentos em relação ao plano frontal: rotatório e oscilatório (ver animação acima no Wikipedia).

No lado negativo, aumenta a complexidade em relação a uma antena fixa, mas provavelmente não em relação às atuais antenas móveis convencionais.

Penguin,

Provavelmente você está certo.
Sendo assim o 2A passa a contar com o Typhon e a 2B fica só o Su-35.

Um abraço.

Ao que me parece o sistema swashplate não prevê o posicionamento da antena perpendicular ao longo eixo, portanto não há como aproveitar todo o potencial do radar em relação ao alcance.

Bosco, muito bom o seu Resumo!
só um comentário : me parece que a antena de nariz do T-50, será do tipo fixa inclinada, como no F-22, ao menos julgando pelas fotos que eu vi, da feira MAKS.

Ivan, Não tive ainda tempo de ler o texto sugerido pelo Justin, mas pelo que eu entendi a opção de instalar uma “antena” de um radar de varredura eletrônica inclinada ou reta (perpendicular o eixo longitudinal do caça) influi no alcance desse mesmo radar em relação a contatos situados diretamente no longo eixo da aeronave. Daí meu comentário de que no caso do sistema swashplate não permitir posicionar a antena de maneira reta, haveria uma ligeira perda da sensibilidade. Quanto ao aumento do angulo de varredura do radar, claro não há nenhum questionamento e tal ganho é fenomenal. Marcelo, Realmente… Read more »

Penguin,
Você tem razão, mecanicamente seria possível e pelo jeito se há limitação ela é intencional.
Pelo menos no vídeo do Captor E ela não ficou perpendicular.

Penguin, O movimento swashplate é esse mesmo. Entretanto no caso da antena AESA a emissão mais forte das TRM estarão no angulo reto da superfície da antena. Lembrando que a antenha gira suavemente, sem movimentos bruscos, para apontar a antena na direção mais conveniente. __________ Bosco, Ao girar o mecanismo swashplate em 90º para esquerda, como quem aperta um parafuso, a antena AESA vai ficar apontando perpendicularmente para 30º do eixo de progressão da aeronave. Nesta posição, conforme o pressuposto que o maior alcance é exatamente na direção perpendicular da antena, o radar com antena AESA montado em uma estrutura… Read more »