Chegou o primeiro P-3AM Orion da FAB

A FAB avaliou o projeto do ERJ-145MPA/P-99 da Embraer, e considerou-o inadequado as suas necessidades. Forças armadas geralmente adquirem aquilo que avaliado, lhes atende as necessidades estabelecidas. Qndo essa “regra” é infringida, por qualquer motivo, temos asneiras do quilate daquela do Super Cougar. E contra aquilo que o P-3 pode oferecer em termos de autonomia, volume interno da célula e adaptabilidade p/ a missão, a aeronave da Embraer não tinha chance. Veja que alem do México, mais ninguem se interessou pela aeronave, apesar da capilariedade do ERJ-145 no mercado e nesse meio tempo, até a Airbus/CASA colocou um concorrente no… Read more »

P-8
P-96
P-99
C-295MPA
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P-3AM

Almeida e Vader. Vou lançar um desafio a vocês. “Quanto aos armamentos, os P-99 do México não carregam mísseis e torpedos porque não foi pedido. O projeto original da Embraer prevê integração de mísseis Exocet ou Harpoon e torpedos leves.” Um Brigadeiro da FAB que hoje está descansando lá no céu, um belo dia me contou como teria sido a reunião aonde um engenheiro da empresa afirmou que o ERJ-145 poderia carregar um torpedo e misseis anti-navio. Bastou ele perguntar como seria feito para cair por terra qualquer chance de que isso se concretizasse. N fatores tornam impossível ao ERJ-145… Read more »

Sei que sou “persistente” neste argumento, mas vou repetir: Olhem o MAPA !!! http://geography.about.com/library/cia/blcatlantic.htm Se o Brasil é enorme, o Atlântico é ainda maior, talvez 7 (sete) maior em extensão territorial, sendo que boa parte nos cabe “tomar conta”. Significa conhecer, reconhecer, patrulhar, ocupar, proteger e resgatar (SAR e C-SAR). Basta ver a responsabilidade oficial do Brasil no Salvamar: (Mapa de novo… he he he…) http://www.naval.com.br/blog/wp-content/uploads/2008/12/areas_dos_dn_e_salvamar.jpg Na época da compra dos patrulheiros de longo alcance apenas 3 (três) modelos de aeronaves seriam compatíveis: – Lockheed P-3 Orion, – Ilyushin Il-38 ‘May’ e – Hawker Siddeley Nimrod. O Boeing P-8 era… Read more »

O pressuposto da performance do R-99 nas buscas ao AF-477, está incorreto, pois foi devido ao radar canadense que o equipa e não a aeronave. E mesmo assim o que a aeronave encontrou, descobriu-se ser uma bela mancha de óleo e não destroços da aeronave da Air France. Qnto a capacitação tecnológica nacional, a TAP(ex-VEM) e a Atech, entre outras alem da própria FAB, foram contempladas neste projeto. Poderia ter sido melhor, mas custaria mais caro, se o SICONTA sistema de comando e controle da MB, fosse inserido no projeto ao invés do FIST. A operação de sensores modernos, de… Read more »

Graças a Deus os Orios estão em territorio brasileiro, já era hora, agora é torcer para q essas aeronaves sejam empregadas de forma ”impecável” pela FAB, aumentando significativamente a nossa capacidade de busca anti-submarino!
Abraços

Eu fui e sou copntra a aquisição destas aeronaves pela FAB, mas ainda, hoje , antes de entrada operacional do P 8, são os que há de melhor em combate ASW no mundo.
O 145 MPA, ccomo o nome já diz é simplesmente um esclarecedor marímo, incapaz de realizar ASW full, as baais de aramzenam,ento seriam extremamente apertadas e o municiamento teria que ser feito em pistas onde houvesse uma porão que permitesse um vão livre para adentrar e içar os torpedos e as cargas de profundidade.

Grande abraço

Juarez

Desconfio que seria difícil e certamente anti-econômico adaptar um porão ou baia de armamentos sob um EMB-145, ou mesmo sob um novo EMB-190.

Além do espaço apertado nos R-99 e P-99, há a questão da escala necessária para justificar um investimento destes. Melhor ficar só com os pilones externos, que demandam apenas reforço estrutural, maior geração de energia e cabeamento adequado.

Sds,
Ivan.

Galante, todos esses outros operadores de Orion compraram células novas, ou semi-novas, décadas atrás. Nada mais natural para muitos deles modernizarem estes vetores e os manterem em operação por mais alguns anos. Mas optamos por começar a operar um novo vetor a partir de células antigas e com sérios problemas estruturais quando poderíamos ter partido para algo mais novo e fácil de manter, que sejam até mesmo P-3C usados. Ivan, é exatamente isso que estou trazendo à discussão: por que P-3A caindo aos pedaços, que levaram vários anos para serem postos em voo e modernizados, quando até mesmo P-3C usados… Read more »

Estas células, apesar de bem velinhas, passram por dois refits estruturais na CASA/EADS, que efetuou a troca e reconstrução da longarina de asa e o reforço estrutural de cauda, peças de P 3 até emn ferro velho tem, a FAb vai ter 3 Scrappers, o problema vai ser operar full ASW, por duas questões básicas:

Perda de doutrina e $$$$$$ para operacionalizar tudo

Grande abraço

“…pois as células de P-3A compradas pela FAB demoraram uma década para serem reformadas…” Não foi somente c/ a FAB, que isso aconteceu. (http://www.defenseindustrydaily.com/lockheed-opens-wing-production-line-to-keep-p3-orions-flying-01534/) “…deles voando comercialmente então a escala está garantida.” Não há nenhuma escala garantida, pois as aeronaves existentes, são somente transportadores de passageiros civis. A qntidade de células das variantes militarizadas do ERJ-145, não chega a 2 dezenas. “Com o orçamento apertado e as necessidades enormes que temos, é muito…” Com orçamento apertado, simplesmente não se desenvolve aeronave nova. “…quando as peças dos 3 P-3A extras e não modernizados acabarem, como…” O ERJ-145 tb já não é… Read more »

O P-3AM é uma ótima aeronave a entrar em serviço na FAB e que cumprirá muito bem as missões atribuídas a ela pela FAB, ao contrário do que seria se a opção fosse pelo P-99. O P-99, como proposto seria, isso sim, uma ótima opção para substituir os P-95 Bandeirulha.
Agora, se a Embraer conseguir colocar um bomb-bay decente no EMB190ER, aí sim, teremos o futuro substituto dos P-3AM.
Abraços!