Suécia faz mais uma atualização na aviônica dos jatos SK60
Troca de instrumentos de voo que ainda utilizavam o padrão métrico, entre outras mudanças, facilita a transição para o JAS 39 Gripen
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A Força Aérea Sueca está atualizando parte da aviônica de seus jatos SK60 (Saab 105), utilizados em unidades dedicadas ao treinamento de pilotos e em missões diversas, como ligação, nos esquadrões de caça que voam o Saab JAS 39 Gripen. Em 20 de setembro, a ALA F17 recebeu seu primeiro avião atualizado, que recebeu a denominação Sk60AU (AvionikUppdatering).
As mudanças incluem novos equipamentos de navegação, entre eles o uso de GPS, novo rádio, que introduz novas funções como alerta de altitude, novas funções de áudio, com alertas sonoros (por exemplo, para carga G) iguais aos utilizados nos caças, além da introdução do padrão IU de leitura da instrumentação (pés, milhas náuticas e nós), também padronizando com os aviões de caça.
Os SK60 voam na Força Aérea Sueca desde a década de 1960, e já passaram por algumas modernizações anteriores durante os últimos 25 anos. Por exemplo, há 20 anos os motores foram trocados e, mais recentemente, alguns instrumentos do painel foram trocados por versões mais modernas. Porém, a aeronave ainda mantinha sua instrumentação adequada ao sistema métrico, nos quais o piloto lê as informações de altitude em metros e a velocidade em km/h, que era o padrão da força antes dos esquadrões de caça adotarem o padrão mais utilizado por outros países, com altitude em pés, distância em milhas náuticas e velocidade em nós, adequando-se melhor a operações internacionais (Nota do editor: o novo padrão, adequado a operações com países da OTAN, veio com a versão JAS 39 Gripen C).
Essa mudança para o padrão IU era necessária porque a conversão entre metros e pés, ou km/h e nós, não é algo fácil para o piloto. Até agora, alunos suecos recebendo instrução de voo aprendiam a voar utilizando o sistema métrico e precisavam se adequar ao sistema de pés, milhas náuticas e nós quando faziam a transição para os caças. Com a padronização, além dessa transição ser facilitada, há um ganho em segurança de voo.
O voo nos jatos Sk60AU continua como antes. Porém, Anders Segerby, subchefe de operações de voo da Ala F17, afirmou que agora a sensação é mais próxima a se estar voando um caça. Segundo Segerby, “é muito fácil se adaptar aos novos mostradores de velocidade e ao altímetro, havendo estranhamento apenas em encontrar todos os novos botões do equipamento de navegação. Apenas sinto que tenho que checar novamente os valores de velocidade mínima no pouso, para não confundir com os que usei em cerca de 1.000 pousos já feitos com o SK60.”
Três pilotos da F17 já passaram por treinamento teórico e dois por exercícios com instrutor de voo, enquanto se realiza a entrega das aeronaves no padrão SK60AU. Todos os pilotos da ala deverão receber o novo treinamento ainda neste ano, segundo o planejamento.
FONTE/FOTOS: Forças Armadas da Suécia (tradução e edição do Poder Aéreo a partir de original em sueco)
NOTA DO EDITOR: segundo nota da Saab publicada em 2009 (veja primeiro link da lista abaixo), o contrato assinado naquele ano previa o término dessa atualização em 2011. Qualquer que tenha sido o motivo para o aparente atraso nesses trabalhos, pode-se conjecturar que a intenção de desativar os jatos SK60 por volta de 2017 também tenha sido alterada, na mesma proporção, e que as aeronaves só deixem de voar no final desta década.
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